Suspensió d'aire: principi de funcionament, dispositiu, pros i contres, comentaris dels propietaris. Kit de suspensió d'aire per a cotxe

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Els últims cotxes de gamma mitjana estan equipats gairebé sense excepció amb suspensió d'aire. En qualsevol cas, aquesta oportunitat l'ofereixen opcionalment els grans fabricants. A més, les màquines, el disseny de les quals inicialment no estava orientat a la integració d'aquests sistemes, sovint estan proveïdes de pneumàtica. Té molts avantatges, de manera que els automobilistes experimentats, si hi ha la possibilitat d'un canvi d'estil, no aconsellen rebutjar-ho. Amb major grau de probabilitat, en els propers anys, la suspensió pneumàtica serà el mecanisme dominant del tren d'aterratge de la peça del coixinet. El principi de funcionament d'aquest mecanisme és bastant complicat, causat per la conjugació de sistemes diversos. N'hi ha prou amb dir que les unitats de compressor tradicionals han d'interaccionar amb la mecànica típica de l'automòbil. Això es deu en part a les deficiències d'aquests mecanismes. Tanmateix, val la pena considerar-ho amb més detall.

Dispositiu de suspensió

El sistema està format per tot un grup de components, que en última instància proporcionen la funcionalitat de suspensió. La base mecànica està formada per actuadors de suspensió,gràcies al qual és possible l'ajust i el suport de l'espai lliure. Un dels elements clau és un compressor que subministra la barreja d'aire al receptor, l'anomenat pneumocilindre. Per cert, la suspensió pneumàtica de Mercedes està equipada amb els receptors de màniga més moderns, que, però, té un inconvenient important. La superfície del cilindre, malgrat la presència de closques protectores, pot acumular sorra, la fricció de la qual desgasta les parets metàl·liques a llarg termini, provocant la necessitat de substituir-la. D' altra banda, aquest moment arriba només al cap d'uns anys, de manera que l'actualització es pot dur a terme en un complex amb altres mecanismes obsolets. Des del receptor, l'ambient aeri s'envia al grup executiu de mecanismes, que tenen l'impacte físic necessari en el disseny del xassís.

Kit de suspensió d'aire

Un paquet complet de suspensió d'aire inclou fins i tot més components que el disseny bàsic. Tots els components addicionals es poden dividir en dues parts: accessoris funcionals i instruments de mesura. Pel que fa a la primera categoria, està representada per vàlvules mecàniques amb accessoris, canonades, equips de protecció per al propi compressor i trampa d'humitat. S'ha d'entendre que la humitat per a aquestes suspensions és el medi d'exposició més perillós. Els instruments de mesura inclouen manòmetres. Aquest dispositiu és necessari per ajustar els indicadors de pressió: pot ser mecànic o electrònic. Un kit de suspensió d'aire modern sovint inclou manòmetres de pressió digitals, treballque està estretament connectat amb sensors de pressió. La presència del detector indica la possibilitat d'ajust automàtic dels paràmetres del compressor a determinades condicions de funcionament.

Principi de funcionament

Com la majoria de sistemes pneumàtics, aquest tipus de suspensió de cotxe funciona subministrant una massa d'aire, és a dir, aire comprimit. La font de l'entorn de treball és la unitat del compressor: està integrada al sistema de suspensió. I el receptor i el regulador mecànic directe del joc és l'anomenat coixí de molla. Cada roda té la seva pròpia part de la infraestructura comuna de les molles, que és servida per la suspensió pneumàtica. El principi de funcionament és el següent: el compressor subministra aire al receptor, després al sistema de distribució i, al seu torn, omple o allibera els coixins de molla. Pel que fa al sistema de distribució, està format per canals de subministrament d'aire, així com per un sistema de sensors i unitats de control que s'encarreguen físicament de la manipulació de la suspensió.

Tipus de suspensió d'aire

La classificació de la suspensió pneumàtica ve determinada per la possibilitat d'equipar les rodes amb ballestas. Així, el sistema d'un sol circuit més senzill es pot integrar només en un eix de la màquina. L'usuari pot instal·lar-lo a l'eix posterior o davanter per triar. Es van instal·lar suspensions d'aire clàssiques a l'eix posterior dels camions, cosa que va permetre ajustar la seva rigidesa, ajustant-se a la càrrega de la carrosseria. Una suspensió d'aire de doble circuit pot funcionar de manera una mica diferent. El principi de funcionament d'aquestEl mecanisme permet integrar unitats de molla en un o dos eixos. Si el mecanisme s'instal·la en un eix, el conductor té l'oportunitat d'ajustar les rodes de manera independent, però només a l'eix seleccionat. En conseqüència, un sistema de dos circuits permet la independència de l'ajust de dos eixos simultàniament. El sistema de quatre llaços ofereix la majoria d'opcions de control. Per tant, per al seu control, s'utilitza l'automatització, utilitzant sensors per fer el seguiment de les posicions i els paràmetres de funcionament a cada punt de molla.

Instal·lació de la suspensió d'aire

El procés d'instal·lació consta dels passos següents:

• Es talla un llarg d'una mida adequada i, després, s'hi solda una canonada. No us oblideu en aquesta fase de greixar i netejar superfícies metàl·liques.
• S'estan instal·lantbastidors. Podeu fer aquesta operació al servei, o podeu fer-la vos altres mateixos, però en qualsevol cas, el procediment serà llarg i molt tediós.
• La suspensió d'aire s'instal·la directament amb tots els components principals: un receptor, una trampa d'humitat, un compressor i un conjunt de vàlvules. Els elements es fixen mecànicament mitjançant torsió o soldadura, depenent de les opcions que ofereix un disseny en particular per a això.
• La infraestructura s'està instal·lant en forma de cablejat elèctric (connectat a la bateria), nodes circulants, unitat de control, etc.
• Tots els components instal·lats es combinen amb accessoris complets. Si cal, utilitzeu adaptadors i accessoris.

Control de la suspensió

L'ajust es pot fer automàticament i manualment. Molt sovint, es proporciona una unitat de control automàtica. Es troba prop del mateix compressor i serveix per comandar les vàlvules a través del cablejat elèctric. També hi ha una sortida del tauler de control a la cabina, a través d'ella el mateix usuari pot donar ordres. Com a mínim, l'operador hauria de poder ajustar l'espai lliure per a altures específiques. El valor d'1 mm és el valor base que gairebé qualsevol suspensió d'aire té per defecte. El principi de funcionament, interconnectat amb la funció del compressor i la transmissió d'aire comprimit a través de diversos canals, per descomptat, no permet establir el nivell de la posició del cos amb un alt grau de precisió. Però gràcies als indicadors altament precisos, els conductors de sistemes moderns, tanmateix, poden comptar amb la recepció de dades d'alçada al terra més o menys fiables, així com amb la seva correcció automàtica..

Avantatges del mecanisme

El principal avantatge de la suspensió d'aire es redueix a la comoditat de conducció. Ni el conductor ni els passatgers senten cops forts quan condueixen per superfícies irregulars, per exemple, en comparació amb els tipus tradicionals de molles. També es destaca la flexibilitat en la instal·lació, gestió i funcionament en general. L'ajust puntual dels mecanismes permet un ús més racional del recurs dels elements i conjunts en què es basa la suspensió pneumàtica. Els pros i els contres en aquest sentit poden convergir idivergeixen, ja que el control separat dels components també provoca la complexitat de la configuració del sistema. I un altre avantatge important rau directament en la possibilitat d'augmentar l'espai lliure, que no està disponible per a opcions de suspensió alternatives.

Inconvenients de la suspensió d'aire

Un cop més, la complexitat dels mecanismes de suspensió passa a primer pla. La qüestió no és només la instal·lació problemàtica d'aquests sistemes, sinó també la complexitat de la reparació. Fins i tot si aconsegueixes trobar un bon especialista, els components individuals poden fallar, de manera que es requereix una revisió de tota la infraestructura. És cert que si s'utilitza una suspensió d'aire posterior d'un sol circuit, es poden evitar problemes greus en aquest sentit. Aquests kits es caracteritzen per la simplicitat, una quantitat mínima d'accessoris i components auxiliars.

Hi ha tot un grup d'inconvenients associats a la sensibilitat del compressor. Ja s'ha dit que el sistema no tolera les inundacions de líquids, però també té por de les gelades. A això, val la pena afegir els requisits de la superfície de la carretera que imposa la suspensió d'aire. Els avantatges i els contres d'aquesta part també estan entrellaçats en comparació amb altres tipus de suspensions mecàniques. La pneumàtica és bona perquè les seves unitats d'accionament es caracteritzen per la força i la resistència al desgast. Tanmateix, la part funcional amb el compressor i els components elèctrics es pot danyar sense la protecció adequada.

Revisions de la suspensió pneumàtica

Durant el funcionament, els usuaris de la suspensió d'aire noten l'estabilitatmoviment, suavitat i comoditat en la gestió dels mecanismes. Això és especialment cert per als sistemes automàtics. D' altra banda, totes les propietats enumerades només són rellevants en els casos en què s'utilitza una suspensió d'aire estàndard de fàbrica. Les revisions dels propietaris dels paquets que es van implementar de manera artesanal contenen moltes crítiques. S'expressa tant en la necessitat de substitució constant de peces individuals com en violacions del circuit elèctric a bord, així com en la debilitat mecànica de l'estructura com a tal.

Conclusió

L'elecció d'un paquet pneumàtic de fàbrica com a opció no sempre es justifica. Cal tenir en compte que inicialment aquests sistemes es van desenvolupar per a camions, en els quals mostren les seves millors qualitats. Gràcies a una suspensió pneumàtica ben instal·lada, el microbús pot proporcionar una elevada elevació de la carrosseria, la seva anivellació automàtica en condicions de càrrega desigual, etc. Aquests i altres avantatges poden ser útils per al conductor d'un turisme, però no hem d'oblidar-nos dels elevats costos econòmics. A més del preu considerable de la pneumàtica com a opció, el conductor també necessitarà inversions regulars en el manteniment del mecanisme.