Bus PAZ-672: descripció i especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

L'equip d'autobús de categoria petita PAZ-672 és un representant típic del transport de l'època de l'URSS per al transport urbà i local amb un petit flux de passatgers. Es considera que el principal avantatge d'aquesta màquina és un alt índex de mobilitat, maniobrabilitat i capacitat de travessa als carrers de la ciutat i al llarg de l'autopista. L'autobús en qüestió és una de les mostres més populars d'una àmplia gamma dels dissenyadors de la planta de Pavlovsk. La producció en sèrie del model es va dur a terme entre 1967 i 1989. Durant aquest temps, es van produir unes 300 mil còpies, que es van distingir per la facilitat d'operació i manteniment, baix consum de combustible, preu raonable (en comparació amb qualsevol altre anàleg).

Història de la creació

La producció en massa de la modificació PAZ-672 va ser precedida per un llarg període de millores. Els dissenyadors van començar a treballar en el desenvolupament del model l'any 1957. Com a resultat, el vehicle estava equipat amb un mecanisme de direcció amb un reforç hidràulic, un motor en forma de V. Després del llançament del primer model de producció el 1959, el treball sobre "errors" va continuar.

Després d'això, va aparèixer el PAZ-672, que en la seva majoria es va convertir en una còpiamodificacions 652-B. Entre les diferències respecte al progenitor, es pot destacar un nou marc de carrosseria, finestres ampliades i un pes reduït de l'estructura. La veritable versió inicial va néixer el 1967.

Característiques tècniques de l'autobús PAZ-672

El model considerat té una distribució de vagó, equipat amb 23 seients de passatgers amb una capacitat màxima de fins a 60 persones. Les finestres petites amb ventilacions estan compensades per una escotilla addicional a la base del sostre inclinat. Les portes estretes s'accionen pneumàticament i estan dissenyades per permetre el pas d'un passatger alhora. La cabina del conductor està separada per una cortina o un envà de fusta contraxapada lleugera. El sostre està equipat amb sis solapes de ventilació.

Descripció

Modificació PAZ-672 va adoptar molts paràmetres de GAZ 52A:

• Tren motriu OHV de quatre temps de 115 CV.
• Tipus de motor - carburador amb una cilindrada de 4,25 l.
• La transmissió és una transmissió de quatre velocitats amb un eix davanter davanter.
• L'embragatge és un conjunt sec d'un sol disc accionat hidràulicament.
• Suspensió - bloc de molles amb amortidors telescòpics líquids, que amortitzen de manera fiable les vibracions durant el moviment i garanteixen una bona adherència de les rodes a la superfície de la carretera.
• Frens - unitat de tambor dividida amb reforç de buit i hidràulica.
• El carburador es troba al voladís frontal de l'equip, fet que va provocar el desplaçament de la primera porta.

Altres opcions

Els següents sóncaracterístiques de l'equip en qüestió en números, incloses les dimensions del PAZ-672:

• Llarg/amplada/alçada - 7, 15/2, 44/2, 95 m.
• Distància entre eixos - 3,6 m.
• Via davantera/darrera – 1, 94/1, 69 m.
• Liquidació - 32 cm.
• Alçada del sostre: 1,88 m.
• Pes total: 8,0 tones.
• Nombre de seients (comú/seients) – 45/23.
• La velocitat màxima és de 80 km/h.
• Consum de combustible amb càrrega màxima - 20,5 l / 100 km.

Modernització

A finals de 1982, es va llançar una sèrie modernitzada de l'autobús PAZ-672, que tenia un índex addicional "M". Les principals diferències del cotxe eren el disseny segur dels seients, l'augment de la potència de la unitat de potència, l'aïllament tèrmic i acústic millorat. Com a resultat del perfeccionament, el nombre de claraboies es va reduir de sis a quatre. Això va empitjorar una mica les característiques de ventilació de la cabina. A la nova variació, a més dels fars estàndard, es van incloure dos elements de llum antiboira, així com intermitents ampliats.

Després de 1982, es va crear l'autobús PAZ-672 amb una porta. Estava equipat amb una entrada de passatgers a la zona del compartiment posterior de la cabina. Sovint, aquestes màquines funcionaven com a vehicles de servei especial. Aquesta modificació en algunes regions es pot trobar actualment, malgrat que el seu llançament es va suspendre el 1989.

Models principals

Planta d'automòbils de Pavlovsk durant 22 anys de producció en sèrie d'especificacions tècniques de l'equip PAZ-672canvia segons la demanda i les preferències del mercat rellevant.

Mods més populars:

• Sèrie 672-A. Aquesta còpia està equipada amb un sostre lleuger lliscant. Té una porta a la part davantera amb obertura manual sense vidre. La primera versió es va muntar el 1967, la producció en massa es va cancel·lar a causa de la manca de rendibilitat.
• Model 672-VU. La màquina és una versió amb xassís autopropulsat, que va ser importada a Liberty Island (Cuba) des del 1971 fins al 1989. Característica: carrosseria polivalent. El nombre d'unitats produïdes és de 2500 peces per any.
• PAZ-672 G està orientat a terrenys muntanyosos, equipat amb dos dipòsits de combustible de 105 litres cadascun. L'equipament de l'equip preveu equips de cinturó per a tots els seients, direcció assistida hidràulica, cinturons de seguretat a tots els seients. A l'exterior del cotxe, es va canviar el pendent del sostre de vidre i van aparèixer els frens millorats. A més: una parada d'angle per aturar-se en pendents de fins a 25 graus, la capacitat d'obrir el maleter des de dins.

Altres modificacions

Entre altres versions de l'autobús PAZ-672, s'observen les variacions següents:

• Un únic model amb índex D, que preveu l'ús d'una unitat de potència dels fabricants de Minsk. Una versió es va produir als anys 80 del segle passat. Els prototips només confirmaven la inadequació de fabricar aquestes modificacions.
• PAZ-672 K. Es tracta d'una màquina de proves, el desenvolupament de la qual es porta a terme des de mitjans dels anys 70. L'equipament va rebre un exterior actualitzat amb un cos angular, portes de doble fulla, una part frontal semblant a les modificacions 665 i 3230. De fet, els canvis innovadors no tenien una base recolzada en resultats pràctics i operatius.
• El model 672 C està dissenyat per a les regions del nord, equipat amb un sistema de muntatge independent, finestres de doble vidre, un sostre d'una sola peça sense finestres laterals. A més, en el disseny de l'autobús es proporcionen segells fiables per a portes i escotilles. A l'interior de la cabina PAZ-672 d'aquest tipus, fins i tot en les gelades més severes, es va mantenir un microclima còmode. Les modificacions es van produir en colors vermell o taronja.
• La versió 672 T és un autocar de luxe actualitzat amb seients alts còmodes i obertura manual de les portes. L'autobús es va produir en sèries petites, el seu desenvolupament es porta a terme des de 1960.

Transport especial

A partir de la tracció integral PAZ-672 TL, es va construir un laboratori tensomètric d'investigació. La novetat es diferencia de l'autobús normal en la presència d'un sostre sòlid i sòlid i dues particions internes a la carrosseria. Només es van produir 10 còpies (1980) per encàrrec per als Jocs Olímpics.

Podem notar algunes mostres més:

• 672 Y és una versió d'exportació per a regions temperades.
• 672 Yu - per a països tropicals. Tot el sostre ha perdut inclusions de vidre, l'esquema de color principal és el blanc amb línies multicolors.
• Basat en PAZ-672, un autobús amb un pledrive 3201. Les principals diferències són l'absència de porta posterior, una posició de seient més alta, el nombre de seients ha augmentat fins a 26.
• Camions frigorífics per al transport de mercaderies peribles (modificació 3742). La producció en sèrie de màquines es va iniciar l'any 1981. Més tard, el llançament es va traslladar a la planta de Bakú per a la fabricació d'equips especials. Primer, es van lliurar a Bakú cotxes preparats per a la instal·lació d'unitats de refrigeració, després només algunes peces de recanvi bàsiques per al PAZ-672.
• Estació de televisió mòbil (model 3916). L'equip de treball va ser proporcionat per la planta de productes d'enginyeria de ràdio de Kirovograd. El complex incloïa quatre càmeres de televisió, un parell de gravadores de vídeo, un canal de ràdio, un director i consoles de so. Només se'n van produir 16 còpies.
• VgArZ és un complex mòbil de mostreig de sang produït en una planta de muntatge d'automòbils a Voroshilovgrad.
• La versió KT-201 tenia un bastidor i un motor de PAZ-672, i es va fabricar a Arzamas. L'objectiu principal és la prestació de serveis funeraris. Es proporciona una escotilla per al taüt a la paret posterior del cotxe, els seients es col·loquen als costats de l'autobús. La part exterior de l'equip tenia un signe distintiu en forma d'una àmplia franja negra.

Operació

Els primers autobusos experimentals PAZ-672 van aparèixer el 1960. El cotxe va substituir completament el seu predecessor sota l'índex 652 només vuit anys després. Durant aquest període, es van crear diverses modificacions experimentals, les diferències entre les quals es comenten anteriorment. El model bàsic d'autobús es va produir fins al 1989. El disseny universal va permetre operar la màquina en diverses regions climàtiques. Durant 20 anys de producció en massa, el PAZ-672 s'ha subministrat a tots els estats postsoviètics, així com a països d'Àsia, Europa de l'Est, Àfrica i Amèrica Llatina.

L'abast principal de l'equip en qüestió era el transport oficial i personalitzat. Ella, juntament amb KAVZ i GAZ, es trobava als garatges de moltes empreses i organitzacions. Aquests autobusos s'utilitzaven en rutes suburbanes i interurbanes. Malgrat que ha passat més d'un quart de segle des del final de la producció en sèrie, encara es poden trobar 672 models a l'espai postsoviètic en funcionament, tot i que molt poques vegades.

Competidors

Els principals rivals d'aquest cotxe a l'època soviètica eren els autobusos següents:

1. KAvZ-685 es refereix a petites modificacions d'ús general, produïdes sobre la base del xassís de camions GAZ des de 1971
2. LiAZ és un autobús urbà espaiós, que es distingeix per la fiabilitat i el rendiment digne.
3. "Ikarus". El famós autobús hongarès va ser subministrat a l'URSS amb diverses modificacions. El color tradicional és canari o vermell i blanc.

Al final de la revisió

Val la pena assenyalar que el PAZ-672 amb una porta era popular. Després de 1982, la lletra "M" va aparèixer a la seva designació. Molts d'aquests models, trobats als anys 80-90 del segle passat, es van convertir en versions de dues portes. El 1989, la planta de Pavlovsk va deixar de produirmàquines en qüestió. Sense aturar el contenidor principal, la planta va passar a la producció de modificacions completament noves sota l'índex 3205.