Cotxe amb tracció posterior: descripció, dispositiu, avantatges i contres

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

Actualment, hi ha cotxes amb diferents tipus de conducció. Aquests són davanters, complets i posteriors. En triar un cotxe, el futur propietari hauria de conèixer les característiques de cadascun. La majoria dels conductors professionals prefereixen comprar un cotxe amb tracció posterior. Quines són les seves característiques? En parlarem al nostre article.

Característica

Un vehicle de tracció posterior implica un disseny i una ubicació clàssics de les unitats.

El motor i la caixa de canvis es troben aquí longitudinalment. Aquest és l'esquema més senzill. Per tant, els primers cotxes eren precisament de tracció posterior. Però recentment hi ha hagut una tendència cap a la tracció davantera. Es considera més avançat tecnològicament. Però fabricants com BMW, Mercedes i altres encara no abandonen el disseny "obsolet".

Dispositiu

Un cotxe de tracció posterior no té motor transversal. Aquí s'utilitza un esquema simplificat.

Primer ve el motor, després la caixa de canvis, l'eix de transmissió i l'eix amb diferencial. A diferència d'un cotxe de tracció davantera, té una distribució del pes més uniforme. A diferència dels anàlegs "tecnològics", aquí la massa no es concentra en un punt. Per tant, una distribució més correcta de la massa i la càrrega.

Els nusos principals són:

• Eix motriu.
• Eix posterior amb diferencial.

Mirem les característiques de cada article.

Eix motriu

És una vareta d'acer cilíndrica. A través de les creus, aquest eix s'uneix a la caixa de canvis. D' altra banda, el mecanisme està connectat a l'eix posterior. L'eix cardà es troba sota el cos. Si es tracta d'un cotxe de passatgers, s'obre un túnel especial per acomodar-lo.

Això és necessari perquè la vareta metàl·lica no es deformi contra les pedres i l'asf alt. La línia de transmissió és molt fiable. No obstant això, els principals problemes es refereixen a les creus. S'estan trencant constantment. I no importa quina marca es va produir el cotxe de tracció posterior. L'excepció són les connexions SHRUS. Per primera vegada es van utilitzar al Niva. Tanmateix, l'Uliànovsk Kozlik (UAZ 469) encara utilitza creus com a connexió principal.

Eix posterior

Té un diferencial en el seu cas. Es troba al mig del pont. És aquest mecanisme el que rep el parell de la línia de transmissió. Els mitjans eixos estan integrats al diferencial de l'eix posterior. Ells sónfermament enganxat a les rodes. Quan l'eix de transmissió gira, acciona el diferencial.

Ell, al seu torn, fa girar les rodes a través de l'eix de l'eix. Tingueu en compte també que el fluid de transmissió s'utilitza dins de l'eix posterior per lubricar els engranatges diferencials i els eixos de l'eix. Per tal que no s'escapi, es proporcionen segells al disseny. En alguns cotxes, l'eix posterior també està encastat a la carrosseria perquè el mecanisme estigui menys danyat. No obstant això, a causa d'això, l'espai a la cabina i el maleter es redueix significativament. Però, llavors, per què encara es produeixen cotxes de tracció posterior de les marques BMW, Infiniti, etc.? Hi ha raons per a això. Fem una ullada als avantatges d'aquest tipus de unitat.

Pros

El primer avantatge és l'espai lliure sota el capó. És molt més gran en els cotxes de tracció posterior a causa de la disposició uniforme dels elements. A la tracció davantera, tots els nodes estan muntats amb precisió al compartiment del motor. Això dificulta el manteniment del vehicle. El següent avantatge és la distribució correcta del pes. Gràcies a això, aconseguim una càrrega uniforme als eixos davanter i posterior. A més, aquest tipus de conducció transmet menys vibracions al volant i a la pròpia carrosseria. El cotxe respon bé a la direcció.

Si ho desitja, podeu introduir un patinatge controlat. No hi haurà res a l'eix posterior d'un cotxe de tracció posterior. Si deixes anar el gas, el cotxe tornarà a nivell i continuarà movent-se. És de tracció posterior apta per a la deriva. Càrrega líderes realitza a l'eix posterior, i el davanter només realitza la funció de control. No escoltareu vibracions de la transmissió i altres components, com passa en alguns cotxes de tracció davantera. El següent avantatge és la maniobrabilitat. El disseny no té juntes CV a les rodes davanteres i, per tant, l'angle de gir és molt més gran. Això és molt útil quan es condueix en un embussos de trànsit o mentre s'aparca. L'angle d'inversió d'aquests cotxes és un 15 per cent més gran que en els de tracció davantera. Tingueu en compte també l' alta capacitat de manteniment. El servei aquí és molt més barat. No en va, els vehicles comercials encara estan equipats amb aquest tipus de conducció.

Dinàmica d'acceleració

Prestarem especial atenció a aquest aspecte. En aquestes màquines, acceleració més dinàmica.

Si "vais massa lluny" amb gasolina, al principi podreu patir un cotxe de tracció posterior. En aquest moment, la carrosseria del cotxe torna enrere. D'acord amb les lleis de la física, la càrrega a l'eix posterior augmenta. Com a resultat, les rodes tenen més adherència. La màquina no tritura, ja que està a la unitat frontal. I independentment de la potència del motor, el resultat serà aproximadament el mateix. Per tant, només s'utilitzen cotxes de tracció posterior a les curses d'arrossegament.

Defectes

El disseny suposa la presència de molts nodes addicionals. Es tracta d'un cardan, pont, diferencial, eixos. Mentre que per transmetre el parell a la unitat davantera, n'hi ha prou amb utilitzar una articulació de velocitat constant. Per tant, el preu d'aquests cotxes és una mica més alt. El següent és la presència de líquids. En diferencials'utilitzen uns dos litres d'oli d'engranatges. S'hauria de canviar cada 30 mil quilòmetres. La junta homocinètica s'omple de greix durant tot el període de funcionament. Cal controlar acuradament l'estat dels segells. Si el pont té fuites, és molt dolent.

Quan el nivell de lubricació és baix, les dents del diferencial es desgasten més. I el cost d'un nou pont, fins i tot per a un UAZ nacional, és d'almenys 40 mil rubles. Un altre inconvenient és la presència de sortints a la cabina per a l'eix de transmissió i l'eix posterior.

Sobre la permeabilitat

Pel que fa a carreteres nevades o fang, la tracció posterior perd de manera significativa. Les rodes empenyen el cotxe per darrere. Com a resultat, ell mateix "cava" una trampa de neu. El cotxe comença a excavar. Per tant, en els vehicles de fons, s'utilitza (no, no davant), però amb tracció total. Tanmateix, a causa de la presència de dos ponts i una caixa de transferència, el disseny es fa molt més complicat. Això comporta costoses reparacions de components i conjunts. Però pel que fa a la capacitat de travessa, és el líder.

Quins cotxes tenen tracció posterior?

Com hem dit anteriorment, ara aquesta disposició només es fa en cotxes cars. Es tracta de BMW i Mercedes alemanys, Jaguar, Infiniti, Maybach, així com alguns cotxes japonesos Toyota i Nissan. Entre els domèstics, es troben els models Volga i els clàssics VAZ. I per descomptat, tots els vehicles comercials. Actualment no s'estan produint cotxes econòmics amb aquest tipus de conducció.

Conclusió

Així que, vam descobrir les característiques de la tracció posterior. Malgratla popularitat del front competidor, encara segueix sent rellevant. Això és especialment cert per als vehicles comercials. Després de tot, aquí ve l'estructura del marc. I simplement no serveix de res fer sortints sota el pont i el cardan: l'alçada lliure al terra del camió us permet utilitzar-los sense túnels addicionals.