Suspensió MacPherson: dispositiu, avantatges i contres

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

La suspensió és un dels principals mecanismes en el disseny de qualsevol vehicle. Gràcies a això, el cotxe és capaç de moure's per trams irregulars de la carretera, reduint cops i vibracions. A més, la suspensió és l'enllaç entre les rodes i la carrosseria. El sistema proporciona una connexió elàstica entre aquests elements. Avui dia hi ha diversos tipus de xassís. Tanmateix, un dels més comuns és el puntal MacPherson. El dispositiu, les característiques, els avantatges i els contres es tindran en compte al nostre article d'avui.

Característica

Aquest sistema és el més popular per a la suspensió davantera del cotxe. S'utilitza en totes les màquines del pressupost i de la classe mitjana. La característica clau de la suspensió de puntal MacPherson és la seva compacitat.

Gràcies a aquesta propietat, el sistema es pot utilitzar en vehicles de tracció davantera i no interfereix amb la col·locació transversal del motor amb la caixa de canvis. A més, les característiques de molts inclouen la simplicitat del disseny i la facilitat de manteniment. La suspensió MacPherson en si és una continuació del clàssic xassís de doble horquilla. Tanmateix, en aquest cas, el braç de control superior s'ha substituït per un puntal amortidor.

Dispositiu

El disseny d'aquest sistema inclou els elements següents:

• Hub.
• Disc de fre amb coberta protectora.
• Rotula.
• Braç giratori.
• Molla helicoïdal.
• Copa de suport inferior i superior.
• Coixinet d'empenta.
• Coberta de suport.
• Buffer de compressió amb suport.
• Estoc.
• Knuckle.
• Braç inferior.
• Eix de transmissió (junta homocinètica exterior).
• Coberta de frontissa (és una bota de goma que està connectada per pinces).

A continuació, considereu els components estructurals principals de la suspensió independent MacPherson.

Llitera

Aquest és el portador principal del tren d'aterratge davanter. El bastidor auxiliar es fixa mitjançant silent blocks a la carrosseria del cotxe. L'ús d'aquests coixinets de goma i metall permet reduir el soroll i les vibracions durant el funcionament del tren d'aterratge. Alguns models requereixen una fixació rígida del bastidor auxiliar a la carrosseria del cotxe.

Però independentment del mètode de fixació, aquest element també està connectat al suport del braç transversal, l'aparell de direcció i la barra estabilizadora.

Wishbones

Aquests mecanismesenganxat al submarc per ambdós costats. Distingeix la palanca transversal de les rodes dreta i esquerra. La connexió es realitza mitjançant casquilles de goma, que també amortitzen parcialment les vibracions i vibracions. El mètode de doble fixació serveix per aconseguir una major rigidesa de l'estructura en direcció longitudinal. A més, la palanca transversal està connectada a l'articulació de la direcció (no obstant això, no directament, sinó a través d'una articulació de bola).

Knuckle

Només n'hi ha quatre. El puny es troba a la dreta i a l'esquerra, a la part superior i inferior. Per a què serveix aquest article? És necessari que la roda giri. El puny de la part superior es fixa al bastidor amb una connexió de pinça.

A la part inferior, l'element s'enganxa amb una palanca transversal (com hem dit abans, mitjançant una rótula). També al puny hi ha una pinça de fre i un conjunt de coixinets. Aquest últim suposa la presència d'un cub juntament amb un coixinet d'agulles.

Cotlla d'amortidor

Actua com un element elàstic. Consta de dues parts:

• Amortiguador.
• Molla helicoïdal.

Aquest últim és coaxial amb l'amortidor i muntat al bastidor. Per canviar les característiques d'elasticitat de la molla, també s'estableix aquí un amortidor de compressió. A la part inferior, el puntal de suspensió està connectat a l'articulació de la direcció. A la part superior, està connectat a una de les parts de potència de la carrosseria, és a dir, al guardafangs del motor.

Barra antiroll

És una part integral de la suspensió davantera del puntal MacPherson. Serveix per aixòelement per reduir els girs laterals en viratge a velocitat. L'estabilitzador està fet de graus elàstics d'acer i es fixa amb dos suports al bastidor secundari. Els extrems tenen bielles amb extrems articulats.

Avantatges de la suspensió MacPherson

Com hem dit abans, aquest sistema té unes dimensions reduïdes. A partir d'això, val la pena concloure que la massa d'aquesta suspensió és moltes vegades menor que la de qualsevol altra. Per tant, és ideal per a cotxes petits. El baix pes del sistema té un efecte positiu en la reducció del consum de combustible.

Més La suspensió MacPherson té un gran marge de seguretat. Ella és bastant fiable. No hi ha tantes seccions de connexió i elements estructurals. Gràcies a la fixació als parafangs i la presència d'un estabilitzador, el sistema redueix els rodets laterals i longitudinals. El següent avantatge és el baix cost i la facilitat d'instal·lació. En vista d'això, el preu del cotxe en si es redueix significativament.

L'avantatge indiscutible d'aquest penjoll és el gran recurs dels seus elements. Així doncs, el més "tenaç" de les nostres carreteres són les palanques. Poden caminar fins a 200 mil quilòmetres. I només podeu substituir el silent block (tot i que en alguns models la palanca canvia juntament amb el casquet de goma). Els coixinets de rodes i els coixinets de boles tenen un recurs de 80 mil quilòmetres. El bastidor pot caminar fins a 120 mil o més. Pel que fa als costos de reparació, aquesta suspensió és molt econòmica. Moltes peces es poden substituir amb les vostres pròpies mans.

Un altre avantatge és la possibilitat d'autodiagnòstic. Perressonant característic en fer una corba, podeu determinar que el coixinet del cub ha fallat. Un cruixit en girar indica una fallada del coixinet de suport del puntal. I els cops sords i l'acumulació del cos a velocitat indiquen el desgast de l'amortidor. El joc de les peces es pot comprovar de manera independent mitjançant un suport, amb un forat d'inspecció disponible.

Contres

Però no tot és tan fluid com sembla a primera vista. Aquesta suspensió no s'utilitza en tots els cotxes sense excepció, i per una bona raó. El primer és el cinema. El puntal de suspensió té un gran recorregut i un muntatge articulat. Per això, l'angle d'inclinació de les rodes respecte al pla vertical canvia significativament. Per això, la suspensió de puntal MacPherson no s'utilitza en cotxes esportius i premium. El gran recorregut provoca un contacte insuficient de les rodes amb la carretera i la pèrdua de control a altes velocitats.

A més, totes les càrregues (xocs i vibracions) es transfereixen directament al cos. Aquestes càrregues es veuen especialment amplificades quan es condueix per carreteres accidentades. Per això, amb el pas del temps, el suport del puntal amb el guardafangs del cos es destrueix. Apareixen esquerdes en determinats llocs. Fa malbé la imatge el fet que la majoria dels puntals de suspensió no són separables. Per tant, en cas d'avaria de l'amortidor, heu de comprar un bastidor completament nou.

Però en la majoria dels casos, els fabricants rebutgen aquesta suspensió pel fet que no té una gran suavitat. Per molt suaus que siguin els amortidors, la suspensió del puntal MacPherson sempre serà més rígida que una multi-enllaç. També aquest xassís és molt sorollós. Per tant, aquest sistema no es pot trobar en màquines de classe empresarial i superiors.

Resum

Així doncs, vam descobrir quins són els avantatges i els contres del puntal MacPherson i també vam examinar el seu dispositiu. Com podeu veure, aquest sistema no és apte per a tots els cotxes. Té certes limitacions i, per tant, s'utilitza principalment en cotxes barats de tracció davantera. Al mateix temps, no us heu de negar a comprar un cotxe amb aquest xassís. Després de tot, serà molt més barat de mantenir.