Cotxe Renault Duster (dièsel): comentaris dels propietaris, tots els pros i contres

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

Renault Duster és una creació de la companyia automobilística francesa, un SUV sòlid amb el preu d'una berlina econòmica. Això ja és una garantia de popularitat, però també es distingeix per un disseny brillant, bones característiques tècniques i indestructibilitat en tot terreny domèstic.

Equipment fora de carretera

Renault Duster francès 2011-2015 El llançament es va adaptar al màxim a les condicions climàtiques russes. Tots els fluids i dispositius tècnics poden funcionar a baixes temperatures, s'instal·la un dipòsit de cinc litres al líquid de rentadora, també hi ha una bateria més gran de 70 Ah i un generador d' alta potència, s'ha augmentat l'àrea de neteja del parabrisa, modes especials d'interior s'apliquen calefacció i la configuració del sistema ha canviat la injecció. I, el que és important per a un SUV, la part inferior està protegida per una potent xapa d'acer.

El Duster està disponible en versions mono i amb tracció total, amb tres opcions de motor, amb transmissió manual o automàtica.

1, 6 i 2,0 litres de gasolina amb 102 i 135 CV. Amb. difereixen característiques dinàmiques bastant decents - 13, 5 iDe 10,4 segons a centenars de km/h. També tenen un alt consum de combustible: 7/11 i 6,5/10,3 litres per 100 km, respectivament.

Més tard, va aparèixer un motor dièsel de 90 CV al cotxe Duster. Amb. i un volum d'1,5 litres, molt més econòmic, però molt endarrerit en dinàmica. Accelera de 0 a 100 km/h en més de 15 segons.

Per als russos, el SUV es presenta en quatre nivells d'acabat. El motor dièsel s'instal·la als vehicles Expression i Privilege. En aquests nivells d'acabat per a Renault Duster (dièsel), el preu és de 650 mil rubles. i 705 mil rubles. sense equipament addicional.

Expression inclou airbag i ABS del conductor, direcció assistida, sistema d'àudio Bluetooth, finestres frontals elèctrics, tancament centralitzat i comandament a distància, volant regulable en alçada i seient del conductor.

El paquet Privilege també inclou miralls retrovisors climatitzats i regulables elèctricament, seients davanters amb calefacció, aire condicionat i un ordinador de bord.

També tenen una aparença lleugerament diferent. A les barres del sostre "Expression", les nanses de les portes i els miralls són negres, només amb revestiments cromats a la reixa del radiador. El paquet Privilege també té barres de sostre cromades i folre per al tub d'escapament i per a les parts inferiors dels para-xocs. Nanses i miralls pintats del color de la carrosseria.

Avantatges dels motors dièsel

Els fabricants d'automòbils europeus instal·len cada cop més motors dièsel. Especialment sovint s'utilitzen en crossovers i SUV.

Els motors dièsel tenen una sèrie d'avantatges importants respecte als motors de gasolina, els principals dels quals són l'eficiència i el parell elevat.

Els motors moderns d'aquest tipus consumeixen gairebé un terç menys de combustible que els seus homòlegs de gasolina. El gasoil també és més barat que la gasolina.

I un avantatge més indiscutible d'aquesta unitat, especialment en les condicions de lluita contra les emissions nocives, és el baix nivell de formació de diòxid de carboni.

Un inconvenient important, almenys per al comprador rus, és el preu més elevat del cotxe. Per exemple, el preu del Renault Duster-dièsel és 65.000 rubles més alt que el de la gasolina amb la mateixa configuració bàsica.

A més, aquests motors requereixen un manteniment més freqüent. En qualsevol cas, a Rússia els requisits són els següents. Després de tot, el gasoil conté més impureses que obstrueixen els filtres de combustible.

El combustible domèstic és de menor qualitat que l'europeu, per la qual cosa el cost del combustible ha de tenir en compte additius especials que no permetin que es congeli a baixes temperatures, o bé repostar el cotxe només amb combustible d' alta qualitat.

Central elèctrica dièsel

"Renault Duster", com els altres dotze models Renault, estava equipat amb un motor K9K 1.5 dCi. Aquest tren motriu és conegut per la seva resistència, economia i fiabilitat durant més d'una dècada.

Motor de quatre cilindres amb 8 vàlvules i una transmissió per corretja de distribució, amb un modern sistema d'alimentació Common Rail. És econòmic, el fabricant va declarar el consum de combustible a l'autopista 5,0 l, a la ciutat - 5,9 l, encicle combinat - 5, 3 l.

Fins i tot a baixes revolucions - 1750 rpm - el motor produeix un gran parell de 200 Nm.

Parell màxim - 4000 rpm, potència - 90 CV. s.

Només s'utilitza una transmissió manual de 6 velocitats, l'automàtica no està instal·lada a la versió amb tracció total del Renault Duster (dièsel).

Característiques tècniques de "Renault Duster"

La versió del cotxe amb tracció total té una distància al terra més alta: 210 mm, però un volum del maleter més petit: 408/1570 litres que el seu homòleg amb tracció a les dues rodes.

Dimensions totals (L × A × A) - 4,3 × 1,8 × 1,7 m. Pes en vorera: una mica més d'1,3 tones, ple - 1,8 tones.

En una caixa de canvis de sis velocitats, la primera s'utilitza per a condicions fora de carretera pesades com a inferior. És a dir, quan viatgeu per un paviment net i sec, heu de posar-vos en marxa immediatament des de la segona marxa.

La tracció total "Renault Duster" pot funcionar en tres modes.

En el primer d'ells, el parell es transmet a les rodes davanteres. En aquest mode (2WD), podeu accelerar a la velocitat màxima amb un baix consum de combustible.

Quan les rodes davanteres giren, el 50% del parell es transfereix automàticament a l'eix posterior. Aquest és el mode AUTO.

En el mode BLOC, l'embragatge electromagnètic està rígidament bloquejat, ambdós eixos giren. Aquest mode tot terreny consumeix la quantitat màxima de combustible i la velocitat no ha de superar els 80 km/h, en cas contrari, la transmissió es sobreescalfarà tant que es pot sortir l'embragatge.edifici.

Problemes de vendes de dièsel

Sí, malgrat els nombrosos avantatges del SUV Renault Duster 1.5 amb tracció total (dièsel), els conductors russos es van mostrar reticents a comprar-lo.

L'expectativa que la versió del crossover, que està equipada amb un motor de combustible pesat, que té una bona tracció a baixes velocitats i un baix consum de combustible, serà més demandada que les modificacions amb gasolina més feble o més voraç. motors, no es va materialitzar.

A primera vista podeu veure la diferència de preu, però és aquest l'únic motiu? Després de tot, el fabricant afirma un consum de combustible molt baix. Amb un gran nombre de viatges, un crossover dièsel hauria de pagar-se ràpidament.

Prova de dièsel

"Duster" només demanava una prova de conducció, que confirmaria les característiques declarades pel fabricant o les refutaria.

Vehicle tot terreny - vehicle tot terreny. I el compren principalment per combinar viatges a la ciutat i superació fora de carretera.

Segons les revisions, el Renault 2011 es comporta bé en carreteres rurals i sense asf altar, arrossegant-se per turons herbats amb cert esforç. La reserva d'alçada lliure al terra no és suficient per a tots els sols i sots d'una mala carretera, però el fons protegit fa que aquest problema sigui menys agut. Els voladissos curts i els para-xocs ben dissenyats li permeten afrontar pujades i baixades pronunciades.

Els propietaris de Renault Duster han tingut ocasió de conduir pels carrers de ciutats grans i petites, a través de bassals que sense problemes es converteixen enpantà, a les vies. I van determinar quin és el principal avantatge d'un SUV en carreteres difícils. És que no li sap gens de pena.

En primer lloc, un cotxe Renault Duster (dièsel) bastant senzill, l'equipament del qual no pateix excessos electrònics i la part inferior està protegida de manera fiable, és difícil trencar, perforar o arrencar qualsevol cosa que necessiteu a la anar.

En segon lloc, no costa gaire, és molt possible intentar forçar un bassal o pujar un turó, sense passar per la carretera, la qual cosa provocarà certa angoixa mental en relació a un cotxe que val més d'un milió de rubles..

Renault Duster (diesel) tot terreny

Segons els conductors, "Renault" és el pitjor tram tot terreny amb fang líquid. En qualsevol cas, no pots aturar-te enmig d'un gran bassal. "Duster" s'hi llisca fins i tot en mode BLOC. Només pots sortir fent girar el cotxe cap enrere i cap enrere més d'un metre.

La conducció fora de carretera confirma que f alta tracció del motor, amb un parell anunciat que apareix a revolucions molt per sobre de 1750. Alguns conductors diuen que 2000 i alguns fins i tot 2500 rpm. Potser aquest va ser l'únic avantatge significatiu d'un motor dièsel respecte a una gasolina de dos litres, si no es té en compte l'economia de combustible. Fins i tot en les condicions fora de carretera més difícils, quan es condueix durant molt de temps en les marxes baixes i les primeres en tracció integral, el consum de combustible no supera els 9 litres per cent quilòmetres.

Renault Duster (dièsel) als carrers de la ciutat

A causa de la manca de primera marxa, manca de tracció, pobredinàmica d'acceleració als carrers de la ciutat amb els seus semàfors i la necessitat de reconstruir de carril a carril, conduir un Duster dièsel és incòmode per dir-ho com a mínim. El consum de combustible és de fins a 8 litres per cada 100 km.

En el flux general, un SUV només es pot moure des de la quarta marxa. Aquestes deficiències es subratllen a les ressenyes dels propietaris de Renault Duster Diesel.

Tots els inconvenients d'un motor de poca potència apareixen en el ritme irregular de la vida en una metròpoli, però desapareixen gairebé completament en el fluir suau de la vida en una província profunda.

No cal arrencar i accelerar bruscament, s altar de carril a carril, precipitar-se i avançar. N'hi ha prou amb moure's amb calma pel carril de l'extrem dret, estalviant combustible i les teves pròpies cèl·lules nervioses.

Renault Duster (dièsel) a l'autopista

En velocitats altes a la pista, el SUV supera amb calma els sots a velocitats de creuer de fins a 110 km/h, sense sortir de la trajectòria i sense rugir. Es necessitarà molt de temps per accelerar al màxim, i no val la pena. A altes velocitats, el funcionament del motor s'acompanya d'un fort soroll, que es fusiona amb el soroll dels pneumàtics i del vent en contra. A més, abans de cada gir, encara s'haurà de restablir el ritme a causa del fort gir i la sensibilitat de la direcció insuficient.

L'avantatge de conduir a la mateixa velocitat és l'estalvi tangible de combustible. El consum de combustible, segons les revisions, no supera els 5,4 litres per cada 100 km.

Renault Duster (dièsel) a l'hivern

Els especialistes diuen que Renault Duster amb motor dièsel fins i tot en la primera versiótotalment adaptat a les condicions dels severs hiverns russos. El fabricant va anunciar la temperatura mínima a la qual encara arrenca el motor: menys 25 ° C per a Rússia. Per a Europa, és cinc graus més alt.

El motor adaptat (dièsel) "Duster" fuma una mica fins que s'escalfa, perquè es subministra una mescla enriquida des de l'inici, de manera que el motor està garantit per arrencar a baixes temperatures. No es crema completament, d'aquí el fum, que desapareix al cap d'uns minuts de funcionament del motor. Aquest fenomen és el resultat de l'ajust de l'electrònica de bord. Algú no fa cas a l'escapament, algú canvia la configuració.

L'electrònica no permet encendre l'escalfador fins que s'activen les bugies incandescents, que consumeixen fins a 80 A en el mode d'arrencada del motor.

En moviment, l'interior s'escalfa molt ràpidament. A la temperatura màxima de l'aire i la velocitat del ventilador, només s'escalfa. Encara que tenim en compte que aquesta valoració és subjectiva, aquest és un moment positiu en el funcionament d'un SUV en condicions de fred durant més de sis mesos.

Pel que fa als viatges a l'hivern, el cotxe es manté amb força confiança a la neu, no rellisca, almenys fins que cau a la neu fins als mateixos centres.

Amb tracció davantera, és capaç de pujar a un parapet de neu amuntegat durant la neteja del carrer.

En sòl verge, amb tracció integral connectada, trenca la neu, s'adhereix al sòl dur i és capaç de crearPer tant, i això ho confirmen la majoria de comentaris dels propietaris de Renault Duster (dièsel), tots els inconvenients dels viatges d'hivern només es refereixen a l'escalfament inicial de la cabina.

Tot i que les opinions difereixen molt sobre aquest tema, perquè els conceptes de "calent" i "fred" són força individuals i les condicions climàtiques del gran país presenten diferències significatives.

Renault Duster (dièsel) 109

Les ressenyes dels conductors van fer la seva feina i el 2015 va aparèixer un motor dièsel més potent a la línia de les unitats de potència Duster.

Aplicant algunes innovacions, els especialistes de la companyia d'automòbils van mantenir la mida i la geometria del motor, però van augmentar la potència fins als 109 CV. Amb. Al mateix temps, el consum mitjà de combustible per als viatges per la ciutat fins i tot va disminuir lleugerament.

El nou motor compleix la norma EURO 5 per a la neteja d'emissions de substàncies nocives. I el parell màxim a les mateixes 1750 rpm ja és de 240 N.

El nou Renault Duster (dièsel) hauria de sentir-se millor a l'hivern. I es diferencia dels seus homòlegs europeus per les bugies incandescents amb diferents característiques i un sistema d'injecció modificat, un radiador nou i escalfadors addicionals que permeten que l'interior s'escalfi abans que el motor.

Característiques del nou motor dièsel

Des del 2015, no només els models de tracció total, sinó també la modificació Expression en 4x2 s'han equipat amb un motor dièsel. Fins ara, només amb l'antiga caixa de canvis de sis velocitats.

Certo, els conductors experimentats creuen que el dièselLa transmissió automàtica SUV només interferirà amb els viatges fora de carretera freqüents.

Els cotxes acceleren fins als 100 km en 12,5 segons i tenen una velocitat màxima de 166 km/h.

S'han tornat encara més econòmiques pel que fa al consum de combustible, el nivell de soroll ha disminuït. Els conductors escriuen que fins i tot pots parlar a la cabina sense cridar amb el motor en marxa, però només fins a una velocitat de 130 km/h.

El "Renault" dièsel s'ha tornat més fàcil de gestionar als carrers de la ciutat, més estable per treballar a baixa velocitat.

Encara funciona bé a les carreteres nevades i, en el mode BLOC, gestiona les petites deriva amb força facilitat.

Difícilment es pot anomenar un inconvenient l'exigència del nou motor a la composició del combustible. Un filtre Duster (dièsel) costa 250 $ i el combustible dièsel de baixa qualitat provoca immediatament la fallada d'aquests elements concrets.

És massa aviat per parlar de la vida útil real del motor, però els experts diuen que almenys 300 mil km, és clar, amb un manteniment oportú i l'ús de consumibles i combustible d' alta qualitat.

Els preus de Renault Duster oscil·len entre els 845 mil rubles per a la versió Expression i els 950 mil rubles. per a Luxe Privilege amb un munt de característiques de seguretat, fars antiboira, parabrises climatitzats i finestres posteriors tintades, control de creuer, interior de cuir i moltes altres petites coses útils i agradables. La bretxa en el cost dels cotxes dièsel i de gasolina es manté, però com que el nou dièsel s'ha tornat encara més econòmic, pot pagar encara més ràpidament.

Comentaris dels propietaris

Nou"Duster" (diesel), segons les revisions, s'ha tornat realment més mòbil en mode urbà, accelera més fàcilment i va a avançar a l'autopista.

Pel que fa al consum de combustible, a la ciutat "menja" una mica més de 7 litres de combustible per cada 100 km, a l'autopista sense càrrega i a baixes velocitats fins a 110 km/h - 6,5 litres, amb passatgers i equipatge a una velocitat de 150 km/h – 8 l.

Els conductors experimentats creuen que no val la pena accelerar a velocitats superiors a 130 km/h amb el nou Duster. 10 km/h més, i el cotxe perd estabilitat. A més, el conductor ja està obligat a limitar la concentració al volant.

Els propietaris es van adonar que a la pista, després d'accelerar a la velocitat de creuer, es pot canviar a la sisena marxa, a 2000 rpm el motor no rugeix, la caixa de canvis funciona gairebé com una automàtica.

Particularment exigents han determinat que el mode més econòmic a la pista és la cinquena marxa, 2500 rpm, velocitat de 80 km/h. Però, qui conduirà un cotxe amb bones qualitats tot terreny a tal i tal velocitat?

En general, al SUV Renault Duster actualitzat (dièsel), les revisions dels propietaris fan referència a tots els inconvenients de l'interior del cotxe. I no afecta el funcionament de la unitat d'alimentació.

Avui, el nou "Renault Duster" - 2015. - es va convertir en un dels crossovers més populars de Rússia. És fiable, conserva tots els avantatges de la versió anterior, hi ha menys deficiències, perquè el treball sobre els errors s'ha fet notablement. Combinació de qualitats fora de carretera serioses i preu econòmicelimina un disseny interior modest i un petit conjunt de funcions bàsiques.

Per tant, pel que fa al cotxe Renault Duster (dièsel), les opinions dels propietaris encara no poden descriure amb precisió tots els inconvenients i avantatges a causa de la curta vida del cotxe, però és més demandat que la versió anterior amb un motor menys potent.