GAZ-64: especificacions, foto

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

El vehicle de l'exèrcit soviètic amb tracció total, el GAZ-64 (fotos a continuació), es va desenvolupar a la primavera de 1941. La màquina es va distingir per una àmplia unificació del xassís, components i conjunts, que va permetre establir la producció en massa del model en un temps rècord. El GAZ-64 va ser el primer vehicle tot terreny de producció nacional i estava destinat al personal de comandament de tots els nivells de les Forces Armades de l'URSS.

A més de la funció principal - transport d'oficials, sergents i capatassos - el vehicle es va utilitzar com a tractor lleuger per a la redistribució de peces d'artilleria de petit calibre. A més, el GAZ-64 podria transportar fins a vuit persones a la part posterior durant una curta distància. Així, la màquina podria transportar l'arma d'un lloc a un altre, juntament amb la tripulació i el comandant, en qüestió de minuts.

Història de la creació

El cotxe té el seu propi passat, que es remunta als anys d'abans de la guerra. El 1940, el cap de la Direcció Tècnica de l'Exèrcit RoigVaig llegir un article sobre el proper llançament del vehicle tot terreny nord-americà "Bantam-S40". El general va tenir la idea de produir el mateix vehicle tot terreny nacional per a l'exèrcit soviètic. Va compartir els seus pensaments amb el comissari del poble V. A. Malyshev, que en aquell moment estava a càrrec de l'enginyeria pesada. La idea va ser recolzada i desenvolupada.

"Bantam" es va prendre condicionalment com a base, sobre la seva base van crear un GAZ-64 amb una via estreta i els seus propis paràmetres corporals. El jeep soviètic es diferenciava tant de l'homòleg nord-americà que no hi podia haver queixes sobre la còpia. Així, es va desenvolupar un model completament independent.

El jeep soviètic GAZ-64, la història del qual dura un període de temps considerable, es va crear en dues plantes, Gorki i NATI. Les especificacions estaven estrictament regulades des del principi. La longitud, la via i el pes es mantindrien sense canvis. La disposició del cos superior es va desenvolupar tenint en compte la instal·lació d'armes lleugeres, metralladores i un canó de 30 mm. Es va centrar molta atenció a assegurar-se que el vehicle tot terreny funcionés sense problemes perquè el tirador pugui disparar amb precisió en moviment.

Significat de la unificació

La creació del jeep domèstic va tenir lloc sota el lideratge del dissenyador sènior V. A. Grachev. Es va assegurar que el nou cotxe fos el més unificat possible amb els models soviètics existents GAZ-MM i GAZ-61, que posteriorment van facilitar molt el llançament del "seixanta-quatre". Les primeres proves perEl camp d'entrenament militar va donar bons resultats operatius, però calia millorar la tecnologia de muntatge. El cotxe es va desmuntar i es va fer una anàlisi exhaustiva de l'estat de les peces.

Es va concloure inequívocament que el prototip va resultar ser tecnològicament complex. Així, es va decidir suspendre la producció en sèrie. L'esclat de la guerra va fer els seus propis ajustos, i la producció del GAZ-64 va haver de començar ja a l'evacuació. No obstant això, els vehicles es van subministrar en quantitats suficients a l'exèrcit actiu i es van utilitzar amb èxit als fronts de la Segona Guerra Mundial.

Funcions de disseny

El model GAZ-64 es va crear sobre la base del GAZ-61, en una versió escurçada. La diferència de longitud era de 755 mil·límetres, de manera que el nou SUV s'ha tornat més maniobrable i estable. La distància entre eixos curta va permetre eliminar l'eix cardà intermedi, que va crear certs problemes a l'hora de muntar el cotxe.

Del model GAZ-61, es van agafar en préstec el conjunt de direcció, el sistema de fre, l'eix davanter, les molles posteriors i la caixa de transferència. Van agafar el motor i la caixa de canvis de GAZ-MM després del seu perfeccionament.

El motor s'ha hagut d'aixecar a causa de l' alt bastidor i els suports, mentre que el centre de gravetat de la part davantera del cotxe es va desplaçar cap endavant i cap al costat. Tanmateix, el desequilibri emergent va ser insignificant i el disseny no es va canviar.

Inicialment, la capacitat de travessa del vehicle tot terreny deixava molt a desitjar a causa d'un dibuix imperfecte de la banda de rodadura. L'escassetat de pneumàtics especials tot terreny va obligar els muntadors a utilitzar els pneumàtics d'hivern habituals. Pneumàtics de 16 polzades, que van resultar ineficaços quan es conduïa en zones humides. Més tard, es va organitzar la producció de pneumàtics especials per al GAZ-64 amb un patró "espina de peix".

Defectes

El punt feble del primer vehicle tot terreny soviètic va ser la suspensió davantera del disseny de la molla. Les làmines el·líptiques utilitzades en el traçat del pont es caracteritzaven per una rigidesa excessiva, que provocava trencaments. No obstant això, la suspensió també tenia punts forts: els dits potents es situaven als extrems del paquet de molles, no havien de ser enderrocats. Una màquina nova, especialment de tipus tot terreny, no pot ser estructuralment ideal, requereix una millora constant.

El següent inconvenient del xassís del GAZ-64 va ser "galope" quan es conduïa per terreny accidentat. A causa d'aquesta característica, el cotxe va rebre el sobrenom de "cabra". L'efecte va ser causat, en primer lloc, per una distància entre eixos extremadament escurçada, així com per amortidors d'efecte senzill seleccionats incorrectament. Després d'eliminar totes les deficiències, el progrés de la màquina es va equilibrar.

El model GAZ-64, el disseny del qual no és especialment difícil, en general complia els requisits per operar en condicions de camp de guerra. El motor gairebé mai no va fallar, va funcionar de manera estable fins i tot amb gasolina de baix octanatge i va desenvolupar una potència suficient. La transmissió, l'eix de l'hèlix, els eixos i la caixa de transferència també eren fiables i sense pretensions en funcionament.

Cos

El disseny del vehicle tot terrenymarc. La carrosseria d'un jeep militar de producció nacional tenia un disseny força racional, de tipus obert, de quatre places. A la part posterior de la cabina hi havia armes lleugeres, municions i un walkie-talkie. Per deixar ràpidament el cotxe, es van suprimir les portes i, en llargues marxes forçades, es van tancar les portes amb cortines especials de lona. El tendal superior de la forma més senzilla es va estirar sobre arcs, el vidre es va muntar en marcs metàl·lics a les parets laterals.

El parabrisa plegat cap endavant i fixat al capó. Així, la carrosseria del cotxe estava totalment oberta per tots els costats. El marc constava de panells plans, cantonades i parts longitudinals. Els extrems es tancaven amb vores tubulars. Només es va utilitzar soldadura per punts per connectar les parts individuals del marc.

Producció

A principis d'agost de 1941, el primer lot de vehicles tot terreny va sortir de la cadena de muntatge i a finals d'any se'n van reunir 600 còpies, cosa que no estava gens malament per a la guerra. A més de les "cabres" per al personal de comandament, els cotxes blindats BA-64 es van produir al xassís GAZ-64, el seu nombre a l'estiu de 1943 va arribar a les 3900 unitats. Des de 1942, la planta produïa principalment vehicles blindats. Els automobilistes de Gorki fins i tot van trobar l'oportunitat d'actualitzar el model existent i, a partir d'ell, van crear el BA-64B amb una via ampliada, després de la qual cosa el cotxe va deixar de bolcar. El model GAZ-64, la producció del qual es va suspendre el 1943, va ser el millor transport auxiliar en temps de guerra.

Simultàniament es va llançar el cotxe blindat BA-64Ben la producció en sèrie del GAZ-67, que es va convertir en un successor millorat del "seixanta-quatre". El nou model es diferenciava del seu predecessor en una graella més elegant, encara que això no importa per a un vehicle militar. Els fars estaven situats en rebaix especials i es podien ajustar manualment en totes direccions.

Especificacions GAZ-64

Paràmetres de pes i dimensions:

• longitud del cotxe - 3305 mm;
• alçada - 1690 mm;
• amplada - 1530 mm;
• distància al terra - 210 mm;
• distància entre eixos - 2100 mm;
• via davantera - 1278 mm;
• via posterior - 1245 mm;
• pes del vehicle - 1200 kg;
• Capacitat del dipòsit de gasolina - 70 l.

Valor de cobrament

El cotxe GAZ-64 és actualment extremadament rar, cada cop es troben més vehicles tot terreny GAZ-69 de producció de postguerra a les carreteres. La major similitud del 64 es pot remuntar al model GAZ-67. A partir d'aquest últim, podeu ajustar el seu predecessor. L'única diferència és la graella i el volant de quatre radis.

Per fer que el GAZ-64 sigui realment rar, heu de trobar la goma original amb una marca d'espina de peix profunda Ya-13. Aquesta és una tasca descoratjadora, ja que només hi ha uns quants pneumàtics. Podeu instal·lar pneumàtics del "Willis", l'homòleg nord-americà.

Simulació

El cotxe també interessa als col·leccionistes de còpies en miniatura. El model 1:43 GAZ-64 és el somni de molts col·leccionistes de raresdissenys.

El juny de 2010, Hongwell Toys Limited va llançar una còpia exacta del GAZ-64 a escala 1:43 amb un tendal retràctil, en quatre colors: caqui, verd, sorra, cendra.