Tracció a les quatre rodes: dispositiu, pros i contres

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

La tracció a les quatre rodes del cotxe funciona segons un principi completament comprensible: el parell es distribueix a través de la unitat de transmissió entre les quatre rodes motrius. Aquest disseny és molt còmode i té molts avantatges. El principal és la f alta de pretensions pel tipus i la qualitat de la superfície de la carretera. El cotxe mostra igualment bones qualitats en una pista gelada, asf alt sec i imprimació. A més, aquesta unitat no té por de les sortides fortes fora de la carretera, i als carrers de la ciutat mostra una dinàmica excel·lent i l'absència de lliscament.

Breu introducció

Però fins i tot la tracció integral no garanteix al 100% l'absència de diversos incidents desagradables a les carreteres. De vegades, podeu notar un SUV impressionant amb una gran distància al terra encallat en un bassal relativament petit. Sovint això es deu a la inexperiència del conductor o al seu estil de conducció. Tanmateix, passa que la transmissió de tracció total del cotxe simplement no està dissenyada per a proves extremes. Per a molts propietaris, això planteja certes preguntes. Tingueu en compte les característiques d'aquestes unitats i les seves varietats.

Connexió manual

Aquest tipus de tracció integral fa referència a les modificacions de principiants entre anàlegs. Funciona segons el principiconnexió dura de l'eix posterior. En aquest cas, totes les rodes giren al mateix indicador de velocitat, no es proporciona el diferencial entre els eixos. Hi ha una distribució uniforme del parell entre tots els elements. Aquest disseny no us permet coordinar el subministrament de força a diferents velocitats, excepte fer els vostres propis canvis a la unitat de transmissió.

En el flux de trànsit, és millor no utilitzar la connexió de l'eix davanter. Això és especialment adequat si cal donar la volta. El problema sorgeix a causa de les diferents longituds de camí dels ponts. Com que les revolucions es reparteixen per igual entre els eixos, l'excés de potència només es manifesta a través del lliscament de les rodes en un dels eixos.

Pros i contres

La tracció integral manual és adequada per a la conducció freqüent en terrenys accidentats o fora de la carretera. Fins i tot si les rodes llisquen, pràcticament no hi haurà res que les interfereixi a causa de la mala adherència a la superfície. Quan es condueix per una superfície dura i seca, la potència no tindrà on anar. A causa d'això, la unitat de transmissió està sotmesa a càrregues augmentades, es produeix un desgast excessiu de la goma i també es perd la controlabilitat i l'estabilitat direccional a alta velocitat.

Per a terrenys accidentats, un cotxe amb tracció integral connectada manualment és molt adequat. El pont s'activa immediatament i amb força, sense necessitat de bloquejar res. El disseny d'aquesta unitat és el més senzill possible, no conté elements complexos i electrònics, així com pneumàtics i sistemes addicionals.hidràulica.

Per a la ciutat, la versió considerada del sistema no és categòricament adequada, ja que és inconvenient fer canvis freqüents entre ponts. I moure's amb tracció a les quatre rodes dura desgastarà una sèrie de peces amb danys posteriors.

Opció permanent

La tracció total 4x4no té les deficiències del seu predecessor. Totes les rodes són mogudes, es proporciona un diferencial independent entre els eixos, que allibera l'excés de potència fent desplaçar un dels satèl·lits d'engranatges. Aquesta solució facilita el moviment de la màquina en una tracció integral connectada permanentment. La característica principal d'aquest disseny és la presència de lliscament. És a dir, si el vehicle comença a lliscar sobre un eix, el segon analògic s'apaga automàticament.

A la pràctica, l'aturada no és tan ràpida com sembla. Després d'apagar una roda de l'eix amb el diferencial intermedi, l'analògic central apaga el segon eix de la màquina. Com a resultat, el procés dinàmic i la inèrcia resultants permeten superar diversos metres amb la roda apagada, que aviat es torna a encendre.

Característiques

Un cotxe 4x4 amb tracció total es pot aturar tard o d'hora. Per estalviar tots els paràmetres de funcionament d'un SUV, aquestes màquines estan equipades amb un o dos bloqueigs diferencials centrals forçats. L'element frontal rarament està equipat amb un pany de fàbrica, però és molt possible instal·lar-lo tu mateix.

No obstant això, la tracció permanent a les quatre rodes tampoc és l'estàndard per a la manifestació d'un rendiment de conducció ideal sobre asf alt. En situacions imprevistes, el SUV sovint tira a la part exterior del gir i el maneig deixa molt a desitjar. La conducció correcta d'aquests vehicles requereix que el conductor tingui les habilitats adequades i una sensació excel·lent del cotxe.

Per millorar la manipulació, es proporcionen diferencials centrals amb bloqueig forçat. En aquesta matèria, diferents fabricants han proposat les seves solucions. Les opcions més populars eren el sistema de tipus Torsen i l'acoblament viscós. Tanmateix, aquests dispositius tenen la mateixa tasca: millorar la controlabilitat de la màquina mitjançant l'equipament del diferencial amb un bloqueig parcial.

Quan un dels eixos rellisca, s'activa el mecanisme de bloqueig, evitant que el diferencial afecti al segon eix, independentment del parell que s'hi aplique. Algunes modificacions del cotxe també estaven equipades amb un sistema similar a l'eix posterior, que millorava encara més la qualitat del control.

Incorpora tracció total amb connexió automàtica

Amb el desenvolupament de la tecnologia, els enginyers han desenvolupat un sistema de tracció total, introduint-hi elements controlats electrònicament amb la redistribució i la transferència del parell. Com a resultat, s'han desenvolupat dissenys d'estabilització i estabilitat de rumb, així com unitats anti-remolc. Distribueixen el parell de manera òptima i s'activen i controlen electrònicament. Complex iels esquemes més moderns s'utilitzen en SUV cars i d'elit.

Per exemple, una transmissió automàtica amb tracció a les quatre rodes es pot equipar amb seguiment de l'angle de direcció, gir del cos i control de velocitat, inclosa la capacitat de tenir en compte la freqüència de les oscil·lacions de les rodes durant un període de temps determinat. L'ordinador de bord del cotxe realitza la recollida d'informació més completa sobre el comportament del vehicle a la carretera. La ECU processa la informació i corregeix la transformació del parell entre els eixos mitjançant un embragatge controlat electrònicament. Aquest element ha substituït el diferencial central. Aquest invent s'ha utilitzat àmpliament en els cotxes esportius moderns. Avui en dia, aquests sistemes són gairebé ideals pel que fa al seu comportament, sobretot si hi ha sensors i paràmetres que permeten que el node funcioni per davant de la corba.

Matisos

Es tindran en compte els avantatges i els contres de la tracció integral amb connexió automàtica. Aquest disseny de transmissió és adequat per al seu ús en asf alt, així com en pistes de terra amb poc tot terreny. Això es deu al fet que els embragatges electrònics, amb un lliscament important, comencen a sobreescalfar-se i trencar-se. A més, per a això no cal creuar pantans i sorres, n'hi haurà prou amb 10-15 minuts sobre gel. Amb una sobrecàrrega sistemàtica, la fallada de les peces és inevitable, i això està ple de costoses reparacions.

Com més "campanes i xiulets" hi hagi el sistema, més propens a patir avaries. Per tant, abans d'escollir un cotxe, cal tenir en compte les rutes preferides, segonsque es mourà. Val la pena assenyalar que si el cablejat es trenca en un dels indicadors ABS, tot el sistema es reiniciarà i no rebrà informació important de l'exterior. A més, es poden produir problemes amb un mal funcionament de l'electrònica o quan s'omple gasolina de baixa qualitat (que no us permet canviar cap avall).

Sistemes combinats

A la tracció a les quatre rodes automàtica i manual amb diversos modes és el sistema més versàtil. Es pot activar manualment o automàticament, obligat a desactivar un dels ponts. L'ús d'aquest disseny no augmenta el consum de combustible, cosa que és important, sobretot tenint en compte els preus actuals del combustible.

Per separat, val la pena destacar els vehicles amb transmissió selectiva, que és una tracció permanent a les quatre rodes amb la possibilitat de desactivar l'eix davanter. En alguns SUV, podeu seleccionar un dels diversos modes (amb activació automàtica, de bloqueig dur o de velocitat baixa).

Representants destacats

La següent és una llista d'algunes marques de vehicles amb diferents tipus de transmissió que combinen totes les característiques dels nodes de manera més productiva:

• Models manuals: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Nissan Navara, Ford Ranger, Nissan Patrol.
• Tracció a les quatre rodes permanent: UAZ, Lada 4x4, Toyota Prado, Land Rover Defender, Land Rover Discovery.
• Condueix amb connexió automàtica: Kia Sportage, Nissan Murano, MitsubishiOutlander”, “Toyota RAV-4”.
• Versió multimode: Mitsubishi Pajero, Jeep Grand Cherokee.

Finalment

El sistema de tracció integral permanent (temps complet) proporciona una transmissió estable del parell a totes les rodes del vehicle. La unitat inclou una sèrie d'elements i peces característics: caixa de canvis, embragatge, unitat de transferència, cardans i transaccions finals, diferencials entre rodes i centrals. El sistema considerat es pot utilitzar en màquines amb una disposició longitudinal o transversal de la unitat de potència. Els nodes similars es diferencien principalment en el disseny de la caixa de transferència i els engranatges cardans. Els analògics més moderns amb electrònica estan equipats amb un embragatge especial en comptes d'un diferencial, però requereixen una manipulació acurada i costen un ordre de magnitud més cars.