Tractor d'aeròdrom: visió general, característiques de disseny, especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

Molta gent s'ha d'haver preguntat: com es mouen els avions de diverses tones per les pistes i els hangars després de l'aterratge? Al cap i a la fi, aquesta tècnica pot pesar centenars de tones, no està pensada per al moviment de terra pel seu propi poder, ja que els raigs de motors poden danyar les comunicacions i els edificis. Per a aquests propòsits, s'utilitza un tractor d'aeròdrom. Els vehicles especials per remolcar avions són fabricats per diverses empreses. A continuació considerem les característiques i característiques del representant modern més poderós de la marca BelAZ i el prototip MAZ, que es va desenvolupar als anys 60-70 del segle passat.

Descripció

Tots els camions i equips especials de la direcció indicada difereixen entre si en paràmetres generals i tècnics. El vehicle de remolc d'avions més potent del món és el BelAZ. Per comparar: un dels anàlegs més potents - Douglas Kalmar TBL-600 - és capaç de transportar fins a 48 tones, mentre que per als equips de fabricació bielorussa aquesta xifra és de 260 tones.

Val la pena assenyalar-hoel tractor del camp d'aviació BelAZ, amb tota la seva força increïble, té unes dimensions relativament modestes. Opcions:

• llarg/amplada/alçada - 7500/3300/2300 mm;
• tipus de motor: projecte de motor dièsel de fabricació russa 8424.10-04;
• Potència nominal: 4250 CV c;
• velocitat - 2100 rpm;
• transmissió - tipus hidromecànic;
• marc: configuració soldada d'acer de baixa aliatge d' alta resistència.

Funcions de disseny

El tractor d'aeròdrom BelAZ-74212 està equipat amb tres cabines. Un d'ells es troba a la part posterior. El compartiment dret de la dreta està dissenyat per acollir dos personal de servei, els altres dos són per als conductors. La cabina davantera esquerra està equipada amb dispositius hidràulics que li permeten pujar a una alçada de fins a 450 mil·límetres. Diversos compartiments de treball permeten que l'equip arribi a l'avió sense necessitat de girar-se.

A més del fet que aquestes màquines remolquen avions, són capaços de transportar càrrega de gran tonatge. El treball principal del vehicle de remolc es realitza col·locant pinces especials al transport, un dispositiu disponible davant i darrere del cotxe.

Operació

Els tractors de camp d'aviació bielorussos es demanen a diferents països propers i llunyans (Alemanya, Rússia, Corea, Índia i altres). Al mateix temps, els fabricants no s'aturen en el resultat aconseguit. Representants del bielorúsLa planta d'automòbils va anunciar el disseny i desenvolupament d'un nou vehicle tractor sota l'índex 74270. Aquesta tècnica permetrà moure avions de fins a 600 tones de pes. Tal com asseguren els dissenyadors, la creació d'una nova modificació està entrant a l'etapa final.

Tractor d'aeròdrom MAZ

El vehicle de remolc de rodes experimental MAZ-541 va ser dissenyat per moure avions de transport i passatgers per les pistes. La tècnica es va començar a desenvolupar als anys 50 del segle passat, es van reunir un total de tres exemplars. Les unitats van estar en funcionament fins a principis dels anys 70, després del qual van ser donades de baixa. Actualment no hi ha còpies supervivents.

La creació de la màquina va començar d'acord amb l'ordre del Ministeri de Transports. La tasca que s'enfrontaven els dissenyadors de Minsk era crear un tractor d'aeròdrom capaç de transportar avions de fins a 85 tones de pes. L'aparició del MAZ-541 no tenia anàlegs al món.

Exterior

El remolcador estava equipat amb un cos únic totalment metàl·lic. La cabina tancada tenia tres seccions de parabrisa amb un eixugaparabrises a cada secció. La paret posterior està dissenyada de manera similar. L'entrada al lloc de treball es realitzava a través de les portes laterals del tipus articulada. Al mig hi havia dos parells de seients, d'esquena l'un a l' altre.

Als laterals, els enginyers han proporcionat unes faixa addicionals que dupliquen la configuració de les portes i de la cabina sense marcs de vidre. Darrere de les parts articulades hi havia blocs per al manteniment del vehicle tractor. Al davant n'hi ha quatreelements lleugers de la il·luminació del capçal. La zona de treball estava il·luminada per tres focus rotatius des de la popa de l'equip. Es van equipar un parell d'escotilles al sostre per millorar la visibilitat i la ventilació.

Gestió

A la cabina del tractor d'aeròdrom dièsel MAZ-541, hi ha dues estacions de control equipades amb un conjunt complet d'instruments i dispositius, juntament amb volants. Els punts de control eren en diagonal, la qual cosa permetia a l'operador moure's d'un lloc a un altre de manera ràpida i lliure. Les característiques de disseny van permetre augmentar la precisió de l'equip de posicionament en relació amb l'enganxament posterior. En moure el revestiment, el conductor estava al lloc de control davanter.

Tots els remolcadors creats per dissenyadors bielorussos estaven pintats de colors vermell-taronja. El sostre, el capó i la part superior de les ales estaven coberts amb pintura blanca. En el futur, les ales es van tornar a pintar completament al fons principal del cotxe. El para-xocs davanter estava cobert amb una capa blanca amb ratlles vermelles-taronja.

Paràmetres tècnics

Tots els elements del vehicle de remolc MAZ-541 estan muntats en un marc d'acer reblat, algunes peces es prenen prestades de camions en sèrie. Els ponts es van muntar sobre molles semiel·líptiques. Per garantir l'augment de pes, es disposa d'un llast, que va permetre portar el pes operatiu a 28,23 tones.

Altres característiques del remolcador de l'aeròdrom en qüestió:

• unitat de potència - 12 cilindresmotor dièsel D-12A amb configuració en V;
• volum de treball - 38800 cc;
• potència al màxim: 300 CV c;
• velocitat - 1600 rpm;
• consum de combustible - 120-130 l / 100 km;
• ubicació dels tancs - dins del cos;
• llarg/amplada/base - 7, 97/3, 4/3, 4 m.
• pneumàtics posteriors/davanters - 17, 00-32/15, 0-20.

Per transportar avions s'utilitzaven simultàniament dues barres de tir. El primer element es va fixar a l'eix del puntal davanter de l'avió, el segon element es va aferrar a l'amortidor. S'ofereixen un parell de ganxos a la popa i l'analògic davanter es trobava davant del para-xocs.

Equivalent estranger

Per comparar, estudiem les característiques de rendiment d'un tractor d'aeròdrom Schopf de fabricació alemanya. La gamma d'aquesta empresa inclou diversos vehicles remolcadors de 5 a 70 tones de pes, capaços de realitzar diferents tasques. L'empresa fa dècades que produeix equips que competeixen amb els principals anàlegs del món.

Les màquines estan dissenyades per funcionar en diverses regions climàtiques. Una de les modificacions més venudes és el model Schopf F-110. L'equip està equipat amb una transmissió automàtica, tracció integral i un mecanisme giratori a totes les rodes. La força de tracció de 110 kN permet remolcar avions petits i mitjans amb un pes d'enlairament de fins a 160 tones. Una variació elèctrica amb una potència de 60 kW funciona amb un pes de fins a 150 tones, no produeix emissions nocives. Capacitat de la bateriasuficient per a 30 enviaments.