: principi de funcionament, comentaris dels propietaris sobre els avantatges i els contres del variador

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

Quan compren un cotxe (especialment un de nou), molts automobilistes s'enfronten a la qüestió de triar una caixa de canvis. I si tot està més o menys clar amb els motors (dièsel o gasolina), aleshores l'elecció de transmissions és simplement enorme. Es tracta de mecànica, automàtica, tiptronic i robot. Cadascun d'ells funciona a la seva manera i té les seves pròpies característiques de disseny. Cal destacar que la CVT ocupa el segon lloc en distribució després de la transmissió automàtica. Aquesta transmissió es troba sovint tant en cotxes asiàtics com europeus. A l'article d'avui, veurem quines són les opinions dels propietaris sobre la caixa de canvis CVT, com funciona, quines són les seves característiques i inconvenients.

Val la pena assenyalar que el CVT va aparèixer al mercat rus fa relativament poc temps. I si molta gent coneix la màquina, aleshores els inconvenients i els avantatges de la caixa CVT estan lluny de ser coneguts per tothom. Però no tingueu tanta por del variador. És una transmissió força avançada.les ressenyes diuen.

Característica

Aleshores, què vol dir CVT? Aquest és un dels tipus de transmissions d'automòbils, la tasca de les quals és transferir el parell sense problemes del volant als mecanismes d'accionament (i, com a resultat, a les rodes) del cotxe. No hi ha canvi de marxa com a tal. Per tant, una CVT també es coneix com a transmissió variable contínua. Aquesta caixa de canvis proporciona un canvi en la relació de transmissió en el rang especificat per l'ordinador. La quantitat de parell depèn de la força que premeu el pedal de l'accelerador.

Gràcies a un disseny especial, aquesta caixa és capaç d'utilitzar la potència del motor de combustió interna de la manera més eficient possible gràcies a la coordinació òptima de la càrrega del cotxe amb la velocitat del cigonyal. Així, s'aconsegueix una alta eficiència de combustible. També entre les característiques que cal destacar hi ha un canvi suau de parell. És a dir, el cotxe agafa velocitat sense cops ni sacsejades. Això té un efecte positiu en la suavitat del viatge.

Però val la pena assenyalar que els CVT tenen límits de potència. En vista d'això, aquesta caixa només s'utilitza en cotxes i crossovers. Un exemple clar d'això és la caixa de canvis Nissan X-Trail CVT. Les furgonetes i els vehicles pesats no utilitzen aquesta transmissió.

Tipus

Avui hi ha diversos tipus de CVT:

• Amb transmissió per corretja en V (de vegades amb cadena en V).
• Tipus de toroide.

90 per cent en cotxesS'aplica la CVT de la primera categoria. A continuació es consideraran el dispositiu i el principi de funcionament dels dos tipus de caixes de canvi. Per cert, el primer cinturó en V CVT va aparèixer en un cotxe de passatgers Daf a finals dels anys 50. Llavors van començar a posar una caixa semblant a Ford i Fiat. Ara CVT és a la llista de caixes de tots els fabricants mundials:

• "Mercedes-Benz".
• Toyota.
• "Audi".
• "Subaru".
• "Honda".
• "Opel".
• "Mitsubishi".
• Chrysler.
• "Pluja".

Pel que fa als CVT toroides, s'utilitzen en Nissan. Segons les revisions, aquest punt de control és bastant car de mantenir.

Dispositiu

El disseny CVT inclou els components següents:

• Mecanisme que assegura la transmissió del parell i la separació de la caixa de canvis del motor de combustió interna.
• Transmissió variable.
• Sistema de control electrònic.
• Mecanisme que assegura el moviment del cotxe en marxa enrere.

Tots aquests components estan tancats en una única caixa metàl·lica. Aquesta caixa de canvis s'instal·la de la mateixa manera que una caixa de canvis convencional, darrere del volant del motor. Per transferir el parell i desconnectar la transmissió, es pot utilitzar un dels tres tipus d'embragatge en el disseny:

• Embragatge centrífug automàtic.
• Convertidor de parell.
• Embragatge multidisc humit controlat electrònicament.

El tipus més popular avui dia és el convertidor de parell. Aquest mecanisme proporciona una transmissió suau del parell. A més, els CVT amb GTF es distingeixen per un gran recurs en comparació amb altres CVT, segons diuen les revisions.

Transmissió per corretja

Aquest és l'element principal que fa funcionar el variador. El tipus de corretja en V CVT pot consistir en una o dues corretges. Una politja especial interactua amb ells. Forma dos discos cònics. Aquests discs es poden expandir i retreure automàticament. Això assegura que el diàmetre de la politja es corregeix. Per reduir la distància entre ells, s'utilitzen força de molla, pressió hidràulica i força centrífuga. Per regla general, l'angle d'inclinació dels discs és de 20 graus. Això garanteix que el cinturó s'executi amb la menor resistència per la superfície de la politja.

Val la pena assenyalar que els primers variadors amb aquesta transmissió tenien un recurs baix de 50 mil quilòmetres. També tenien poca flexibilitat (radi mínim - 90 mil·límetres) i un rang de control insuficient. Ara, als CVT moderns, s'utilitza un cinturó flexible metàl·lic, que està format per deu tires d'acer, que estan interconnectades per peces conformades en forma de papallones. El parell es transmet a causa de la força de fricció que es produeix entre la superfície lateral de la corretja i la politja. Aquest disseny és molt durador i flexible. El radi de flexió mínim és de 30 mil·límetres. Tanmateix, aquestes caixes no ho sónfer soroll, tal com indiquen les ressenyes.

Cadena en V CVT

Les caixes variant d'Audi i Subaru utilitzen una cadena metàl·lica. És ella qui és l'element principal d'accionament i fa la funció de corretja. La cadena consta de diverses plaques que estan interconnectades per eixos. Tenen un radi de flexió de 25 mm. En aquest disseny, el parell es transmet per punt de contacte amb els discos cònics de la cara final de la cadena. Per cert, els discs en si són molt duradors i estan fets d'acer de rodaments. Com mostra la pràctica, el variador de cadena en V ofereix la màxima eficiència amb les pèrdues mínimes.

Marxa de marxa enrere

A causa de les característiques de disseny, aquesta caixa no pot proporcionar un traç invers. I no importa quina unitat s'utilitzi: una corretja o una cadena. Per tant, perquè aquest cotxe tingui una marxa enrere, s'utilitza una caixa de canvis planetària en el disseny. Funciona segons el principi d'una caixa de canvis en una transmissió automàtica.

El sistema de control CVT també inclou una palanca selectora. Es troba a la cabina i és amb ella que el conductor selecciona els modes de transmissió desitjats.

Principi de funcionament del CVT

Com hem dit anteriorment, el parell es transmet mitjançant una transmissió per cadena o corretja. Com funciona una transmissió CVT? El principi de funcionament de la transmissió CVT és canviar el diàmetre dels discos en funció de la càrrega del motor. Al principi del moviment, la politja motriu té el diàmetre més petit. En aquest cas, els discs es descomprimeixen permàxim. La politja conduïda té el diàmetre més gran. Amb un augment de la velocitat i la velocitat, l'electrònica canviarà la posició de les politges entre si. Així, el diàmetre del disc conduït disminueix i el disc principal augmenta. Això us permet reduir la relació de transmissió. Així, el cotxe agafa molta velocitat. Durant l'acceleració, el variador manté el nombre òptim de revolucions del motor de combustió interna (al voltant de tres mil). Això és necessari per a una acceleració eficient sense sacrificar l'economia de combustible.

Sobre la caixa de Nissan

Aquests cotxes, com s'ha indicat anteriorment, utilitzen una transmissió variable toroidal. Com s'organitza? Aquesta caixa inclou dos eixos amb una superfície esfèrica. Els corrons especials estan subjectats entre aquests últims. El principi de funcionament d'aquesta caixa és molt senzill. Consisteix a canviar la posició dels corrons entre si a la superfície toroidal. La transmissió del parell es realitza a causa de les forces de fricció entre els corrons i la superfície de treball de les rodes.

És aconsellable utilitzar un CVT? Els avantatges i els contres es mostren a continuació.

Avantatges

El principal avantatge de la caixa CVT en la dinàmica d'acceleració. Després de tot, l'electrònica en si selecciona el parell i la relació d'engranatges òptims. Un cotxe amb CVT té bones característiques de velocitat. A més, entre els avantatges d'una caixa de canvis CVT, les revisions destaquen un baix consum de combustible. Està a nivell de mecànica, malgrat que tot el sistema funciona com un autòmat. Un altre avantatge assenyalat per les ressenyes és la suavitat del viatge. Perquè ano hi ha engranatges, les sacsejades i els xocs queden totalment exclosos durant l'acceleració. Un altre avantatge és l' alta eficiència. És un 10 per cent més que una transmissió automàtica clàssica.

Problemes i trampes

Entre els problemes que sorgeixen durant el funcionament d'aquesta caixa, les revisions destaquen uns elevats requisits de manteniment. Cada 60 mil quilòmetres cal canviar l'oli d'aquesta transmissió. A més, utilitzeu només l'original, ja que un analògic de baixa qualitat pot afectar la vida dels mecanismes. Amb els anys, el bloc hidràulic s'obstrueix a la caixa. En vista d'això, la bomba no pot crear una pressió d'oli normal al sistema. Com a resultat - lliscament dels eixos. Aquest últim normalment no pot obrir / subjectar la corretja o la transmissió per cadena. I quan llisca, l'element d'accionament s'escalfa significativament i es desgasta. Amb una càrrega elevada, el cinturó fins i tot es pot trencar, diuen les revisions. Com a resultat, caldrà una costosa reparació de la caixa. Els miralls de l'eix també poden abombar-se. Això també afecta negativament el funcionament de l'element d'accionament. Un altre desavantatge és la presència de molts sistemes electrònics. En cas d'alliberament de qualsevol bloc, cal diagnosticar completament la transmissió. És bastant difícil trobar un mestre intel·ligent que trenqui un variador (fins ara aquestes caixes no són habituals a Rússia). Has d'anar al distribuïdor i pagar quantitats increïbles.

Bé, l'inconvenient més important és el recurs de transmissió. Si una transmissió automàtica convencional recorre 300 quilòmetres (i els antics models de 4 velocitats encara més) sense problemes, el variador s'encarrega de dosvegades menys. I això està subjecte a la substitució oportuna dels olis.

Què és millor: automàtic o CVT?

Aquí teniu el que els experts han de dir al respecte. Si el cotxe és nou i en garantia, podeu portar-lo amb seguretat amb una caixa de canvis variable. En general, la garantia acaba en 100-150 mil. És a dir, en cas de mal funcionament no planificat, sempre podeu solucionar el problema de forma gratuïta. Però si compreu un cotxe al mercat secundari, hauríeu de prestar atenció a les transmissions automàtiques.

Per regla general, els cotxes es venen a la "secundària" ja amb CVT bastant "cansats" i simplement no és rendible portar-los. La transmissió automàtica té un llarg recurs, i si cal reparar, sempre es pot fer a qualsevol taller. El cost del treball serà sens dubte més baix en comparació amb el variador, i diverses vegades inferior.

Conclusió

Per tant, vam analitzar els avantatges i els contres d'una caixa de canvis CVT, així com com funciona. La transmissió CVT és més avançada tecnològicament que la transmissió automàtica. No obstant això, la introducció de noves tecnologies ha afectat significativament el cost de manteniment de la caixa i el seu recurs. Per tant, no sempre té sentit agafar un cotxe amb aquesta transmissió. En cas d'avaria, haureu de gastar almenys cent mil rubles per restaurar-lo. Fins i tot la metralladora més morta pot tornar a la vida per un màxim de 60-70 mil. I després servirà almenys 200-300 mil quilòmetres més, diuen els propietaris.