"Moskvich-2141": especificacions, ajust, reparació

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

El cotxe de passatgers Moskvich-2141 va ser un model d'èxit de la planta d'automòbils AZLK de Moscou, però el difícil i llarg període del seu desenvolupament va portar al fet que el cotxe de passatgers ja estava obsolet i amb unitats de potència febles al transportador.. Aquests dos factors s'han convertit en els principals motius de la baixa demanda de M-2141.

Convertir-se en una fàbrica d'automòbils

"Moskvich": a la Unió Soviètica, aquest era el nom no només per als residents de la capital, sinó també per als cotxes petits produïts per la planta d'automòbils Lenin Komsomol. La construcció de la planta AZLK va començar el 1929. Un any més tard, l'empresa es va obrir i va produir els primers cotxes Ford dels models A i AA. El mateix any, la planta va rebre el seu nom: la planta de muntatge d'automòbils de l'estat de Kim.

El 1933, l'empresa es converteix en una sucursal de GAZ i passa a la producció de cotxes GAZ-AA. L'any 1945 l'empresa es va tornar a independitzar. Produeix els seus productes sota el nom de planta de cotxes petits (MAMZ). El primer cotxe petit amb el nom de "Moskvich" es va llançar el 1947, sota l'índex 400, i l'any següentvan començar els primers lliuraments d'exportació del cotxe.

Desenvolupament i tancament d'AZLK

El desenvolupament de MAMZ està associat amb un augment de la producció i el llançament de nous models de cotxes de passatgers. Un pas important va ser el desenvolupament i la producció del petit cotxe "Moskvich-408", la milionèsima còpia del qual es va produir el 1967. L'any següent es van produir diversos esdeveniments significatius:

• iniciar la construcció d'una nova planta de muntatge;
• estrena del cotxe Moskvich-412, així com modificacions a les carrosseries de les camionetas i les furgonetes;
• l'empresa ha rebut un altre nom: Planta d'automoció que porta el seu nom. Lenin Komsomol (AZLK).

El 1975, la següent novetat va ser el Moskvich-2140: era gairebé un model reformat 412. El primer cotxe de passatgers amb tracció davantera Moskvich 2141 es va fabricar el 1986 i es va convertir en l'últim per a la planta. La producció del Moskvich-2141-45 modernitzat anomenat Svyatogor es va completar el 2002 i la planta d'AZLK es va liquidar el 2010.

Dificultats en el desenvolupament de M-2141

Per primera vegada a la fàbrica d'automòbils, van començar a crear un model de tracció davantera, que havia de substituir l'M-412, l'any 1972, però les obres es van suspendre. Es va decidir començar la producció en sèrie de "Moskvich-2140". Més tard, aquesta decisió va ser reconeguda com a errònia, ja que la producció d'un model obsolet va suspendre el desenvolupament de l'empresa.

Els treballs en la producció d'un subcompacte amb tracció davantera van continuar només el 1976. El cotxe va rebre una carrosseria hatchback de cinc portes i un disseny de tracció posterior. Però es va decidirabandonar la tracció posterior i canviar a la tracció davantera progressiva, que una vegada més va allargar el període de desenvolupament.

Un altre gir en la creació del model es va produir quan es va rebre una ordre per prendre el subcompacte francès Simka-1308 com a "donant". Després d'una sèrie de canvis, alteracions i reformes el 1986, Moskvich-2141 va arribar a la línia de muntatge. Com a comparació, "Simka-1308" va ser reconegut com el cotxe de l'any el 1976.

Disseny M-2141

Malgrat l'existència d'un prototip, els dissenyadors d'AZLK van aconseguir crear un aspecte gairebé individual per al cotxe Moskvich-2141. El disseny del cotxe dels anys vuitanta del segle passat era modern i fresc. Els contorns suaus del cos semblaven molt interessants, ni un sol racó afilat, una silueta ràpida i una gran àrea d'articles nous de vidre. S'ha donat solidesa i dinamisme al cotxe:

• caputxa llarga amb costelles d'estampació en relleu;
• passos de rodes grans;
• òptica de capçal gran;
• línia d'estampació davantera que va des dels parafangs davanters fins a la popa del cotxe;
• para-xocs posterior esglaonat de muntatge alt;
• vidre posterior amb un gran pendent;
• flums de popa combinats amples.

Amb el teló de fons del Zhiguli i el Volga nacionals, l'M-2141 semblava un cotxe estranger.

Interior

Segons els estàndards moderns, fins i tot els cotxes de passatgers econòmics, l'interior del Moskvich-2141 sembla molt pobre i arcaic. Es manifesta:

• volant gran de dos radis;
• quantitat mínima d'informació al tauler, equipat amb un parasol que sobresurt esglaonat;
• seients davanters senzills amb recolzacaps foscos;
• manetes de finestres elèctriques muntades a la porta;
• difusors rectangulars de calefacció i ventilació;
• amb un petit mirall interior.

Per a la decoració d'interiors es van utilitzar: plàstic dur, teixit, escuma de poliuretà. És cert que ja l'any 1987, per comandes especials, van començar a produir cotxes amb adorns de vellut i van instal·lar alçavidres elèctrics per a totes les finestres de disseny propi.

Molts propietaris d'automòbils, per tal de donar comoditat a la cabina, van realitzar de manera independent l'ajustament intern del Moskvich-2141. Amb aquesta finalitat, s'han utilitzat els següents:

• cobertes del volant;
• miralls ampliats;
• reposacaps dels seients nous;
• terres tous;
• ha canviat els materials de decoració d'interiors.

Es considerava un maleter gran com una característica del cotxe, que augmentava amb els seients posteriors plegats per formar una zona plana.

Funcions de disseny

Tot i que la novetat es basava en el "Simka" francès, els dissenyadors de fàbriques es van allunyar de la còpia directa. En primer lloc, van utilitzar un disseny longitudinal per al motor Moskvich-2141 situat al davant. A més, això es va fer per a les unitats de potència UZAM i VAZ-2106, que tradicionalment s'instal·laven als models de tracció posterior. La disposició longitudinal del motor va formar una bona distribució del pes axial del cotxe petit, que va permetre crear paràmetres dinàmics addicionals, millorar l'escalada i augmentar la capacitat de travessa.

La següent característica del cotxe s'hauria d'anomenar transmissió manual de cinc velocitats, que es va instal·lar per primera vegada als cotxes de passatgers domèstics. A més, els eixos primaris i secundaris d'aquesta caixa de canvis estan muntats en un únic pla horitzontal, fet que va augmentar significativament la compacitat de tota la unitat de potència i, en conseqüència, va baixar la línia del capó.

Es van utilitzar barres especials al bastidor de la carrosseria, que servien d'amortidor en una col·lisió frontal i augmentaven la seguretat del cotxe. La suspensió posterior va rebre molles especials. Alguns automobilistes, especialment aquells que utilitzen el cotxe per a viatges al país, van instal·lar molles amb un nombre més gran de girs com a ajustament tècnic per a Moskvich-2141 per a una major fiabilitat. El puntal MacPherson es va seleccionar per a la suspensió davantera.

Malgrat les peculiaritats, el disseny va permetre la reparació de Moskvich-2141, com diuen al garatge, la qual cosa va augmentar l'atractiu del cotxe per als automobilistes.

Paràmetres tècnics

La novetat, juntament amb un aspecte inusual, tenia paràmetres tècnics d' alta qualitat. Moskvich-2141 té les següents característiques amb el motor UZAM-331:

• classe – petita;
• tipus de carrosseria - hatchback;
• nombre de portes - 5;
• capacitat - 5 persones;
• distancia entre eixos - 2,58 m;
• longitud - 4,35 m;
• alçada – 1, 40;
• amplada – 1,69 m;
• pes brut: 1,48 tones;
• distància al terra - 16,3 cm;
• model de motor - UZAM-331;
• tipus - gasolina;
• formació de mescles - carburador (DAAZ 2140);
• refrigeració - líquid;
• nombre de cilindres – 4 peces;
• nombre de vàlvules – 8;
• disposició de cilindres - línia L;
• volum de treball - 1,48 l;
• potència - 71,5 litres. p.;
• transmissió - tracció davantera, mecànica;
• caixa de canvis - Transmissió manual de 5 velocitats;
• velocitat màxima - 154,6 km/h;
• acceleració fins a 100 km/h - 17,9 segons;
• consum de combustible (combinat) - 6,0 l/100 km;
• mida del dipòsit de combustible - 55,0 l;
• combustible - gasolina AI-92;
• mida dels pneumàtics - 165/80R14.

Paràmetres d' altres unitats de potència que estaven equipades amb M-2141:

- Model VAZ-2106-70:

• tipus - gasolina;
• volum – 1,57 l;
• potència - 80 CV s.

- Model UZAM-3317:

• tipus - gasolina;
• volum – 1, 70 l;
• potència - 86 CV s.

- Model VAZ-21213:

• tipus - gasolina;
• volum – 1, 70 l;
• potència - 83 CV s.

- Model Ford-XLD418:

• tipus - dièsel;
• volum – 1,75 l;
• potència - 60 CV s.

- Model Renault-F3R:

• tipus - gasolina;
• volum – 2,00 l;
• potència - 113 CV s.

Els motors domèstics eren més populars entre els propietaris d'automòbils. Malgrat els models obsolets, van reduir els costos de reparació a causa de les peces de recanvi disponibles per a Moskvich-2141 en cas d'avaria.

Treballs de manteniment i reparació

Els treballs inicials de reparació i manteniment dels propietaris es van deure principalment a la mala qualitat de construcció del cotxe. Per tant, per al cotxe nou, es van abordar gairebé tots els elements de subjecció, es van eliminar les fuites i els grinyols en diverses juntes, es van ajustar els elements de la carrosseria i l'interior. Les juntes de les finestres també es van segellar per protegir l'interior de l'aigua.

El tractament anticorrosió dels elements metàl·lics del cotxe es va dur a terme amb especial cura a causa de la baixa qualitat de la pintura. Malgrat això, molt sovint la carrosseria de l'M-2141, com deien els propietaris dels cotxes, va començar a florir al cap d'un any. Això és especialment cert per als cotxes dels primers anys de producció. Posteriorment, la pintura va millorar, però el problema de corrosió no es va eliminar completament.

Per a un funcionament fiable, augment de la vida útil, reducció del nombre de reparacions de Moskvich 2141, es van establir els següents intervals de manteniment estandarditzats:

• TO-1 - 4000 km;
• TO-2 - 16.000 km.

Si el cotxe petit s'utilitzava constantment en condicions difícils (viatges per carreteres rurals, per exemple), el quilometratge entre ITV s'hauria de reduir entre un 10 i un 20%.

Beneficis idefectes del cotxe

Els principals avantatges del nou Moskvich-2141 van ser:

• tracció davantera;
• caixa de cinc velocitats;
• disseny interessant;
• maletero espaiós;
• preu assequible:
• bona creu.

A més, si calien reparacions, les peces de recanvi per al Moskvich-2141 no es consideraven escasses, i el procés en si, a causa del disseny del cotxe, en la majoria dels casos no requeria una alta qualificació.

Entre les deficiències de les seves ressenyes, els propietaris van assenyalar:

• mala qualitat de construcció;
• pobres propietats anticorrosives;
• sense direcció assistida;
• unitats de baixa potència;
• pobre aïllament acústic i impermeabilització;
• ubicació de la roda de recanvi sota la part inferior del cotxe;
• avaries freqüents d'equips elèctrics;
• grinyit a la cabina;
• poca visibilitat amb els retrovisors exteriors d'existències;
• alt consum de combustible.

Un gran nombre de deficiències, així com la situació econòmica general, van fer que, juntament amb el cessament de la producció de Moskvich-2141, la planta AZLK també deixés d'existir.