"Mitsubishi Pajero 2": especificacions, ressenyes, fotos

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

El Mitsubishi Pajero 2 es va convertir en un dels SUV més famosos dels anys noranta. Per als amants del tot terreny a Rússia, aquest cotxe s'ha convertit en un assistent fiable en qualsevol situació difícil en terrenys accidentats. El jeep, que sens dubte es pot anomenar, mostrava una gran "tossuderia" i un tarannà dur. Literalment, a finals de 2015, la quarta generació de Pajero va aparèixer al mercat rus. Però si el pressupost és limitat i l'elecció es refereix a un SUV usat, podeu comprar Pajero 2 amb tranquil·litat. Hauríeu d'estudiar les parts tècniques del cotxe per entendre per què s'ha guanyat molta atenció i respecte per part dels aficionats al "tot terreny" fins i tot en condicions urbanes.

Història de l'aparició del model

La segona generació de Pajero es va llançar el 1991 i les vendes van començar el mateix any. Després de sis anys de vendes reeixides no només a la terra natal de Mitsubishi, al Japó, sinó també als EUA i Europa, la generació va patir un profund restyling el 1997, després del qual es va produir durant dos anys més. No obstant això, després del cessament de la producció al Japó, marcat pel llançamentla tercera generació, el Pajero 2, es va produir durant uns quants anys més a les fàbriques de l'Índia i les illes Filipines.

Cos i estil

Durant tota una dècada, el SUV es va produir amb diversos estils de carrosseria, concretament en tres i cinc portes. La versió de tres portes, al seu torn, es podria produir en una versió de capota tova anomenada Canvas Top. L'última variació és molt difícil de trobar en bon estat de moment, donada l'antiguitat del model.

Si mires el Pajero 2, la foto del qual es pot veure en aquest article, difícilment es pot dir que aquest model tingui més de vint anys. A més, la segona generació del SUV no és gaire diferent de la quarta en aparença i sembla força impressionant i brutal. Per descomptat, el Pajero no es pot comparar amb el luxós Lincoln Navigator i el Nissan Navara d'elit. Però en qualsevol cas, l'aspecte es fa en proporcions força estrictes i les qualitats tot terreny són gairebé impossibles d'amagar darrere d'un cos potent.

Saló

És fàcil sorprendre el propietari de qualsevol jeep modern amb l'interior del Pajero 2, ja que tot sembla fora del normal a causa del focus en la conducció fora de carretera. Al panell central hi ha un podi amb tres instruments, a saber: termòmetre, inclinòmetre i altímetre. Gràcies a aquests dispositius, podeu anar amb seguretat a qualsevol tot terreny. Un avantatge considerable és la visió general, que els japonesos van implementar gràcies a l'extensa zona de vidre, i la posició alta del seient, que permet controlar visualment tot el que hi ha al voltant des ded'alçada considerable.

Val la pena esmentar que la comoditat a la cabina del Pajero 2 està a l'alçada. Els seients davanters disposen de recolzabraços per a més comoditat, i les versions de cinc portes disposen d'una estufa autònoma per escalfar els passatgers del darrere. A més, hi ha versions amb una tercera fila de seients, que permetran transportar més passatgers. Per descomptat, la comoditat dels que s'asseuen a la tercera fila és una gran qüestió, però el fet és que la capacitat és a la part superior. El porton del maleter s'obre en un pla horitzontal a causa de la roda de recanvi, que està muntada a l'exterior, i el volum del maleter pot variar segons el model i la modificació.

MMS "Pajero 2": especificacions del motor

El Pajero de segona generació va rebre una gran línia d'unitats de potència, tant de gasolina com de dièsel. Les centrals de gasolina es poden trobar en volums de 2,4 a 3,5 litres amb una capacitat de 103 a 280 CV. Amb. Les unitats dièsel tenen una varietat més petita i estan representades per una línia de 2,5 a 2,8 litres amb una potència màxima de 103 a 125 CV. s.

El motor de gasolina més reeixit tenia un volum de 3,5 litres i va ajudar a dispersar el Pajero fins al cobejat "cent" en menys de 10 segons. La velocitat màxima en aquesta configuració era de 185 km/h i el consum mitjà de combustible es va mantenir al voltant dels 14 litres. Si parlem de "dièsel", el motor turbo amb un volum de 2,5 litres va tenir el millor rendiment. Per descomptat, no hi havia tantes dinàmiques de velocitat màxima i acceleració (150 km/h i 16,5 segons, respectivament),però la taxa de consum de combustible (11 litres per 100 km) i el parell elevat van fer la seva feina fora de la carretera.

Transmissió

La segona generació de Pajero es va marcar pel llançament d'un sistema de tracció integral patentat anomenat Super Select 4WD. La característica principal era la possibilitat de conducció constant en mode de tracció integral. També era possible moure's només en mode de tracció posterior. Les característiques del "razdatka" eren la capacitat de bloquejar el diferencial central en mode 4WD i connectar una marxa baixa. En aquella època, el sistema Super Select era innovador i per això només s'instal·lava en versions cares del SUV. Les versions més econòmiques tenien un sistema 4WD a temps parcial senzill que no tenia cap mode de bloqueig de diferència. És per això que la conducció constant en mode 4x4 era perjudicial per al cotxe.

Les configuracions més cares i "superiores" també estaven equipades amb una transmissió automàtica, que, al seu torn, disposava de diversos modes per simplificar la conducció en diferents condicions. El mode Normal va permetre moure's per carreteres planes amb una bona adherència i una lona seca. En el mode d'alimentació, el "automàtic" va començar a accelerar i canviar de marxa una mica més ràpid. En el seu mode de retenció més útil, el cotxe va poder superar la neu i el gel difícils sense cap altra intervenció a causa d'un canvi de marxa suau i de la possibilitat de començar des de la segona.

Xaixís

"Mitsubishi Pajero 2" va rebre un sistema de suspensió força interessant: s'utilitzaven molles a la part posterior i la suspensió depenia,al davant, es va utilitzar una suspensió de barra de torsió independent. Aquesta opció va permetre una gran suavitat en la conducció fora de la carretera, i val la pena assenyalar que el sistema s'ha justificat. La màquina de diverses tones s'atura ràpidament amb frens de disc prou grans i forts, i la seguretat es millora amb coixins d'aire, ABS i un potent cos impenetrable.

Al final, m'agradaria afegir que si necessites un cotxe còmode amb capacitat de travessa augmentada i capacitat òptima, aleshores, sens dubte, la millor opció és el Pajero 2. Les crítiques sobre aquest cotxe només es poden trobar positives. Es destaquen un cos "enderrocat" i pràcticament no podrit, una suspensió molt forta i un interior còmode: tot el que necessiteu per a un moviment còmode en qualsevol condició de terreny accidentat i fins i tot a la ciutat.