2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52
El 17 d'abril és una data important per a tots els amants dels cotxes soviètics. Fa exactament 75 anys, es va provar el primer 64 GAZ experimental, un cotxe especial a la indústria automobilística soviètica. Malgrat que, formalment, el GA-61 es va considerar el primer i únic SUV de la línia, va ser amb el model 64 quan va començar l'era de la construcció de cotxes de passatgers amb tracció total de fabricació soviètica per a les masses.
La història d'aquest cotxe es presenta d'una manera lleugerament equivocada. Hi ha opinions d'experts i historiadors que el model és un plagi del Bantam BRC 40, però el 64 GAZ soviètic no està de cap manera implicat en aquesta tècnica. Fa uns anys, els historiadors van aconseguir trobar informació que va ajudar a restaurar la imatge més completa del desenvolupament i la construcció d'aquest jeep.
Mites
El GAZ 61, que va entrar en servei l'any 1939, es va planificar com a principal vehicle de comandament. S'esperava que s'ajustariallançament de molts milers de còpies. Però, alguna cosa va fallar. L'octubre de 1940, el taller on es van muntar les unitats de potència GAZ-11 va ser traslladat al Comissariat del Poble de la Indústria Aeronàutica. Així que l'Exèrcit Roig es va quedar sense vehicles tot terreny i sense camions GAZ -63.
Aquestes unitats de potència que queden només seran suficients per donar suport a la producció de tancs de reconeixement T-40. Vaig haver d'oblidar-me dels cotxes durant una estona.
El problema es va resoldre d'una manera inesperada. El principal desenvolupador de cotxes tot terreny GAZ va veure un article en una revista estrangera dedicada a temes d'automoció. Així, l'article deia que Ford estava dissenyant camions pigmeus, que eren utilitzats per l'exèrcit dels EUA. D'aquí la refutació que 64 GAZ es va construir sobre la base de models Bantam. L'article deia que la planta americana va lliurar 70 vehicles. Però no hi ha més informació sobre Bantam. L'autor de l'article escriu sobre el Ford Pigmy. L'article fins i tot tenia una foto i especificacions tècniques. Va ser aquest SUV nord-americà el que va servir de model, del qual, com van dir més tard, es va fer una còpia: GAZ 64. Tot i que això es pot considerar una còpia és un punt discutible. La versió del plagi de "Bantam" és completament infundada.
Designer GAZ es va interessar tant pel mateix model com pel volum de lliuraments dels exèrcits nord-americans. L'article esmentava una xifra de 30.000 còpies. Aquest és un nombre enorme. I el 1941, va arribar una carta al Comissariat del Poble de Construcció de Màquines Mitjanes amb la demanda de muntar un prototip semblant a un model dels EUA. I així va començar la feina.
El cotxe estava equipat amb un motor de 4 cilindres de 42 CV,tracció integral, distància entre eixos de 206 cm, així com pneumàtics amb una capacitat de tracció a través més gran.
Característica
La història dels cotxes GAZ 64 va començar oficialment el 9 de febrer al taller de producció experimental de l'empresa. Cal dir que les especificacions i requisits del SUV només es van poder concretar el 22 de març, quan els treballs estaven gairebé enllestits.
Per tant, la longitud total del SUV no hauria de ser superior a 3100 mm, la longitud de la distància entre eixos - 2100 mm, l'alçada del capó - 970 mm. Pel que fa a la massa, es va estimar en 1000 kg, mentre que la capacitat de càrrega era de 200 kg. El cos va ser dissenyat per a 4 persones.
Paquets
S'havia previst crear tres configuracions. Per tant, es suposava una versió de comandant, reconeixement i un tractor per a les necessitats d'artilleria.
Per a l'ordre creat el cos de la cadira. Va permetre la instal·lació d'una emissora de ràdio. Per a les necessitats dels destacaments de reconeixement, es va planificar el mateix cos, però, al mateix temps, es va instal·lar un giratori per a metralladores a la cabina. Volien fer el tractor en forma de camioneta.
Significat de la unificació
El desenvolupament del primer jeep domèstic va ser liderat pel dissenyador sènior Grachev. Volia que totes les 64 unitats GAZ estiguessin unificades amb altres models tant com fos possible. Aleshores, aquest moviment va facilitar molt la producció del "seixanta-quatre".
Per tant, el motor i la caixa de canvis es van treure de MM, la caixa de transferència de GAZ 61 també es va utilitzar després de petites modificacions. Eix davantertambé es va prendre del 61, però es va haver de modificar lleugerament: els eixos i les cobertes dels eixos es van escurçar.
Les mateixes millores es van fer al pont des del GAZ-11. Les llantes es van agafar del GAZ M1 i els pneumàtics del GAZ A. Una petita part de les altres unitats es van agafar del KIM-10.
Grachev va decidir prendre la iniciativa i no va construir cossos de pickup i faetons. En canvi, al xassís s'hi va instal·lar un carro amb retalls, que feia de portes. La primera mostra no estava equipada amb capota suau.
Primeres proves
Durant la prova al lloc de proves GAZ 64, un vehicle militar amb tracció total, va funcionar bé, però la tecnologia de muntatge va requerir algunes millores. El cotxe es va desmuntar i els enginyers van analitzar l'estat dels components principals. Es va concloure que el prototip és tecnològicament complex. L'alliberament es va suspendre, va començar la guerra. La producció es va establir durant l'evacuació, i aquests jeeps es van posar en servei i es van utilitzar amb èxit.
Funcions de disseny
Així, aquest jeep es va crear sobre la base del GAZ-61, però tenia una base escurçada. La diferència de longitud era de 755 mm; a causa d'això, els cotxes amb tracció total van poder augmentar la seva maniobrabilitat i maniobrabilitat. La distància entre eixos curta va permetre als enginyers allunyar-se de l'ús d'un cardà intermedi, que va tenir algunes dificultats.
La unitat de potència de MM va haver de modificar-se lleugerament. El motor es va aixecar a causa dels llargs alts, mentre que el centre de gravetat es va desplaçarendavant.
Defectes
El cotxe de tracció total soviètic GAZ 64 tenia certs inconvenients. L'exèrcit es va queixar del seu disseny quan van provar una mostra de prova al lloc de prova, el que simplement no van fer amb ella. Quan van decidir comprovar si el jeep sabia nedar, els van treure la joguina i per això van escriure un veredicte devastador.
El principal inconvenient és el disseny de la suspensió davantera, que va afectar la capacitat de cross-country. El problema rau en les làmines molt dures de les quals es feien les molles; això va provocar avaries. Aquest disseny també tenia avantatges: es van instal·lar dits potents als extrems del paquet de molles, que es distingien per una gran resistència al desgast.
A més, als militars no els agradava anar al galop quan conduïen fora de la carretera. Aquesta característica va ser la raó per la qual el SUV va rebre el sobrenom de "cabra". Aquest efecte va ser causat per una distància entre eixos curta, així com per amortidors incorrectes. Quan tot això es va arreglar, el cotxe va deixar de "cabres".
Pel que fa a la part de potència, el funcionament del motor, la caixa de canvis, la caixa de transferència i els engranatges cardans va ser sense problemes. Fins i tot amb un combustible de baixa qualitat, el motor va produir la potència de la placa d'identificació.
Producció
A principis d'agost de 1941, el primer lot de SUV va començar a sortir de la cadena de muntatge. A finals d'any, es van produir unes 600 còpies més. A més, els cotxes blindats BA-64 es van produir al xassís del "sixanta-quatre". Va acabar de produir aquests vehicles militars únics el '43.
Valor de cobrament
Ara aquests cotxes són molt rarstrobar-se. A les carreteres sovint es pot veure el GAZ 69 que el GAZ 64. El preu d'un jeep avui és d'uns 500.000 rubles, depenent de l'estat. Els col·leccionistes són molt cars per restaurar l'aspecte original: hi ha grans dificultats per trobar i comprar peces de recanvi i conjunts originals, detalls de disseny.
Les còpies petites d'aquests cotxes són populars. Els pots comprar a les botigues: són exactament els mateixos que el cotxe original.
Aquí està, el "pigmeu" soviètic o el primer SUV jeep domèstic, el progenitor dels vehicles moderns amb tracció total. I el podeu veure en directe als museus de l'automòbil o a les col·leccions personals.
Recomanat:
La millor berlina amb tracció total. Visió general dels millors models i ressenyes sobre ells
El sedan amb tracció total és el cotxe perfecte per a les carreteres russes. La simbiosi més exitosa d'estètica i funcionalitat. Amb un cotxe així, no us quedareu encallats a la carretera a l'hivern i el maneig dels sedans de tracció total és excel·lent. No és estrany que moltes persones que s'enfronten a la qüestió de triar un cotxe decideixin comprar un vehicle d'aquesta categoria
Tracció a les quatre rodes: dispositiu, pros i contres
Tracció a les quatre rodes: descripció, principi de funcionament, varietats, aplicació, característiques. Tracció a les quatre rodes: característiques, dispositiu, inclusió, avantatges i inconvenients
Ajust de l'alineació de les rodes. Com ajustar l'alineació de les rodes tu mateix. Suport d'alineació de rodes
Avui, qualsevol estació de servei ofereix ajust de l'alineació de les rodes. No obstant això, els propietaris d'automòbils poden dur a terme aquest tràmit pel seu compte. Així aprendran a entendre i sentir millor el seu cotxe. Els mecànics d'automòbils argumenten per unanimitat que és extremadament difícil configurar l'alineació de les rodes pel vostre compte. De fet, no és així
Patinet de tres rodes: dues rodes davant o dues rodes darrere
Fa deu anys, de sobte es va llançar a les carreteres scooters de motor inusuals. El patinet de tres rodes tenia un disseny realment revolucionari, on dues rodes estaven situades no a la part posterior, sinó al davant. Es desconeix qui va inventar això primer. Però els primers models, després del declivi de les emocions creixents, no van causar gaire entusiasme entre els consumidors. Nous intents estan en camí. Els mateixos patinets semblen molt més familiars, però, com era d'esperar, amb dues rodes al darrere. Parlem d'uns i altres models per ordre
Tracció permanent a les quatre rodes: descripció, dispositiu, avantatges i inconvenients
La tracció total us permet sentir-vos segur fora de la carretera i en entrar en un gir. Analitzarem els tipus de configuracions de tracció integral. L'essència, els avantatges i els inconvenients de la tracció integral permanent, a qui es mostra i la possibilitat de la seva reparació
