Bus GolAZ 5251, 6228: especificacions i fotos

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

La planta de Golitsyn va decidir ampliar la gamma dels seus cotxes. Els enginyers van fer una gran quantitat de treball i el resultat va ser l'autobús GolAZ 5251. L'objectiu principal d'aquest model és treballar en rutes interurbanes i suburbanes. Per primera vegada, la planta va presentar un prototip a l'exposició Komtrans el 2010. Després de l'exposició, molts van voler saber més sobre aquest cotxe.

Els principals productes que produeix avui la planta són els autobusos urbans. Aquestes màquines són totalment el desenvolupament de GolAZ. Una part de la producció es destina a la fabricació de vehicles turístics. A més dels nous models, la planta en produeix un aproximat: aquest és GolAZ LiAZ 5256. Les lletres familiars del nom deixen clar que l'equip es va crear a partir de l'autobús LiAZ. Però la unificació completa va sortir per al cotxe, com diuen, de costat. Les seves característiques no eren adequades per al transport de llarga distància.

Malgrat que l'autobús GolAZ del model anterior té similituds amb el nou autobús interurbà en algunes unitats i nodes, aquestCotxe completament diferent i original.

Com va néixer l'autobús

El model de llarga distància es va començar a crear el juliol de 2009. Durant aquest temps, s'ha fet una gran quantitat de treball. Així, els enginyers de l'empresa van tenir una comunicació fructífera tant amb els venedors com amb els que després van haver d'utilitzar l'autobús. Després d'haver rebut la informació d'interès pràcticament "de primera mà" o de futurs consumidors, van construir aquest autobús GolAZ. En crear el model, els experts van utilitzar solucions tècniques innovadores, així com nous materials, dissenyats per allargar significativament la vida útil de la màquina. El fabricant confia en la qualitat i ofereix una garantia de 12 anys. S'estén al cos.

Aparença

D'aquest cotxe no es pot dir que el seu aspecte sigui enganxós. Els dissenyadors no tenien pressa per fer una cosa així, sinó que van construir un model amb un estil força conservador. Mira GolAZ (autobús). Foto a continuació.

És similar a la majoria dels altres autobusos construïts per l'empresa. Per tant, les línies rectes de la carrosseria i les finestres de doble vidre també prevalen aquí.

Però hi ha alguna cosa a què prestar atenció. El parabrisa panoràmic destaca en termes generals.

Això també va millorar significativament les característiques aerodinàmiques del model. Però això no és tot. A les parts laterals ja no es veuen els tradicionals bastidors que abans hi havia entre les finestres. Ara les finestres de doble vidre actuen com a finestres, que estan separades per una capa de cordó hermètic. Els bastidors encara estan disponibles. Ellsamagat de mirades indiscretes darrere de finestres de doble vidre. A l'interior del cos no hi ha més particions entre les tapes del tronc. Així, va ser possible desfer-se de les juntes i les costures. Això fa que el cotxe sembli molt sòlid i atractiu.

També hem de dir algunes paraules sobre algunes innovacions que no són visibles.

L'autobús GolAZ està revestit amb làmines especials que tenen una doble capa de zinc. Les màscares davantera i posterior són de fibra de vidre. El sostre també està fet de fibra de vidre. Les escotilles del maleter són d'alumini.

Tot està construït sobre un marc de tubs rectangulars d'acer. Per augmentar la resistència de la carrosseria a la corrosió, la fàbrica no va soldar les juntes del marc, així com la pell. La costura de soldadura s'ha substituït correctament per cola.

Saló

En el desenvolupament del saló, es van tenir en compte al màxim tots els desitjos dels propietaris potencials. Molts van demanar reduir l'amplada dels seients dels passatgers per augmentar el passadís. Aquesta petició va ser atesa. Per a la calefacció s'utilitza un sistema de calefacció autònom. Això són 8 forns. Cadascun d'ells té 8 kW de potència.

Hi ha diverses configuracions disponibles per als compradors. El més senzill d'ells no té res. Mitjans i alts comptaran amb un còmode saló, multimèdia, climatització i armari sec. La cabina té capacitat per a 53 persones en la configuració bàsica i 55 en altres. La longitud del cotxe per a 55 persones serà més llarga i serà de 13 m.

Seient del conductor

L'autobús GolAZ està equipat amb el seient més còmode amb tots els ajustos necessaris. Ellses fan al nostre país, a Ekaterinburg. La columna de direcció també té tots els ajustos necessaris. Es va fabricar a Turquia a les instal·lacions de Mercedes.

Però el tauler no va funcionar. Tots els instruments i dispositius són completament analògics. La informació i la llegibilitat són molt baixes. Potser les coses aniran molt millor en el futur.

Especificacions

GolAZ és un autobús que s'ofereix amb una de les tres unitats dièsel. Cadascun d'ells és un motor de sis cilindres en línia. Tothom admet els estàndards Euro-4. Només es diferencien en les seves característiques. El fabricant va apostar principalment pel ja provat i tradicional motor de MAN. Aquest motor dièsel té un volum de treball de 6,9 litres, la seva potència és de 280 litres. amb., i el parell és de 1100 Nm a 1200 rpm.

Per a aquells que vulguin estalviar una mica, s'ofereix la unitat de Cummins. Aquí el volum és més petit: 6,7 litres, potència màxima: 272 cavalls de força.

No us oblideu de la planta i dels fabricants nacionals d'unitats de potència.

Per tant, el YaMZ 536 es presenta com el tercer motor, amb un volum d'11,5 litres. La potència serà molt superior a la dels motors presentats. En termes de potència, produeix 315 forces. Però el parell és feble. Total 882 NM a 1300 rpm

S'ofereix una transmissió manual de sis velocitats per a tots els motors.

Bus GolAZ 6228

Quan s'acaba de presentar aquest model, semblava que no era aquest model, sinó la sèrie LiAZ 62 davant del públic.

Peròno és gens així. Aspecte, carrosseria, interior: tot és diferent i nou.

El cotxe està construït sobre un xassís d'Scania. Una unitat de potència de 9 litres s'amaga al voladís posterior. No es tracta d'un motor Cat, sinó d'un motor turbodièsel de sis cilindres de Scania. La seva potència és de 300 cavalls. Curiosament, l'autobús és de tres eixos. El parell del motor es dóna al segon eix. El tercer eix s'encarrega de la direcció.

Els sistemes de frens i direcció es fabriquen al mateix lloc: a Suècia, per enginyers d'Scania.

Els especialistes de GolAZ van treballar en tota la resta. L'autobús està dissenyat per a 35 persones, tot i que es calcula que hi caben unes 140.

Com i per què?

El model de 15 metres de llarg descrit és un compromís. Aquest és l'enllaç que tant f altava. Ara és una màquina amb una major rendibilitat per a rutes urbanes o interurbanes.