GAZ-12: especificacions i fotos

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

El primer cotxe executiu soviètic GAZ-12 (ZIM) es va produir als tallers de la planta d'automòbils de Gorki durant el període de 1949 a 1959. El cotxe estava pensat per a l'ús oficial dels membres del govern, els principals líders del partit.

Projecte

El desenvolupament del model GAZ-12 es va dur a terme en poc temps, no hi va haver temps per crear paràmetres externs domèstics del nou cotxe, de manera que es va prendre com a base el Buick nord-americà de 1948. No van copiar l'exterior, van utilitzar només els contorns principals.

Especificacions

El cos del GAZ-12 es va fer de suport de càrrega, totalment metàl·lic, no hi havia cap marc estructuralment desmuntable. Com a element de carrosseria independent, només es va utilitzar el mòdul del submotor, que es va cargolar a la part inferior de la part davantera. He de dir que l'oficina de disseny de la planta va prendre un cert risc, prenent com a base la versió sense marc, ja que un cotxe de sis places amb tres fileres de seients requeria un marge obligatori de rigidesa al llarg de la longitud, que només pot ser proporcionat per una potent estructura de marc feta d'un canal.

No obstant això, tot es va decidir de la millor manera: l'estoc necessariLa rigidesa es va crear a causa dels perfils soldats en diagonal situats al llarg de tot el pla de la part inferior del cotxe. Així, va ser possible reduir el pes total del cos sense perdre el factor de força.

Però durant el funcionament dels cotxes amb carrosseria GAZ-M-12 es van començar a detectar defectes greus, causats per la pèrdua de rigidesa dels elements de suport. La resistència de l'estructura es va debilitar a causa de les càrregues de vibració constants, així com de l'estrès derivat del balanceig de la màquina en el pla longitudinal. Com a resultat, la versió de carrosseria sense marc es va haver d'abandonar.

Unificació

Inicialment, el GAZ-12 es va muntar a mà mentre s'estava preparant la documentació per al procés de transport en sèrie. La producció en massa del cotxe va ser possible gràcies a l' alt grau d'unificació, que, segons alguns indicadors, va arribar al 50 per cent. Molts components i conjunts es van agafar en préstec del model Pobeda M-20, el camió GAZ-51 i més tard el GAZ-53-12, que estava en desenvolupament en aquell moment.

Central elèctrica

El cotxe estava equipat amb un motor GAZ-11 modernitzat amb una cilindrada de 3.485 metres cúbics. cm, amb una potència de 90 CV, amb la qual el GAZ-12 va desenvolupar velocitats de fins a 120 quilòmetres per hora.

Motor, especificacions del tren motriu:

• tipus de gasolina;
• nombre de cilindres - 6;
• cor - 110 mm;
• diàmetre del cilindre - 82 mm;
• relació de compressió - 6, 7;
• menjar - carburador K-21;
• refrigeració per aigua;
• consum de gasolina en mode mixt - 19litres per 100 km;
• combustible recomanat: gasolina A70, A72.

Transmissió

El GAZ-12 estava equipat amb una caixa de canvis amb les característiques següents:

• tipus - hidromecànic, sincronitzat;
• nombre de velocitats - 3;
• engranatges - parells helicoïdals;
• control - commutació mecànica mitjançant accionament de palanca.

Exterior

Les dades externes del cotxe complien els requisits d'aquella època, els contorns de la carrosseria eren arrodonits, les transicions suaus creaven la impressió d'integritat estructural. Aquesta va ser una tendència seguida per tots els fabricants d'automòbils nord-americans, i ZIM no va ser una excepció. El GAZ-12 va ser el primer cotxe de luxe multiseient i, per descomptat, el cotxe va ser un motiu d'orgull tant per als creadors com per a les persones a les quals estava destinat.

El cotxe va participar en totes les manifestacions festives, es va exposar a VDNKh, al pavelló "Indústria de l'automòbil de l'URSS". Malgrat la "cortina de ferro" que hi havia en aquella època entre la Terra dels Soviètics i els estats occidentals, el GAZ-12 es va exportar a l'estranger per mostrar-se als concessionaris d'automòbils de Berlín, Madrid i París.

Interior

L'interior de la limusina soviètica estava decorat d'acord amb els conceptes de luxe d'aquella època. Totes les peces metàl·liques de la cabina estaven cobertes amb un patró decoratiu i els adorns de fusta fina van afegir una impressió de luxe. Els pisos del cotxe estaven coberts necessàriament amb catifes, queva contribuir a una insonorització gairebé completa.

En termes de luxe en la decoració interior del model 12, només va ser superat pel govern ZIS-110, que mai es va utilitzar ni com a taxi ni com a ambulància, sinó que es va considerar l'enllaç més alt del indústria d'automòbils de passatgers a l'URSS.

Venda d'un cotxe en mans privades

GAZ-12 va ser el primer i l'últim cotxe de luxe que es va poder comprar al detall. El cost del cotxe fins a 1961 va ser de 40.000 rubles. En aquell moment, eren molts diners, tenint en compte que el salari mitjà d'una persona soviètica no superava els 650 rubles. El prestigiós cotxe "Victory M-20" va costar 16.000 rubles i "Moskvich-401" - nou mil. Per tant, no hi havia cues per a ZIM, però els científics i artistes especialment importants eren propietaris d'aquest cotxe.

A principis dels anys setanta, es va produir una cancel·lació massiva del GAZ-12 per part de les agències governamentals. Aquests cotxes van ser comprats per comerciants privats que no podien comprar Zhiguli nous, que va costar uns cinc mil rubles.

Avui pots conèixer ZIM en llocs diferents, de vegades més inesperats. Alguns cotxes tenen motors de camions, transmissions totalment impensables i tota mena de mecanismes exòtics. Els cotxes equipats de fàbrica són una raresa.

Nova moda i fi de producció

A finals dels anys 50, el model GAZ-12 va començar a perdre ràpidament la seva reputació. La moda mundial de l'automòbil ha canviat de direcció dràsticament,La modernització dels equips de fàbrica per a la fabricació de carrosseries d'una forma fonamentalment nova ha començat arreu.