2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52
El sistema de fre d'un cotxe requereix un manteniment regular. En particular, es refereix a la substitució de pastilles de fre, inspecció de defectes del disc, canvis de fluids, etc. Però això està lluny de fer-se sempre a temps i no es fa del tot. Molts recorren a l'estació de servei només en cas de mal funcionament evident. Però tot això es pot evitar si canvieu les pastilles a temps i no us oblideu de rectificar els discos de fre.
Sobre els discos de fre dels cotxes
Normalment, els fabricants indiquen la vida útil d'un node amb servei. Per això no té sentit parlar de xifres concretes. En algunes màquines, els coixinets recorren entre 10 i 15 mil quilòmetres, en altres 50 o més. Això també s'aplica als discos. Si són d' alta qualitat, viuen fàcilment entre 100 i 150 mil quilòmetres, sempre que tot el sistema funcioni. Si la guia de la pinça s'encalla i el coixinet no s'allunya del disc, és bastant lògic quetot el conjunt s'escalfarà i els discos i pastilles no només patiran un major desgast, sinó que també poden fallar a causa del sobreescalfament.
Els discs de fre estan ventilats i no ventilats en funció de molts factors. En la majoria dels casos, l'estructura ventilada es troba a l'eix davanter. Darrere hi poden haver discs normals, i fins i tot tambors. Durant el funcionament, el disc es desgasta gradualment i, quan s'arriba al gruix mínim, s'ha de substituir. Això es deu al fet que com més prim és el metall al punt de contacte amb els coixinets, més s'escalfa.
Afegir o canviar?
Algú és partidari de girar els discos de fre, mentre que d' altres només estan inclinats a substituir-los. Aquí cal mirar la situació. Si s'esborra el disc, almenys afileu-lo, almenys no, ja no farà la seva funció correctament. Quan el desgast és insignificant, però durant la frenada hi ha un efecte com ara colpejar el volant o el pedal del fre, la ranura és bastant acceptable. I de nou, en absència de defectes mecànics en forma d'esquerdes, etc.
Per això no és possible respondre inequívocament la pregunta. Sovint, hi ha comentaris que la ranura només dóna un efecte a curt termini i només es pot estalviar un reemplaçament complet combinat amb coixinets. Això és cert en part, però no sempre. Vegem més de prop com esmolar correctament els discos de fre. Avui dia hi ha una gran quantitat d'equips i diverses tecnologies que us permeten fer-ho no només ràpidament, sinó també amb gran qualitat.
Girat ràpid dels discos de fre sense treure'ls
Com el seu nom indica, en aquest cas no cal desmuntar la unitat reparada del cotxe. És per això que aquest solc es realitza amb molta rapidesa i, en termes d'eficiència, no és inferior a una reparació completa en un torn. Moltes estacions de servei modernes estan equipades amb aquests estands. Per realitzar el treball, només cal treure la roda. A més, s'instal·la una unitat especial als tacs, el seu bloc es porta directament al pla del disc.
El procés de tornejat triga uns 10-15 minuts. Per tant, no es trigarà més d'una hora a completar el treball en cercle. Els talladors per girar discos de fre al bloc de la màquina estan instal·lats a banda i banda. Això permet reduir significativament el desgast durant l'operació. És cert que aquest mètode té els seus inconvenients. El principal inconvenient és la impossibilitat de girar discos amb un element de fre com un fre de mà.
Sobre el cost del treball
Aquí depèn molt del lloc de reparació i del seu mètode. En molts serveis d'automòbils veureu diferents etiquetes de preu, però al mateix temps, tothom lloarà la qualitat del treball realitzat. Val la pena assenyalar que girar els discos de fre sense treure'ls costarà una mica menys, ja que els artesans no han de desenroscar les femelles addicionals. A més, el cost dels serveis varia en funció de la classe del cotxe:
- cotxe de passatgers domèstic - 700 rubles per trajecte;
- cotxe estranger - 1.000;
- cotxe de classe business estranger - 1.100;
- SUV - 1.200;
cotxes de luxe(esports) - 1 500.
Si els discos, entre altres coses, també estan perforats, s'han d'afegir 200 rubles més a la quantitat. Com podeu veure, si feu el treball en cercle en un cotxe estranger, tot costarà 4.000 rubles, un màxim de 5.000. Però si ho penseu, no és tan barat. De fet, per 6.000-7.000 rubles podeu comprar nous discs. Per tant, la situació aquí és una mica doble. Per descomptat, té sentit encaixar els discos de fre, el preu dels quals és força elevat. Normalment aquest és l'original o l'afinació. Si són xinesos, aleshores esmolar no té sentit, és molt més fàcil i més barat de substituir.
Màquina de tornejar discos de fre
Els equipaments utilitzats per dur a terme els treballs tenen un paper important. Avui en dia, molts serveis d'automòbils utilitzen suports portàtils que permeten realitzar groove sense treure el disc. No obstant això, ningú encara ha cancel·lat els torns estacionaris. Són més funcionals, i si un professional treballa, el resultat obtingut és un ordre de magnitud millor. La màquina per girar discos de fre permet treballar en tres plans. És a dir, els costats estan mecanitzats on els coixinets i el lloc de pressió al cub estan adjacents. Al final, tindreu un disc perfectament pla, i podreu oblidar-vos de la pallissa durant la frenada com un mal somni.
La màquina més popular d'avui és PRO-CUT que costa uns 200.000 rubles. Es considera professional i permet esmolar el disc sense treure'l del concentrador. Però, si és possible, és millor canviar, com a últim recurs, la ranura dels discs de fre. Preu del serveiaugmenta constantment avui. A les grans ciutats, pot arribar als 3.000 rubles amb un xec de batuda, etc. Tot i així, aquest és un procediment força car.
Puc fer-ho jo mateix?
Hi ha una secció corresponent al manual per a l'operació i reparació de cotxes de la família VAZ. S'indica clarament i clarament que la ranura també es pot realitzar en condicions de garatge sense equipament especial. Per exemple, podeu treure l'espatlla, que es va formar com a conseqüència del desgast del disc o de l'ús de pastilles dures, mitjançant una llima. Per fer-ho, heu de realitzar les activitats següents:
- aixecar el cotxe al gat i treure la roda;
- arrencar el cotxe i canviar a 4a o 5a marxa;
- utilitzant una llima o un disc d'esmeril de gra gruixut, la perla s'elimina primer per un costat i després per l' altre.
Per descomptat, això només és rellevant per a l'eix que porta. A més, no es recomana fer-ho en cotxes estrangers, encara és millor agafar i substituir els discos per nous. On esmolar els discos de fre? El millor de tot en una estació de servei provada, on ja has sol·licitat més d'una vegada. També és recomanable familiaritzar-se primer amb el cost de l'obra. En alguns serveis, prenen massa per un solc. Potser ho fan qualitativament, encara que això no és un fet. Massa barat, tampoc bo. És probable que descuidin la qualitat i enganïn els clients.
Com fer-ho bé?
Primer de tot, cal inspeccionar de manera independent l'estat dels discos de fre. La majoria dels defectes es poden identificar visualment. Això fa referència al gruix del disc. Si va funcionar a la seva manera, no té sentit anar a l'estació de servei i intentar restaurar-la. La presència d'esquerdes també indica la inutilitat de la ranura.
Si, tanmateix, es va decidir rectificar els discos de fre, aleshores, per reduir el cost del treball, es recomana que us encarregueu vos altres mateixos de la seva retirada. Aquí no hi ha res complicat. Es llença la roda, es treu la pinça. Per fer-ho, desenrosqueu un parell de cargols llargs. Després d'això, amb un tornavís pla, traieu el suport de retenció i premeu una mica el pistó. Ara podeu treure fàcilment el disc de fre. Si cal, podeu utilitzar VD-40 i lubricar totes les connexions roscades amb greix de grafit o coure abans de la instal·lació. Aquest últim és més preferible per al sistema de frenada.
Resumar
De vegades no té sentit fer un groove. Com s'ha indicat anteriorment, avui hi ha un gran nombre de discos de fre xinesos. Val a dir que no tots són de mala qualitat. Podeu prestar atenció als homòlegs europeus. Preu acceptable i metall prou bo. Intenta no frenar a gran velocitat als bassals, perquè és el sobreescalfament i el refredament sobtat que sovint condueixen a la curvatura del disc de fre.
Recomanat:
Comprovació del pont de díodes amb un multímetre sense treure el generador
Només uns quants conductors saben com provar un pont de díodes amb un multímetre, i aquest coneixement pot ser molt útil. Aquest element juga un paper important en el funcionament del generador i, per això, la bateria es carrega correctament. Sovint, si hi ha alguna avaria, els conductors porten immediatament el seu cotxe a l'estació de servei. Però sovint n'hi ha prou amb comprovar el pont de díodes amb un multímetre, després del qual serà possible resoldre el problema tu mateix
Com treure la consola a la "Previa" sense gaire esforç?
Pregunta: "Com eliminar la consola a "Anterior"?" molt popular entre els propietaris d'aquest cotxe. I és popular perquè es fa amb una constància envejable. El motiu de tot són els controls, o millor dit, la seva ubicació. Per exemple, és impossible substituir fàcilment qualsevol part del control o el mateix rellotge sense treure la consola
Com substituir el bastidor posterior "Kalina" sense treure les rodes
Els puntals amortidors "Lada Kalina" estan dissenyats per suavitzar les vibracions causades per diverses irregularitats quan el cotxe està en moviment. Malauradament, malgrat la constant construcció de carreteres, han de treballar molt intensament. Com a resultat, fracàs primerenc i necessitat de substitució. Per fer-ho, no cal contactar amb el servei i gastar fons addicionals. Els puntals posteriors de "Kalina" es poden substituir completament per si mateixos, de vegades fins i tot sense treure'ls
Com emmagatzemar els pneumàtics sense llantes a l'hivern o a l'estiu? Emmagatzematge adequat de pneumàtics de cotxe sense llantes
Dos cops a l'any els cotxes són "canviats de sabates" i els seus propietaris s'enfronten a la pregunta: "Com emmagatzemar el cautxú?" Això es discutirà a l'article
PDR: treure abollatges sense pintar. Descripció, mètodes i preu
PDR és una tecnologia moderna per treure abolladures sense pintar. Derivat de la frase Paintless Dent Repair (PDR). A Rússia, la tècnica va aparèixer relativament recentment, tot i que s'utilitza al món des dels anys seixanta. El seu avantpassat és Oskar Flyg. Un empleat de la planta de Mercedes va poder treure tan bé l'abocament que no va ser necessari pintar posteriorment. Encara que sempre s'ha produït abans. Així va aparèixer PDR, una tecnologia que és popular avui
