Cotxe "Moskvich 410": especificacions, ajust i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

Molt sorprenent, però cert, que fins i tot a l'URSS van desenvolupar cotxes còmodes i amb tracció total. Un d'aquests cotxes es pot considerar amb seguretat la "germana petita" del llegendari Pobeda, així com una alternativa al cotxe GAZ-69 de Gorki, que no tolera compromisos.

Moskvich 410 és exclusiu en tot moment.

Encreuament soviètic?

Mirant des de l'exterior, aquest cotxe es percep gairebé com un híbrid d'un cotxe tot terreny d'ús utilitari i un cotxe de passatgers normal. L'alçada lliure del terra de 43 centímetres i una quantitat suficient d'espai als passos de les rodes suggereixen que la berlina compacta està muntada en un xassís potent de jeeps de mida completa seriosos.

No obstant això, aquesta és una impressió molt enganyosa. "Moskvich 410" amb tracció total, va ser dissenyat específicament per conduir en tot terreny seriós. A la dècada dels 50, qualsevol cotxe de passatgers amb tracció posterior podia circular per tolls, així com per sots de carreteres i fins i tot petits barrancs.

Per tant, "Moskvich 410" és una versió amb tracció total del model 402. Es tracta d'una berlina amb un coixinet reforçatcos, suspensió de ballesta, marxa baixa a la caixa de transferència.

És un crossover o un SUV? L'aspecte i les característiques del disseny indiquen que encara és un crossover, perquè el cotxe està construït sobre una base de passatgers. Però pots arriscar-te i suposar que el crossover és una estratagema de màrqueting i no un concepte tecnològic. Significat: la imatge d'un SUV amb possibilitats molt modestes. I encara que en el moment de la creació d'aquest cotxe no pensaven en el màrqueting, resulta que el Moskvich 410 encara és un SUV.

Fets de la història

Aquest cotxe deu la seva aparença als constructors. A la dècada dels 50, Moscou encara no era tan gran com avui: es podia conduir per la ciutat en mitja hora. Però a finals dels anys 50, la direcció va començar la construcció massiva. Els residents de la ciutat van començar a traslladar-se gradualment a nous apartaments. Els residents estaven contents amb les seves pròpies cuines i lavabos, però aquesta alegria es veia malmesa pel fet que els costava arribar a la feina al matí. Diràs: el metro, però la velocitat amb què es va construir el metro va ser molt més lenta que la que van treballar els desenvolupadors. La gent feia cua per arribar a l'autobús, que els podia portar al metro. I per arribar a l'autobús cal embrutar-se amb fang o neu profunda, perquè les zones residencials també es van equipar molt lentament.

I en aquest moment, els enginyers de la planta de cotxes petits de Moscou, que va produir "Moskvich", van decidir ajudar els residents de l'ara enorme capital. El Moskvich 410 es va desenvolupar amb urgència sobre la base del model 402.

Característiques del cos

El cotxe es distingia per una de quatre portescos de tres volums de càrrega.

La carrosseria en si tenia un motor, l'equipatge i el compartiment de passatgers pronunciats. Era una armadura força rígida, a la qual es fixaven els components del motor i del xassís. La granja es va connectar mitjançant soldadura en un node de diversos. Per tal de donar rigidesa a l'armadura, així com força, el compartiment del motor i el terra es van reforçar amb dos llargs no desmuntables, que es van connectar mitjançant una travessa especial.

Pràcticament totes les juntes d'aquest disseny estaven totalment soldades. Es van realitzar mitjançant soldadura per resistència. En alguns llocs, les connexions es van reforçar encara més amb l'ajuda de la tecnologia d'arc i gas.

Les parts del cos estaven estampades amb làmines d'acer. En comparació amb els models anteriors, el 410 era bastant rígid.

"Moskvich 410": característiques corporals

La distància entre eixos del cotxe era de 2377 mm i la longitud de la carrosseria era de 4055 mm. L'amplada del cotxe era la mateixa de 154 cm que els models 402. L'alçada, a causa de la major distància al terra, era de 1685 mm. En aquell moment, aquesta es considerava l'alçada mitjana de la majoria dels homes.

Caputxa

La caputxa es va construir segons el principi del caiman. Constava d'una sola peça estampada. Per tal d'augmentar la rigidesa de la coberta, s'hi van soldar amplificadors transversals i diagonals. La caputxa estava penjada de frontisses internes. El castell estava situat al davant. La maneta del pany es trobava a la cabina. Per evitar que la caputxa s'obri durant la marxa, els desenvolupadorsva proporcionar un sistema de protecció especial.

Portes

Les portes davantera i posterior eren gairebé iguals. Però a la part posterior hi havia estampats especials, que tenien una funció més aviat decorativa. Són molt semblants als instal·lats al GAZ-21. La porta principal estava tancada amb clau i la resta es podia tancar des de dins.

Baul

El compartiment de càrrega es podria obrir amb una nansa especial.

Es trobava sota els coixins dels seients posteriors. És especialment interessant que quan es tancava el maleter també es tancava el suport de la matrícula del darrere. Sota el número hi havia el tap de combustible.

Saló

Podeu destacar el mirall retrovisor fixat a la part superior del parabrisa.

També pots destacar la guantera feta de cartró especial impermeable, escalfador, rentadora.

A més de tot això, per als amants de la música, els dissenyadors han proporcionat una ràdio de doble banda. Va rebre estacions tant locals com de llarga distància.

"Moskvich 410": especificacions

La distància entre eixos es va crear per a la tracció integral. El cotxe està dissenyat per a 4 passatgers. El motor amb què estava equipat aquest SUV tenia una potència de 35 CV. Amb. i un volum d'1,2 litres. La caixa de canvis tenia 6 marxes. La massa d'aquest model era de 1180 kg. La velocitat màxima és de 85 km/h.

Entre les característiques tècniques, a diferència del model 402, aquest "Moskvich" va rebre un mecanisme de direcció,que es va instal·lar a GAZ M i un refrigerador d'oli. El cotxe també tenia un eix davanter davanter. El Moskvich 410 tenia un disseny original amb juntes de velocitat angular Bendix-Weiss.

El cas de transferència va ser de dues etapes amb un compromís manual.

Al mateix temps, el seu principal avantatge és la possibilitat d'engegar-lo sobre la marxa. Ni tan sols cal prémer l'embragatge per fer-ho.

Motor

Amb l'excepció d'alguns detalls, el cotxe té la mateixa unitat que el model 402. En comparació amb el 402, la forma ha canviat lleugerament aquí.

Aquest és un motor de carburador 407D de quatre cilindres en línia i vàlvules superiors. La unitat és una versió modernitzada del K-38, que es va instal·lar anteriorment als Opel Kadets d'abans de la guerra.

El motor funcionava amb gasolina de 72 m, que en aquell moment costava un cèntim.

El consum de combustible era de 6,5 litres per cada 100 km quan es conduïa a velocitats de fins a 40 km/h.

Una mica més tard, l'any 1958, es van instal·lar motors del model 407 al 410. Tenia una potència superior de 45 CV. Amb. Això va augmentar molt la capacitat del vehicle tot terreny.

Element d'ajustament

Avui aquest cotxe és molt demandat entre els que col·leccionen cotxes antics. A més, aquests SUV són adquirits pels aficionats a la sintonització del cotxe Moskvich 410. La sintonització us permet restaurar el cotxe o canviar-lo completament sense ser reconegut, però sovint els aficionats el restauren."Moskvich" en la seva forma original. Com a resultat, el preu del cotxe augmenta i es pot vendre per molts diners. Però és millor guardar aquest tresor per a tu.

Defectes

El cotxe va tenir un bon rendiment fora de la carretera.

L'espai lliure era de gairebé 220 mm. L'aterratge alt us permet superar fins i tot guals profunds. Els pneumàtics amples compensaven la baixa potència del motor. Potser aquest jeep no era adequat per a tot terreny greu, però als moscovites els va agradar molt. Després de tot, aleshores l'asf alt estava lluny de tot arreu a la capital, i de camí a la feina es podia ficar en fang greu. El cotxe anava molt avançat al seu temps. El model es va demanar fins i tot a Europa.

Durant el funcionament, van començar a aparèixer deficiències importants. Per tant, a causa del baix centre de gravetat, el cotxe es va arriscar a bolcar. El cos lleuger no tenia rigidesa. Els propietaris havien de saber com ajustar el diferencial. El Moskvich 410 va requerir una conducció prudent.

L'any 1961, aquest projecte es va tancar completament, tot i que des de 1958 ha sofert moltes millores.