Certer sec: principi de funcionament, dispositiu, avantatges i inconvenients

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Probablement no és cap secret que l'oli de motor té un paper clau en la configuració general del motor de combustió interna. La funció principal del sistema de lubricació i del propi fluid és evitar la fricció seca de les superfícies de contacte de diversos elements del motor, eliminar productes processats i contaminants i refredar les peces.

L'oli es subministra a algunes unitats de la unitat de potència a pressió, d' altres es lubrifiquen per esquitxades i, fins i tot, alguns components del motor només es processen a causa del flux natural de fluid que hi arriba.

Diferència entre dipòsit sec i humit

El més popular és el sistema de lubricació de carter humit: l'oli es troba constantment en una cassola especial. Quan el motor està en marxa, la bomba d'oli extreu el greix del dipòsit i el lliura sota pressió als canals adequats.

Aquesta solució es considera bastant fiable i s'ha provat durant dècades. Però aquest sistema no està exempt d'inconvenients i sovint simplement no fa front a les seves funcions en determinades condicions. És en aquestes situacions que un dipòsit sec ve al rescat, el principi de funcionament del qual és lleugerament diferent d'una unitat humida.

Aquest sistema de lubricació s'instal·la més sovint en cotxes de carreres, però de vegades es troba en vehicles tot terreny, maquinària agrícola i cotxes esportius. Entre altres coses, avui dia sovint es pot trobar el carter sec fins i tot a les motocicletes.

Destinació

Per tant, un carter sec és un tipus de sistema de lubricació per a un motor de combustió interna. La seva demanda entre els cotxes esportius i de carreres s'explica de manera molt senzilla. En el moment de superar girs perillosos, frenades i acceleracions intensives, així com en baixades i ascensos ràpids, el cotxe s'inclina, balancejant-se longitudinalment i transversalment. En aquest moment, l'oli del carter humit convencional esquitxa molt per tot el sistema.

Com a resultat, el fluid fa escuma, la bomba d'oli no pot absorbir oli esquitxat, per això el motor no rep la lubricació que necessita. Al mateix temps, la pressió cau sobtadament i el propi motor es presta a un desgast important. És fàcil endevinar que, com a resultat, no només es redueix significativament la vida útil del motor, sinó que també hi ha el risc d'embussos, avaria i sobreescalfament.

Però el principi de funcionament d'un dipòsit sec implica un dispositiu diferent: l'oli no es troba dins, sinó en un dipòsit especial. Gràcies a aquesta solució, s'exclou la possibilitat d'espumar el líquid. La bomba d'injecció subministra lubricant a les peces que es freguen dins del motor. A més, el líquid que flueix al dipòsit es bombeja immediatament de nou al dipòsitla bomba corresponent. Gràcies a això, l'oli no s'acumula a la paella, és a dir, es manté sec. Així és com va rebre el seu nom aquest sistema.

Conjunt del motor de carter sec

El sistema està equipat amb diversos elements bàsics:

• Dipòsit d'oli especial.
• Refrigerador d'oli.
• Circuit d'oli d'injecció.
• Sensor de pressió de greix.
• Termòstat.
• Vàlvules de purga i reducció de pressió.
• Bomba d'escapament.
• Sensor de temperatura.
• Filtre d'oli.

Dipòsit d'oli

El dipòsit utilitzat al sistema de dipòsit sec pot ser de diverses formes. A l'interior del dipòsit està equipat amb deflectors especials que eviten les vibracions i l'escuma de l'oli en el moment del balanceig del cotxe.

A més, el dipòsit està equipat amb ventilació. Cal eliminar els gasos i l'aire del dipòsit que entren juntament amb el greix del dipòsit.

A més, el dipòsit té termòstats, sensors de pressió i una varilla reactiva per comprovar el nivell de líquid. El dipòsit en si és compacte, la qual cosa permet instal·lar-lo en qualsevol lloc adequat.

En triar la zona òptima, també podeu distribuir el pes amb èxit, la qual cosa és extremadament important per als cotxes de carreres en termes de maneig. Així mateix, el principi de funcionament del dipòsit sec permet col·locar el dipòsit per millorar-ne la refrigeració i reduir la temperatura del lubricant.

Bombes

La bomba de pressió subministra oli al sistemasota pressió. En aquest cas, el líquid passa pel filtre d'oli. La bomba es troba sovint just a sota del dipòsit d'oli, cosa que permet equipar la pressió necessària. Per cert, les vàlvules de derivació i reductores de pressió són les responsables del seu ajust al sistema de dipòsit sec.

La bomba d'aspiració surt per moure l'oli que ha caigut al cárter de nou al dipòsit d'oli. El seu rendiment és molt superior en comparació amb la bomba de pressió. El disseny ofereix diverses seccions, depenent de les característiques del motor.

Si el motor de combustió interna està molt potenciat, hi ha una secció de bomba a cada fragment del cárter. Els motors en forma de V també estan equipats amb una secció addicional necessària per bombejar l'oli subministrat a l'element de distribució de gas. El motor turbo està equipat amb el mateix sistema per bombejar el lubricant que tracta el turbocompressor.

Tant la bomba d'aspiració com la de lliurament són d'engranatge. Estan a la mateixa carcassa, i també tenen un accionament comú des del cigonyal. Una mica menys comuns són els sistemes amb arbre de lleves. La transmissió pot ser tant per corretja com per cadena.

Refrigerador d'oli

En un dipòsit sec ICE, aquesta part està representada per un radiador refrigerat per líquid. La peça es troba entre el motor i la bomba de pressió. També hi ha altres opcions quan el radiador es troba entre la bomba i el dipòsit.

Els motors de combustió interna forçada es poden equipar amb refrigeradors d'oli addicionals, que són elements refrigerats per aire. Aquest radiador està connectat al sistema mitjançanttermòstat.

Avantatges

Com ja s'ha dit, el principi de funcionament de carter sec permet aconseguir una pressió de lubricant estable sota qualsevol circumstància i condicions de moviment de la màquina. A més, aquest sistema permet refredar l'oli de manera eficient, la qual cosa és extremadament important per als motors de combustió interna forçada, que són molt susceptibles a la temperatura del fluid.

Pel que fa a les característiques de configuració, el motor de carter sec té un petit dipòsit, que redueix significativament la mida total de la unitat de potència. Gràcies a això, aquest motor es pot muntar una mica més baix, movent el centre de gravetat i augmentant l'estabilitat del cotxe. A més, per això, les propietats aerodinàmiques també canvien en una direcció positiva, ja que la part inferior d'aquestes màquines és més plana.

Per cert, és per això que totes les motocicletes modernes amb motors reforçats estan equipades amb carter sec. Al cap i a la fi, us permet col·locar de manera compacta el sistema de lubricació sense comprometre les característiques tècniques del dispositiu. Per tant, un carter sec per a una moto avui no és un caprici, sinó una necessitat. Almenys per als que estan dissenyats per a una conducció ràpida i tenen potents motors de combustió interna forçada. És aquest sistema el que es presenta en els models més populars: Honda Moto, Buell, EBR, KTM, BMW i altres models esportius.

La potència del motor de carter sec també és lleugerament superior a la dels seus homòlegs clàssics. Aquests motors arrenquen i giren amb més facilitat perquè el cigonyal no ha de girar a l'oli i lluitar amb ell.resistència. A més, no esquitxa líquid, la qual cosa augmenta la densitat de l'oli, no fa escuma i, per tant, s'utilitza menys.

Un altre avantatge d'un dipòsit sec és el fet que minimitza el contacte del lubricant amb els gasos d'escapament. A causa d'això, l'oli s'oxida i envelleix més lentament. A més, els dipòsits i la contaminació no s'acumulen al dipòsit, de manera que el sistema de lubricació ICE roman més net durant molt de temps.

Els circuits d'oli es troben a l'exterior del motor. Això permet, si cal, identificar la causa de l'avaria molt més ràpidament i reparar el motor, i sense desmuntar-lo. Per tant, es pot dir que els sistemes de lubricació de carter sec són més fiables i més còmodes d'utilitzar.

Defectes

Al desavantatge, un sistema de dipòsit sec es considera més complex i car. La presència de moltes parts auxiliars condueix a un augment natural de pes. A més, cal abocar més lubricant en aquest sistema.

Per tant, els motors de combustió interna amb aquest sistema de lubricació són diverses vegades més cars i el cost de manteniment augmenta considerablement, sobretot quan es tracta de reparar o substituir alguns elements. És per això que no s'instal·la un carter sec a la majoria dels cotxes econòmics. Després de tot, aquestes màquines, per regla general, no estan dissenyades per utilitzar-se en condicions extremes.

Conclusió

Malgrat que els avantatges dels sistemes de lubricació de carter sec són moltMolt, s'ha d'entendre: en l'ús normal d'un cotxe civil, és poc probable que el conductor senti una diferència significativa.

En altres paraules, la instal·lació d'aquest dispositiu només es justifica en els casos de cotxes de carreres, esportius, de ral·lis, així com SUV dissenyats per conduir en condicions extremes.