Turbocompressor KamAZ: descripció, especificacions, fotos i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

La solució de determinats problemes del transport de mercaderies ve determinada per la capacitat desenvolupada. El turbocompressor KamAZ us permet augmentar la capacitat de treball del cotxe, sent una de les maneres més efectives, malgrat els esforços dels científics i dissenyadors per promoure idees potencialment noves. Tingueu en compte les característiques i funcions d'aquest dispositiu.

Destinació

El funcionament estàndard d'un motor dièsel implica la formació d'una barreja d'aire-combustible a la cambra de combustió a partir del volum d'aire que entra "pel seu propi poder" quan es baixa el pistó. En aquest cas, el combustible no es crema completament, mentre que es perd energia potencial i la unitat de potència no desenvolupa la potència de la qual és capaç. El turbocompressor KamAZ us permet augmentar a la força la quantitat d'aire que entra a la cambra de combustió. Aquesta és la solució més senzilla, però també la més eficaç al problema.

La unitat en qüestió està a pressió. Com a resultat, la composició combustible-aire es crema millor, com a resultat de la saturació d'oxigen. Si considerem amb més detall com el procés és "millor",s'ha d'entendre que una unitat de quantitat de combustible desprèn més energia, la qual cosa augmenta la potència del motor. Com mostra la pràctica, el turbocompressor KamAZ-5490 ofereix un augment de potència fins a un 40%. Cal destacar que l'augment de la potència no requereix canvis estructurals al motor.

Característiques

La combustió més activa i densa del combustible redueix significativament l'emissió de gasos d'escapament tòxics. La quantitat de fum també es redueix a causa de la reducció de productes sòlids residuals (sutge). En poques paraules, la seguretat ambiental general del motor augmenta.

La instal·lació d'un turbocompressor a KamAZ augmenta el consum de combustible. Però, en general, els costos de combustible per obtenir una unitat de potència en un motor d'aquest tipus són més baixos que en un homòleg convencional. És a dir, el "motor" sobrealimentat és "glutós", però també més potent. Com a resultat, l'ús d'una unitat de potència amb una turbina per obtenir una potència específica és més rendible que aconseguir el mateix indicador en un motor dièsel convencional. A continuació es mostra un diagrama de la pressurització d'una turbina de gas.

1 – intercanviador de calor; 2 - radiador del sistema de refrigeració; 3 – ventilador; 4 - motor; 5 i 6 són turbocompressors.

Dispositiu

Els turbocompressors KAMAZ tenen un disseny senzill. De fet, en aquest dispositiu interactuen dos elements (un compressor centrífug i una turbina de gas). El primer component consta d'aquestes parts

• esquelet en forma de cargol;
• rodes amb fulles d'una configuració específica;
• forats per on entra l'aire que flueixmitjançant un difusor al col·lector d'admissió del motor.

Una turbina de gas té una estructura similar, només que en comptes d'aire, s'hi introdueixen els gasos d'escapament, que s'aboquen al sistema d'escapament.

Les rodes d'ambdós elements estan connectades per un cos central, i el parell es transmet a través d'un corró. Per tant, l'energia per al funcionament de la unitat es produeix a partir dels gasos d'escapament.

1 - coixinet; 2 - part de la pantalla; 3 - cos; 4 - difusor; 5 – anell de segellat; 6 - nou; 7 - reflector d'oli; 8 – roda del compressor; 9 – pantalla de descàrrega d'oli; 10 - amortidor; 11 - esquelet de coixinets; 12 - elements de fixació; 13 - adaptador; 14 - junta; 15 – pantalla de turbina; 16 - roda; 17 - cos; 18 - segell.

Principi de funcionament

Al turbocompressor KAMAZ (Euro-1/2/3/4), els gasos d'escapament s'alimenten a la turbina, interaccionen amb les pales de la roda, transferint-li el seu propi potencial cinètic, fent-lo girar fins a 75 mil revolucions per minut. L'element de la turbina transforma el parell en un anàleg del compressor, que absorbeix l'aire atmosfèric, llançant-lo activament contra les parets i accelerant-lo a gran velocitat. A més, la massa entra a la part del difusor cònic, on es comprimeix, i es subministra sota pressió al col·lector d'admissió i després a les cambres de combustió.

Com que la turbina funciona de manera estable sota alta pressió i tensió mecànica, el seu cos està fet d'aliatges especials reforçats. Es requereix una bona lubricació dels coixinets per garantir altes velocitats de les rodes. Aquesta condició s'assegura mitjançant conductes d'oli connectades al sistema de lubricació del motor.

Val la pena aclarir que els camions KamAZ estan equipats amb motors de dues files en forma de V. Per a ells, convé utilitzar un parell de compressors de turbina (un element per cada fila). És més econòmic utilitzar dos models petits que una unitat gran. Les turbines dels dispositius considerats tenen dimensions relativament petites:

• diàmetres de l'impulsor - no més de 61 mm;
• dimensions semblants de turbina i compressor - 220 mm;
• la massa d'un element del conjunt és d'uns 7 kg.

L'ús d'aquestes unitats compactes fa possible augmentar dràsticament el paràmetre del motor.

Tipus i classes

Hi ha quatre categories de motors que compleixen les normes mediambientals del mercat modern. En funció d'aquests paràmetres, es selecciona el tipus i la marca del compressor. Aquesta informació es mostra a la taula següent.

Motor	Classe d'euro	Tipus de compressor
KAMAZ 740.10 i 7403	0	TKR7N-1
KAMAZ 740.11 i 740.13	1	TKR7, K27, CZ, Schwitzer
Camions KAMAZ 740.31-240/740.51-320/740.30-260/740.50-360	2	Totes les marques anteriors s'han actualitzat a Euro 2
Camions KAMAZ 740.37-400/740.63-400/740.60-360/740.62-280/740.61-320	3	Models K27-TI i Swiss Schwitzer S2B

El turbocompressor KAMAZ (Euro 4) està muntat en algunes modificacions del camió. Fins ara només interactua amb el motor Cummins, difereix en disseny i paràmetres dels seus homòlegs nacionals.

Productors

Els dispositius en qüestió són produïts per un nombre limitat de fabricants. Entre ells:

1. La societat anònima KamAZ fabrica versions estàndard per als seus motors, assequibles. En el rang de modificació "Euro 0-2".
2. Associació "Turbotechnika" (situada a la regió de Moscou, Protvino). L'empresa està especialitzada en la producció de turbocompressors TKR KAMAZ de diversos models.
3. Empresa "Turboenginyeria". Ofereix versions de K27-TI, estàndards de "Euro 1" a "Euro 3".
4. La Societat BZA, ubicada a Bielorússia, ofereix anàlegs a unitats del tipus TKR7.
5. Fàbrica txeca a Strakonice. Aquí es fan còpies d' alta qualitat de K-27, el preu dels quals és lleugerament superior al dels productes nacionals.
6. La companyia alemanya Borg Warner Turbo Systems ven compressors de turbina d' alta qualitat amb la marca Schwitzer.

Per a KamAZ, totes les unitats es presenten en la versió dreta o esquerra. Això és important tenir en compte a l'hora de comprar el producte, ja que no es pot muntar a la fila oposada.

Possibles avaries

Perquè elel dispositiu està sotmès a una tensió important, no és estrany que tard o d'hora es trenqui. Els errors habituals inclouen:

1. Subministrament de petroli insuficient. El funcionament dels coixinets en sec provoca un desplaçament de l'eix, que està ple de deformacions de les rodes i una fallada total de tota la unitat.
2. Ingressos d'objectes estranys a l'estructura. En aquest cas, una petita peça o encenalls de la vàlvula o el pistó serà suficient perquè el rotor s'encalli. Molt sovint, aquest mal funcionament es produeix a causa d'una violació de les normes de funcionament. Fins i tot colpejar un tros de tela o goma fa que les fulles de l'element es dobleguin.
3. Deformació i desgast de la junta del turbocompressor KamAZ. En aquest cas, s'ha de substituir l'element defectuós.

Molt sovint, la causa del fracàs és la manca d'oli. Això pot passar fins i tot després que el motor s'hagi aturat.

Recomanacions de reparació

Hi ha altres motius pels quals fallen els compressors de turbina. En la majoria dels casos, el problema es resol radicalment: comprant un model nou. Tot i que la reparació serà més barata, la unitat reconstruïda no durarà gaire, cosa que requerirà costos addicionals.

La reparació del dispositiu es complica pel fet que la peça està sotmesa a càrregues importants. Per tant, es requereix precisió del joier en el processament i la instal·lació de peces de recanvi. Això requereix equips i eines especials. Els experts recomanen comprar una unitat nova, ja que el seu preu és assequible. La reparació només d'anàlegs cars està parcialment justificada.

Instal·lació

Les següents són recomanacions per instal·lar un turbocompressor KAMAZ (Euro 2):

1. Canvia primer l'oli, el filtre d'aire i el filtre d'oli.
2. Cal assegurar-se que tots els endolls s'han retirat de la unitat.
3. Netegeu a fons totes les canonades d'entrada i de sortida.
4. Instal·leu una junta nova.
5. Seguiu el parell de torsió recomanat per la documentació del fabricant.
6. Després d'engegar el motor, comproveu si hi ha fuites al mecanisme, abans de carregar-lo, deixeu el motor al ralentí durant uns minuts.

Comentaris dels usuaris

En les seves respostes, els propietaris assenyalen la simplicitat del disseny i la substitució del compressor de turbina KamAZ. La unitat especificada està disponible en diversos tipus, cosa que permet triar el model necessari, depenent del tipus de motor. Els desavantatges inclouen la poca capacitat de manteniment de les modificacions domèstiques, però els nivells de preus baixos fan que aquest inconvenient.