"Renault Magnum": ressenyes, descripció, especificacions, fotos. Camió tractor Renault Magnum

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

El mercat dels vehicles comercials avui és simplement enorme. Hi ha una àmplia gamma de tecnologia per a diferents finalitats. Es tracta de camions bolquets, dipòsits i altres màquines. Però a l'article d'avui es prestarà atenció a un camió tractor de fabricació francesa. Aquest és el Renault Magnum. Les fotos, la descripció i les característiques del camió es presenten a continuació.

Característica

Aleshores, què és aquest cotxe? Renault Magnum és un camió principal. El tren de carretera es pot produir amb la següent fórmula de rodes: 4x2, 6x2 i 6x4. La màquina pot tenir una capacitat de càrrega i una distància entre eixos diferents. Per primera vegada, el 1990 va aparèixer el tractor Renault Magnum. Aquest és un dels pocs tractors que s'ha produït en sèrie durant més de 20 anys. L'última còpia es va publicar el 2014. El camió Renault T va substituir el Magnum.

Disseny

Des d'haver nascut l'any 90, aquest cotxe va sorprendre entre el públic. Abans no hi havia cotxes amb aquest exterior.

Fins ara, la cabina Renault Magnum és considerada per molts com l'estàndard del disseny. Ni un sol camió del "set" europeu té un aspecte semblant. A causa de la quadratura, aquesta cabina s'anomena aquari. El cotxe va rebre un gran parabrisa i fars quadrats amb intermitents separats. Més tard, el disseny de l'òptica va canviar. Els intermitents, així com les llums de baixa i llarga es van combinar en una sola unitat. Pel que fa al disseny, el cotxe va començar a veure's millor. Però en cas de dany a l'òptica, vaig haver de comprar un nou conjunt de fars - diuen les revisions. Renault Magnum de les primeres generacions té òptica de vidre. En camions més recents, s'ha convertit en plàstic. Tal com s'apunten a les ressenyes, els nous fars es tornen ennuvolats. Això es pot veure clarament en cotxes amb un quilometratge de més de 800 mil quilòmetres.

Pel que fa a la resistència a la corrosió, la cabina del Renault Magnum no es podreix, com, per exemple, a Dafas. Tingueu en compte també que la meitat inferior és de plàstic. Entre les deficiències del cotxe Renault Magnum, les crítiques destaquen un alerón davanter d'una sola peça. Molt sovint a les nostres carreteres, els conductors trenquen la vora inferior. I canvia totalment, que és molt car. Per estalviar diners, alguns transportistes utilitzen fibra de vidre per a les reparacions.

Magnum Euro 4/5

L'última generació de Magnum es va produir en sèrie entre el 2005 i el 2014 (a continuació es pot veure una foto del Renault Magnum d'aquesta sèrie a l'article).

El cotxe no ha canviat gaire d'aspecte. Encara és una cabina quadrada i fars verticals. Entre les innovacions hi ha un adorn cromat sota el parabrisavidre i una reixa modificada. El disseny del vidre, les nanses i la ubicació dels esglaons es va mantenir igual. Per a una millor visió, els francesos van instal·lar un mirall addicional sota la visera. En aquesta forma, el cotxe es va produir durant els 9 anys. Però fins i tot ara, el disseny no es pot dir obsolet. El camió sembla força fresc i té una silueta monumental.

Pujar al cotxe

Entre altres característiques, cal destacar la ubicació dels reposapeus. Si en altres camions europeus estan al davant, a Magnum es troben darrere del volant. Per a alguns, aquesta decisió els semblarà estranya. Però pujar al cotxe és molt còmode - diuen les crítiques. Hi ha dos passamans, i la zona dels passos és suficient. L'única cosa és que no et pots posar les sabates a l'estrella, com fan molts camioners que els agrada anar sense elles.

Dins del Magnum

La cabina ha canviat una mica no només per fora, sinó també per dins. Inicialment, l'interior del tractor de línia principal francès semblava a la foto següent.

Molts camioners experimentats lloen aquesta cabina antiga en particular. I tot a causa del fet que el panell és més pla i no amaga molt espai a la cabina. Als nous Magnum, que es van produir després de l'any 97, el panell es va fer més voluminós. L'angle abombat ocultava significativament preciosos centímetres a la cabina. Tot i això, la cabina és molt ergonòmica.

Què val la versió de "transformador". Suposa la presència d'un seient del passatger giratori itaula. Durant el dia, la cabina es pot transformar en una oficina compacta i al vespre es pot transformar fàcilment en un lloc per dormir. Per cert, n'hi ha dos a la cabina. Hi ha una hamaca a la part superior.

Com s'apunten a les ressenyes, el Renault Magnum té una de les cabines més còmodes. Aquí hi ha tot: còmodes cadires pneumàtiques amb molts ajustos i recolzabraços, aire condicionat, nevera, escalfador autònom, prestatgeries i nínxols per a les coses. A més, Magnum sempre ha tingut un sòl pla, a diferència dels seus competidors. A l'interior, l'alçada és d'uns dos metres, de manera que el conductor no s'ha de doblegar: podeu caminar dempeus. L'estufa del Renault Magnum s'escalfa bé. Si parlem d'un escalfador autònom, la seva potència és suficient per mantenir la cabina calenta en una gelada de 30 graus. Tanmateix, l'aire prové de sota del sac de dormir, no de sota dels seients. Aquest darrer esquema es practica en MAN i es considera més reflexiu.

Especificacions, fiabilitat

Aquest cotxe estava equipat amb motors dièsel. El gruix són motors de sis cilindres en línia amb una cilindrada de 12 litres. La potència, segons la modificació, oscil·la entre els 440 i els 560 cavalls. La velocitat màxima és de 90 quilòmetres per hora. Això es deu al limitador electrònic, la presència del qual és obligatòria per a tots els camions europeus. Per descomptat, aquesta restricció es pot eliminar. La reserva d'energia és suficient per accelerar el Magnum a 100-110 o més quilòmetres per hora.

Tal com s'apunten a les ressenyes, el Renault Magnum és tècnicament més fiable que el seu germà petit Premium. L'interval de canvi d'oli és de 80 mil quilòmetres. Entreproblemes que cal destacar la ràpida fallada del filtre de combustible. S'hauria de canviar cada 20 mil quilòmetres. Per cert, a les màquines que s'utilitzen als països d'Europa occidental, el filtre "infermera" el doble.

La bomba de combustible d' alta pressió és fiable, però no digereix el gasoil barat. Fins i tot en motors més antics, no s'ha d'utilitzar combustible barat. En cas contrari, la reparació de la bomba d'injecció és inevitable.

El recurs dels atomitzadors d'injectors de combustible també depèn directament de la qualitat del combustible. Per tant, per a alguns no serveixen més de 100 mil km, d' altres superen el mig milió. Els atomitzadors es desgasten principalment a causa de l'entrada de partícules abrasives (brutícia).

Recurs del filtre de la direcció assistida Renault Magnum té uns 80 mil quilòmetres. Aquest article és un consumible, de manera que no es pot netejar, només un reemplaçament.

Tal com s'apunten a les revisions, a l'hivern, el conductor pot trobar-se amb flexió de les barres d'empenta. Això pot passar especialment en les gelades severes. En general, les varetes podreixen una o dues. Per eliminar aquest problema, es recomana controlar l'estat de l'oli i canviar-lo a temps (cada 40 mil quilòmetres). En cas de corba, les barres d'empenta es substitueixen completament per unes de noves.

Un altre problema rellevant a l'hivern és un respirador congelat. Això sol passar a alta humitat i temperatures per sota dels -20 graus. És molt fàcil diagnosticar aquest problema. Amb un respirador congelat, l'oli comença a trencar-se pel coll d'ompliment del motor.

Ara sobre l'escalfador autònom. Com diuen els comentaris,el dipòsit Webasto no està dissenyat per al nostre clima dur. A baixes temperatures, el plàstic es torna trencadís. I les femelles de fixació es solden directament al plàstic. Per això, el material esclata per vibracions constants.

A causa del combustible de baixa qualitat, les bombes individuals poden fallar. Per allargar la seva vida útil, els conductors recomanen instal·lar un filtre separador addicional.

El cinturó ICE principal s'ha de substituir cada 200 mil quilòmetres. Al mateix temps, heu de veure l'estat dels vídeos. Si estan en mal estat, també s'han de substituir. També hi ha queixes pel pedal de l'accelerador. A causa de la humitat, el pedal es nega a funcionar. Els contactes tenen por de la brutícia, la neu i els productes químics de la carretera.

La bomba va resultar ser bastant fiable a Magnum - diuen les revisions. Així, el seu recurs pot arribar als 700 o més mil quilòmetres. Com ha demostrat la pràctica, l'impulsor de la bomba d'aigua normalment es desgasta. La bomba està completament canviada, el cost d'una de nova és d'uns 650 euros.

Goma

En les nostres condicions, el quilometratge dels pneumàtics de fàbrica Michelin oscil·la entre els 300 i els 400 mil quilòmetres. A l'eix davanter, es desgasta una mica més ràpid. Per estalviar diners, alguns transportistes fan soldadura. Després d'això, el cautxú es pot utilitzar durant dos-cents mil quilòmetres més. Com a anàlegs, es recomana que les revisions compren Bridgestone i Goodyear.

Sobre el consum

El camió Renault Magnum té un consum de combustible molt elevat en comparació amb el Premium (això es deu en gran part aparts de l'aerodinàmica "maó"). Així, un tractor carregat gasta entre 33 i 37 litres de gasoil per cada 100 quilòmetres. I a l'hivern, aquesta xifra pot arribar als 40 litres. La més econòmica és la versió bàsica amb un motor de 440 cavalls de potència. Un tractor buit gasta de 26 a 29 litres i un de carregat de 32 a 35 per cada 100 quilòmetres.

Punt de control de Reno-Magnum

Aquest cotxe estava equipat amb transmissions manuals i automàtiques. En el primer cas, la caixa de canvis tenia 16 velocitats, en el segon - 12. Segons les revisions, la mecànica és més fiable i sense pretensions. El seu recurs supera el milió de quilòmetres. Però la màquina pot requerir reparacions serioses ja amb una sèrie de 700 mil. De les principals operacions per a la reparació de la mecànica, cal destacar la substitució del disc d'embragatge i el coixinet d'alliberament. El primer té un recurs de 250 mil quilòmetres. El coixinet d'alliberament recorre uns 500 mil km. En cas contrari, el punt de control és molt fiable, diuen els comentaris.

Xaixís

Depenent de la configuració, la màquina pot tenir una suspensió diferent. Així, a la majoria de camions, s'instal·len molles parabòliques al davant. A les versions cares (per desgràcia, n'hi ha molt poques a Rússia), podeu trobar una suspensió pneumàtica davantera. Darrere dels cilindres sempre hi ha. A més, la màquina està equipada amb un sistema d'estabilitat del tipus de canvi i ABS.

Com s'apunten a les revisions, la part més vulnerable de la suspensió és l'estabilitzador posterior. Sobretot no li agrada conduir per carreteres accidentades, de les quals en tenim molt. Com a resultat, la peça necessita una substitució ràpidament. Juntament amb l'estabilitzador, els casquilles també es trenquen. Ellss'hauria de canviar aproximadament cada 200 mil quilòmetres.

Un altre problema que han trobat els transportistes és el desgast desigual dels coixinets. El cas és que triten amb un cert angle. Alguns diuen que les mateixes pastilles són la causa, altres culpen el disseny incorrecte de la pinça. De mitjana, les pastilles del Renault Magnum Euro 5 serveixen uns 200 mil quilòmetres.

Però el que mereix elogis és l'eix posterior. Ell és realment fiable. No és estrany que els ponts "realitzin" més d'un milió i mig de quilòmetres sense cap intervenció (excepte el canvi d'oli).

Pel que fa a la suavitat del viatge, el cotxe és molt suau, diuen les ressenyes. Això es nota fins i tot a la suspensió davantera de molla. La cabina també és de molla i té una gran carrera. Al principi, és difícil controlar la màquina, ja que la cabina es balanceja molt als nostres boxes. Però amb el temps, us podeu acostumar - diuen les ressenyes. En general, la suspensió no és rígida i és ideal per a llargues distàncies. Al mateix temps, pot suportar càrregues pesades (a excepció d'elements individuals del tren de rodadura).

Preu

Malauradament, el Renault Magnum ja està fora de producció, només es pot comprar al mercat secundari. El preu del cotxe és diferent. Si porteu una còpia per treballar a Europa (estàndard Euro-5), haureu de pagar almenys entre un i mig i dos milions de rubles per un camió tractor. "Magnum" de la primera generació ja amb tràiler es pot comprar per 800 mil.

Conclusió

Per tant, hem considerat quina càrregaCotxe Renault Magnum. El motor, l'eix i la caixa de canvis, a jutjar per les revisions, són molt fiables. Tanmateix, el cotxe és molt exigent amb la qualitat del combustible. Per no tenir problemes amb el sistema de combustible, hauríeu de repostar en benzineres provades. La cabina del Magnum és àmplia i còmoda, la qual cosa fa que el camió sigui ideal per a llargues distàncies.