Microbusos, totes les marques i models de minibusos russos i soviètics

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

Totes les grans marques de cotxes tenen diverses línies de productes. Un d'ells són microbusos. Totes les marques o models d'aquesta línia tenen diferents capacitats de càrrega, nombre de seients, longitud del cos i tipus d'aplicació, però tots tenen una cosa en comú: es tracta d'autobusos petits, vehicles per al transport de persones.

Marques i models

Les marques no s'escriuen per casualitat; prengui, per exemple, la marca Toyota. Tothom ha vist el Toyota Hiace. Però aquesta marca té diversos tipus.

Al mateix temps, la pròpia marca té diverses marques relacionades amb la línia de microbusos.

Les imatges de d alt mostren un minibús japonès. Si parlem de microbusos occidentals, de totes les marques, els seus preus sovint consisteixen en el preu del mercat alemany i el preu per conduir aquí. Si el propi propietari pot avançar el cotxe, el preu no serà molt inferior al preu a Rússia. Això requerirà costos, però la suma dels costos + el preu de l'autobús val la pena. Això, per descomptat, no es tracta de nous, sinó d'antics.utilitzat, però utilitzat allà - a les carreteres occidentals.

minibusos soviètics (russos)

Els fabricants d'automòbils soviètics no van tractar els minibusos com a tals. VAZ, GAZ i altres fabricants produïen només cotxes o camions, cotxes. Només hi havia una planta, o millor dit, ni tan sols una planta: una fàbrica que crea cascs en un xassís de gas. Tothom va veure els seus cotxes. Algú va anar a treballar en això, algú a estudiar, algú va treballar. Crec que una paraula "fàbrica" ja ha donat impuls als records. Afegim aquí la paraula "auto", després reduïm-la a la primera lletra… I obtenim el nom de la fàbrica que produïa exclusivament microbusos. Totes les marques o models (especialment els primers) d'aquesta fàbrica tenien el logotip de Letònia al capó, i més tard RAF - la fàbrica d'automòbils de Riga.

El que és més interessant, no hi havia ni un sol edifici a Riga, però tota la producció massiva soviètica funcionava al territori de l'ara sobirà.

La fàbrica ha treballat durant molts anys i, a més dels minibusos normals, ha produït molts models especials.

Part de la producció es va exportar a Hongria, la República Txeca, Bulgària, però gairebé tots els minibusos de l'època soviètica eren RAF i, en conseqüència, en un moment van sortir de les portes d'un dels tallers d'aquesta fàbrica. Tenint la majoria dels nodes de diversos models GAZ, els cotxes tenien un bon maneig, manteniment i altres característiques inherents al Volga, fins a les tapes de les rodes del Volga Gas 21. També hi havia superposicions. Sí, entre d' altresLes característiques heretades de GAZ es poden anomenar voracitat del combustible, que distingeix tots els minibusos de la RAF. Totes les marques es distingeixen per un major consum de combustible, però alguns desenvolupaments especials de la RAF van consumir molt més que els seus homòlegs. Tanmateix, si recordem que tots els cotxes d'aquesta classe estaven al balanç d'empreses de propietat estatal, aleshores aquesta deficiència no es pot dir que és significativa.

Els Rafiks han estat substituïts amb èxit per GAZelles, Sables o altres marques estrangeres. El GAZelle es va desenvolupar originàriament com un camió petit, però el desenvolupament va tenir tant èxit que després del cotxe pla habitual, es van fer altres modificacions, amb el farciment habitual del GAZelle, però amb una carrosseria diferent. Una d'aquestes solucions van ser els minibusos moderns.

Situació actual

Els minibusos nous a Rússia no tenen menys demanda que RAFiki. Molts transportistes només utilitzen solucions estrangeres, però també s'utilitzen amb èxit GAZelles, i especialment dissenys amb sostres alts. Per cert, si en el passat, però, un taxi de ruta fixa, com un normal, no s'utilitzava més sovint que els autobusos o altres transports públics, aleshores, segons les estadístiques modernes, hi ha ciutats a Rússia on més del 80% del flux de passatgers és transportat per microbusos.

Totes les marques, preus

Els nous models segueixen sent populars, i diguem que, a Moscou, el preu d'un minibús Mercedes serà de 2 milions. Si hi ha un desig i oportunitat, es pot agafar un autobús a altres ciutats regionals idesprés tornar a Moscou (si això últim és necessari). Així que el preu pot ser més barat. El preu de Wv, també a Moscou, pot començar a partir dels 4 milions. Al mateix temps, les gaseles automàtiques russes, naturalment, costaran menys.

GAZ, com un altre fabricant, està interessat a comprar els seus productes, de manera que estableix preus baixos per als seus minibusos. Totes les marques, preus i característiques es poden veure a la taula següent.

Per descomptat, no tots són models, però estem parlant de microbusos (preus, nous models).

Conclusió

No és possible considerar totes les marques de cotxes en un article breu. Però vam descriure les marques soviètiques, i després les russes que produeixen microbusos. No cal tenir en compte totes les marques: si el model té èxit, simplement es processa, es finalitza i es fa un cotxe nou. Però potser és així. Reinventar la roda és avorrit…