Nadó japonès "Toyota Aigo"

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

El Toyota Aigo, sovint conegut com el bessó del Citroën C1 i el Peugeot 107, va començar la producció a la primavera del 2005. Els tres models esmentats es munten en una fàbrica conjunta, que es troba a la ciutat txeca de Kolin. De fet, tots es diferencien entre si només en elements de decoració individuals. Tanmateix, la còpia japonesa destaca favorablement amb una tapa de maleter amb textura. És una porta de la forma original, feta de vidre. Al mateix temps, aquí f alta el marc metàl·lic habitual.

Sigui com sigui, "Toyota Aygo", en comparació amb els seus homòlegs francesos, no sembla una "joguina". El cas és que té una mida més gran. Pel que fa als interiors dels cotxes, són idèntics, així que entrant a un dels cotxes, només podeu esbrinar en quin us trobeu mirant el logotip situat al volant.

Sota el capó del Toyota Aigo, com els seus dos homòlegs francesos, hi ha un motor amb injecció multipunt, que consta de tres cilindres i dotze vàlvules. Poderla unitat té un volum d'un litre i és capaç de desenvolupar una potència de fins a 68 cavalls de força. Pel que fa a la caixa de canvis, el cotxe utilitza una mecànica de cinc velocitats. El model també és molt beneficiós pel que fa al baix consum de combustible. Més concretament, per cada cent quilòmetres en el cicle combinat (suposant que el conductor no tingui hàbits de competició), només necessita cinc litres de gasolina. Es triguen 14,2 segons a accelerar des de la parada fins a "centenars".

El cotxe es comporta sense pretensions, encaixant clarament en una trajectòria determinada. La dinàmica del cotxe difícilment es pot dir impressionant. D' altra banda, "Toyota Aygo" va ser creat per conduir pels carrers de la ciutat, per la qual cosa no li hauríeu d'exigir quelcom sobrenatural. Tot i que el cotxe no està jugant, no queda enrere dels líders als semàfors. El motor és bastant sorollós. Això es deu no només al seu disseny, sinó també als estalvis del fabricant en materials d'insonorització. Seria incorrecte esperar una altra cosa d'un cotxe d'un taulell d'efectiu així. La solució bàsica a aquest problema és encendre el sistema d'àudio.

Tot això passa a un segon pla quan es té en compte el fet que el cotxe es comporta perfectament no només als carrers de la ciutat, sinó també a l'autopista, fins i tot quan es recorre per distàncies considerables. Tant el conductor com els passatgers no hauran de queixar-se de molèsties en aquest cas. Pel que fa al maleter, el seu volum és de 139 litres. A la part davantera, el cotxe utilitza una suspensió de puntal MacPherson, que es distingeix per la presència d'una barra estabilizadora. Darrera ella hi hasemidependent amb braços posteriors. És impossible no observar el nivell de seguretat del cotxe, que, segons els resultats de les proves de xoc realitzades per EuroNCAP, va ser de quatre estrelles (el màxim possible és de 5).

Fins ara, el fabricant japonès no subministra oficialment cotxes Toyota Aigo al nostre país. El 2013, malauradament, no va ser una excepció. Segons els representants de l'empresa, l'any vinent sortirà de la cadena de muntatge una versió actualitzada del cotxe. No s'informa de cap característiques tècniques de la novetat. Pel que fa al cost d'un cotxe Toyota Aigo, el preu d'aquests cotxes usats al mercat secundari nacional és de mitjana de 300 mil rubles.