"ZIL-4104". Cotxe de classe executiva, produït per la planta. Likhatxev

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

"ZIL-4104", un cotxe de luxe amb un tipus de carrosseria "limusina", es va produir a la planta de Likhachev durant el període de 1978 a 1983. El nom original del cotxe era "ZIL-115".

De 1983 a 1985 inclosos, es va produir el model ZIL-41045, i més tard, des de 1986 fins a 2002, el model ZIL-41047. No hi va haver diferències significatives amb el model base, tret de petits detalls del disseny exterior de la carrosseria. Tots els paràmetres tècnics es van mantenir sense canvis. El canvi de nom va ser més aviat simbòlic, ja que era necessari complir la tasca prevista per millorar els cotxes produïts.

"ZIL-4104": especificacions

El cotxe es va muntar en una carrosseria tipus limusina muntada sobre un bastidor potent amb llargs de llaç tancat. Els parafangs davanters eren desmuntables, els posteriors soldats. L'interior de set seients amb tres fileres de seients estava dividit per una mampara de vidre especial insonoritzada i, per tant, l'interior del cotxe es va dividir en dos completament autònoms.parts.

La segona fila de seients es va plegar amb frontisses silencioses i es va col·locar a prop de la paret divisoria. Així, es va alliberar un espai important al sector posterior, que s'utilitzava per a una comunicació més lliure dels passatgers que circulaven al seient del darrere.

Com que el ZIL és un cotxe de luxe, a la cabina es van instal·lar tot tipus de mitjans i dispositius d'entreteniment. Entre l'equipament interior hi havia una ràdio estèreo de totes les ones, complementada per una gravadora. El so era proporcionat per sis altaveus muntats al voltant del perímetre de l'espai interior.

Totes les finestres del cotxe estaven engrossides: tipus "triplex", irrompible, tintada. Les finestres de les portes es van aixecar i baixar mitjançant un accionament elèctric equipat amb un sensor d'aturada d'emergència Stop-Drive.

Totes les parts del cos es van ajustar manualment, després del muntatge es va pintar tota l'estructura en 9-10 capes amb poliment intermedi de la següent capa. Quan es va pintar el cotxe, l'interior es va omplir d'accessoris: el terra estava cobert amb catifes, els seients estaven coberts amb vellut d' alta qualitat, els panells de les portes també estaven coberts amb el mateix material, però amb un to diferent. L'interior del cotxe va resultar tan elegant i elegant que va aparèixer una definició: "l'estil del model ZIL 4104". El cotxe s'ha convertit en un model a seguir.

Central elèctrica

El model "ZIL-4104" estava equipat amb un motor de gasolina de major potència. Per córrer ies van controlar acuradament els paràmetres de velocitat, mantenint de totes les maneres possibles l' alta reputació del cotxe.

El motor del cotxe "ZIL-4104" té les característiques següents:

• tipus - gasolina;
• volum - 7.695 cc/cm;
• potència - 315 CV;
• par de torsió - 608 Nm;
• Disposició de cilindre en forma de V;
• nombre de cilindres - 8;
• diàmetre del cilindre - 108 mm;
• ràtio de compressió - 9, 3;
• cor - 105 mm;
• menjar - carburador K-259;
• refrigeració per aigua;
• combustible - gasolina AI-95 "Extra";
• consum de combustible: 22 litres per cada 100 quilòmetres en mode mixt.

Transmissió

El cotxe estava equipat amb una transmissió automàtica del tipus convertidor de parell amb una caixa de canvis planetària de tres velocitats. El selector de palanca es troba entre els seients davanters, tot el sistema està bloquejat per una parada mecànica, de fet, aquest és un fre de mà eficaç. El desbloqueig es produeix automàticament en començar.

Xaixís

La suspensió davantera de la màquina és independent, sense pivots, sobre dobles braços, amb barra estabilizadora. Es va utilitzar una barra de torsió de 28 mm com a dispositiu d'absorció de cops per reduir el balanceig, situada al llarg del canal del bastidor.

Depenent de la suspensió posterior, amb molles semiel·líptiques llargues (1550 mm) amb separadors entre les làmines. Totes les rodes estaven equipades amb oli telescòpicamortidors.

Sistema de fre

El cotxe "ZIL-4104" estava equipat amb frens de disc ventilats a totes les rodes. Els discs davanters tenen 292 mm de diàmetre, 33 mm de gruix, els discos posteriors de 316 mm de diàmetre i 32 mm de gruix.

L'accionament hidràulic, dividit en dos circuits independents, actuava sobre totes les rodes simultàniament. Si fallava una branca, no es notava l'absència de frens, la funció es compensava automàticament amb una línia de recanvi. El sistema va ser proporcionat per l'amplificador de buit principal i dos augmentadors de buit hidràulics autònoms. S'ha incorporat un fre d'estacionament tipus tambor als nuclis del disc de les rodes posteriors.

Modificacions

A partir de "ZIL-4104" es van crear diverses modificacions amb diversos propòsits:

• Model 41041, vehicle d'escolta, distància entre eixos curta. La reducció de la longitud i el pes de la màquina va millorar significativament la seva maniobrabilitat i li va donar altes propietats dinàmiques.



• "ZIL-41042" - versió amb ambulància per al transport de rangs superiors a instal·lacions mèdiques. El cotxe era només negre i va ser revisionat per un equip de tres metges qualificats. No hi havia cap equip de reanimació a la cabina, només una llitera situada al mig.

Modificació 41043: un vehicle de comunicacions especial, produït sobre la base de 41042, camioneta. Hi havia una antena de comunicacions governamentals parabòlica giratòria al terrat i el cos estava protegit per evitar interferències electròniques

"ZIL-41044": cadira de desfilada per transportar el ministre de Defensa i el comandant de la desfilada a la plaça Roja. En total, es van produir tres cotxes, un dels quals estava en reserva

Modificació 41045: tot es va mantenir sense canvis, però es van retirar de la carrosseria les motllures brillants, els adorns cromats dels passos de les rodes i altres elements que decoren el cotxe. Això va ser causat pel canvi de secretari general de la CPPS el 1983

cotxes soviètics

La indústria automobilística de l'URSS el 1955-1975 es basava en tres plantes operatives: Gorki (GAZ), Planta Likhachev (ZIL), Planta Stalin (ZIS), la producció de camions i cotxes de luxe. En general, les "limúsines" de fabricació soviètica eren bastant competitives i fiables.

Cotxes de classe executiva - llista:

• ZIS-110 és el primer cotxe executiu soviètic, la producció va començar el 1945.
• "ZIL -111" - la producció es va llançar el 1958 a la planta de Likhachev, pertany a la categoria de cotxes executius.
• "GAZ-12" ZIM: el primer cotxe representatiu de la planta de Nizhny Novgorod, es va muntar a mà des de 1948.
• "GAZ-13" Chaika - "limusina" de la planta d'automòbils de Gorki, la producció es va llançar el 1959.
• "GAZ-14" Seagull - produït a mà des de 1977, és un dels millors cotxes representatius de la indústria automobilística soviètica.

Dissenys

Actualmentper als col·leccionistes, els models de cotxes executius soviètics es produeixen en una gamma completa, a escala 1:43, que és el més habitual en la producció de maquetes.