2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58
L'actual coupé Nissan (a Amèrica aquest cotxe té l'índex 240SX, i al Japó es coneix com a Nissan Silvia) és el predecessor del Datsun de sisena generació. En general, aquest cotxe no ha canviat gaire. Aspecte brillant, tracció posterior.
Als països europeus, només el Nissan 200SX es ven amb un motor de turbina de dues-centes forces, dissenyat per a una capacitat de dos litres. Diferencial posterior - amb bloqueig automàtic parcial. El Nissan 240SX s13 té un aspecte fantàstic. Fars estrets i amb prou feines inclinats, un capó allargat, un gran voladís de la part posterior: un cotxe avançant.
L'esperit esportiu del Nissan 240SX també es fa sentir a l'interior de l'habitacle, on els seients estan fets de pell moderadament ferma. El velocímetre és gran i el tacòmetre mira al conductor a través del volant. Una barra que s'eleva al nivell de les espatlles, situada sota la finestra, formant una mena de marc de potència al voltant del conductor i el passatger, passa suaument al panell en primer pla. Com un joystick d'un joc d'ordinador, la palanca de transmissió manual de cinc velocitats del Nissan 240SX destaca al centre.
I encarala primera inspecció posa el Nissan 240SX al capdavant. Potser no és sense raó que sigui deu mil dòlars més car que un Honda. Però és massa aviat per treure conclusions sobre el cotxe.
Per experimentar el Nissan 240SX, no només cal conduir, sinó conduir realment, inclosa la pista de curses. El motor Nissan és bàsicament un motor de dos litres, que s'instal·la, per exemple, al model Primera. Però ara és difícil de reconèixer: fases de distribució de gas variables, impuls de turbina, intercooler. I al final -en comptes de les cent trenta forces anteriors- dos-centes vint. I no és en el pla transversal, sinó en el longitudinal. El Nissan s'allunya sense esforç i segueix el pedal de l'accelerador sense cap dubte.
Fins a tres mil revolucions per minut, el motor és mediocre. Però després de tres mil cinc-centes revolucions per minut, amb l'acceleració del nucli sortint volant del canó. I després de cinc mil cinc-centes revolucions per minut, una altra vegada una disminució del temperament. El motor s'està tensant, però no té gaire sentit. Si en condicions normals no hi ha queixes sobre el maneig del cotxe (claredat en les reaccions, presència de retroalimentació), la pista esportiva fa mirar el Nissan 200 SX d'una altra manera. El cotxe és difícil de dirigir tan bon punt un dels eixos entra en mode de lliscament.
Els primers moments no auguren perill. En presència de tracció, el cotxe es desplaça gradualment cap a l'exterior del gir. En primer lloc, el cotxe amb les seves rodes davanteres surt del gir. Per mantenir-lo a la carretera, el conductor intenta fer patinar l'eix posterior, béamb aquest motor, això es pot fer sense gaire esforç.
Però el Nissan 240 SX es troba a la zona de manera força brusca. Es poden obtenir encara més comentaris inesperats sobre les accions correctores. És bastant difícil, gairebé impossible, corregir el patinatge sense provocar una segona oscil·lació del cotxe. El ritme de les maniobres de Nissan és tal que és difícil captar la trajectòria anterior: cal allunyar-se uns quants metres de la trajectòria original, recuperant l'estabilitat. En aquests modes, el Nissan 240SX necessita un enginy delicat i força ràpid durant la conducció.
