Fre de banda: dispositiu, principi de funcionament, ajust i reparació

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

El sistema de fre està dissenyat per aturar diversos mecanismes o vehicles. La seva altra finalitat és evitar el moviment quan l'aparell o màquina està en repòs. Hi ha diverses varietats d'aquests dispositius, entre els quals el fre de banda és un dels més reeixits. Abans d'utilitzar un dispositiu amb aquest mecanisme, n'heu d'estudiar amb detall, els tipus i els principis de funcionament.

Què és això

Durant les operacions d'engegada realitzades per un treu, s'utilitza un dispositiu com ara un fre de banda als pous de gas i petroli. Sembla una tira elàstica d'acer que envolta la politja del fre. El disseny del dispositiu és molt senzill i consta d'una banda de frenada amb pastilles de fricció fixades al bastidor, una palanca al cigonyal i un cilindre pneumàtic. L'últim element comença a funcionar en el moment en què l'esforç màxim de la perforadora és superior a 250 N.

La cinta es comunica amb la vora corrent fixada al marc. L' altre extrem es fa passar per la vareta i va a la palanca del fre. Quan s'estira el cinturó, se sent atret per la politja en moviment i es produeix la frenada. Alguns dissenys impliquen l'ús de cintes internes. En aquest cas, en frenar, la cinta, per contra, s'afluixa. Quan el fre del polipast està completament alliberat, el procés de frenada es realitza prement una molla especial que s'estira de la palanca del pedal.

Vistes

Els frens de banda es divideixen en diverses subespècies segons el principi de funcionament. Poden tenir diferents maneres de treballar. Les varietats principals són:

• diferencial;
• resum;
• simple.

Malgrat que aquests dissenys difereixen entre si, tenen el mateix principi de funcionament: perquè el mecanisme s'aturi completament, cal utilitzar un dispositiu de cinta que actuï sobre el fre.

Simple

En aquesta vista, l'eix que gira la palanca es pren com el punt de tensió més alta. Un fre de banda simple té un dispositiu elemental. És un dispositiu que realitza una operació unidireccional. Quan la politja comença a girar en sentit contrari, ja té una força de tancament, que es crea pel pes de la càrrega. La tensió més alta es produeix a la vora de la cinta adherida al correu. Aquesta força és diverses vegades menor que quan la politja es mou en línia recta. Això vol dir que el parell de frenada també serà més feble. Per aquest motiu, s'utilitza una forma senzilla per a les pujades, on no és necessari que el parell de frenada en el moviment d'anada i tornada sigui el mateix. En aquest dispositiués possible augmentar la força de frenada durant la baixada de la càrrega, ja que es necessita menys esforç a l'aixecar.

Diferencial

Aquest dispositiu té una palanca de fre a la qual es fixen els dos extrems de la cinta als dos extrems des del punt de pivot. El principi de funcionament d'un fre de banda de tipus diferencial no és gaire complicat. Les forces en relació a l'eix de gir de la palanca sobre el fre actuen de manera desproporcionada. El parell de frenada es calcula mitjançant una fórmula especial basada en el pes de la càrrega.

Si feu un valor petit de la força de tancament, aquest indicador tendirà a l'infinit. Això significa que la mateixa tensió de la banda del fre sorgeix a causa de la força de fricció entre aquesta i la politja. Els avantatges d'aquest tipus de fre de banda són la baixa força de tancament. S'utilitza molt poques vegades a causa d'un gran nombre de deficiències, que inclouen:

• agafar la politja amb sacsejades;
• percentatge petit de desacceleració quan canvia la direcció de la politja;
• augment del desgast de les peces.

A més, no es pot utilitzar en cabrestants accionats per màquines a causa d'un canvi notable en el parell de frenada i la tendència del dispositiu a apretar-se automàticament.

Suma

El dispositiu està representat per dos extrems de la cinta connectats al tap per frenar al costat on es troba l'eix giratori. Els braços o longituds de les palanques sobre les quals actua la força són proporcionals a l'eix de moviment. Tots dos són diferents i de la mateixa mida. Si es fan espatlles iguals, talun indicador, com un parell de frenada, és completament independent de quina direcció gira la politja.

El fre de banda sumadora s'utilitza més sovint en dispositius on es necessita un moment de fixació estable durant la rotació cap endavant i cap enrere de l'eix. Per exemple, en màquines industrials on es produeix un moviment de gir. Per crear un determinat parell de frenada en aquest tipus de dispositiu, es necessita més força que en el fre de banda més senzill.

Avantatges

Els frens de banda s'utilitzen sovint per crear diversos tipus d'elevadors i grues. Malgrat el dispositiu senzill, aquests mecanismes són molt fiables. Els enginyers de disseny citen els següents avantatges dels frens de banda:

• mida petita;
• manteniment fàcil;
• construcció senzilla;
• possibilitat d'aconseguir grans parells de frenada amb l'augment de l'angle d'embolcall.

De totes les varietats, les més populars són els mecanismes de cintes simples. Són més fàcils de regular. A més, amb l'ajuda de càlculs senzills, podeu realitzar el càlcul del fre de banda. Calcula el pes de la càrrega i la força de frenada.

Defectes

Els punts febles de les estructures de frens de banda inclouen el ràpid desgast de les peces. A causa d'aquests problemes, sovint és necessari realitzar reparacions. Altres desavantatges inclouen:

• distribució desigual de la pressió a l'arc d'embolcall;
• dificultat per calcular la força que doblega l'eix del fre;
• en funció de la direccióla politja gira;
• danys freqüents al cinturó d'acer.

La darrera avaria pot provocar un accident a causa d'una cinta trencada. La baixa fiabilitat operativa dels mecanismes de cintes porta al fet que recentment han estat intentant substituir-los per mecanismes de sabates. Aquests frens duren més i es desgasten menys ràpidament.

On sol·liciti

Els frens de banda s'instal·len a tots els dispositius on es necessita un moment de fixació reforçat. S'utilitzen àmpliament en molts camps a causa del fet que l'estructura és petita, fàcil de mantenir i, al mateix temps, capaç de desenvolupar una força de frenada suficient.

La majoria de les vegades s'instal·len en diversos tipus d'estructures de grues, que inclouen grues torre, cabrestants i equips de perforació. A més, els frens de banda s'utilitzen en transmissions automàtiques, torns, motocicletes i petits tractors.

Ajust

Si tots els sistemes i mecanismes del dispositiu funcionen, però no hi ha prou frenada, cal que ajusteu aquest dispositiu. Es realitza en la següent seqüència:

1. Primer, hauríeu de comprovar el desgast del revestiment de fricció (si aquesta xifra és la meitat del gruix original, s'hauria de substituir).
2. Utilitzeu les femelles per ajustar la molla, ajustant la pressió a 71-73 mm.
3. Premeu el cargol 10 fins que la banda de fre descansi contra la politja de fre.
4. Després afluixa una volta i bloqueja.
5. Moveu l'interruptor ambcargol d'ajust, feu que la longitud des del balancí fins al cap del cargol sigui d'11-13 mm.

Un cop finalitzat el procediment d'ajust, comproveu els frens. Per fer-ho, s'eleva la càrrega amb el pes màxim a una alçada de 10-20 cm i es comprova el bon funcionament del fre de banda després de l'ajust. En aquest cas, la vàlvula que connecta les línies del motor hidràulic al mecanisme d'elevació ha d'estar oberta.

Reparació

Si les operacions de baixada i aixecament es van dur a terme durant un període llarg, els coixinets es desgasten molt més ràpidament. En aquest cas, s'ha de procurar que el treball de les dues corretges necessàries per a la frenada es faci simultàniament. En cas de funcionament desigual, s'ha de realitzar l'alineació. Quan es diagnostiquen problemes, podeu començar a solucionar-los. Consulteu el manual de servei per conèixer els motius de la fallada de les peces del fre de banda.

Per fer tasques de reparació, primer s'ha de frenar l'aparell perquè la cinta s'alliberi. Afluixeu lleugerament les femelles de bloqueig i, a continuació, estireu les bandes girant els llaços de cremallera. Això garanteix el mateix espai circular de 3-5 mm. Ha d'estar entre les politges i les pastilles de fre. Després d'això, es torna a frenar perquè els espais entre les copes de les molles i l'equilibrador siguin iguals. Si aquest indicador no és igual, el fre es torna a relaxar i la corbata s'estreny des del costat on la bretxa és més petita. Això és fàcil de fer si baixeu la regla oposadala mateixa distància. Quan els buits són els mateixos, podeu estrènyer les femelles.

Les bandes de fre s'han de substituir si el desgast de les pastilles és superior a 1 cm Amb aquest indicador, cal treure la carcassa i treure les molles d'alliberament que venen des de d alt. Ara podeu treure les cintes de les politges, treure-les. Després de substituir les pastilles de fre, es realitzen els mateixos passos, només en ordre invers, seguits de l'ajust del sistema.

L'eix del tambor s'ha de reparar si les politges de fre associades estan molt gastades. Per determinar si cal canviar o no aquesta peça de recanvi, s'han de prendre mesures. Quan el desgast de les politges és superior a 1 cm a cada costat, es substitueixen per unes de noves. Per a les reparacions, caldrà desmuntar elements del fre de banda com l'embragatge, el fre hidràulic i la carcassa del cabrestant. A més, les bandes de fre s'aflueixen per accedir a les politges.

Manteniment

Si el dispositiu sobre el qual es troba el fre de banda funciona correctament, se li proporciona una llarga vida útil. Tanmateix, per evitar un accident, cal revisar els mecanismes cada setmana. Quan les pastilles de fre es desgasten, la carrera de la barra del cilindre pneumàtic es relaxa significativament. En aquest cas, cal estrènyer les bandes i ajustar la unitat de fre. Un altre dispositiu que necessita manteniment en un fre de banda és l'eix del tambor. Per regla general, funciona durant molt de temps i, si les politges de fre adjacents es desgasten, aquesta peça es substitueix.