"Honda-Stepvagon": comentaris dels propietaris, especificacions i fotos

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

El monovolum Honda-Stepvagon (a continuació es donen les ressenyes dels propietaris) és un minibús familiar, la producció en sèrie del qual s'està desenvolupant des del 1996. Durant el període de producció, cinc generacions del cotxe van aconseguir sortir. Tots ells d' alta qualitat, es van popularitzar ràpidament al mercat mundial. Tingueu en compte les característiques de cadascun d'ells, així com les ressenyes dels propietaris.

Honda-Stepwagon a la primera generació

Aquest cotxe es va presentar al Saló de l'Automòbil de Tòquio. Aquest concepte es va crear expressament per tal de desenvolupar un monovolum familiar. El vehicle resultant combina fiabilitat, funcionalitat i practicitat. El microbús té capacitat per a cinc o vuit persones. L'amplitud i la comoditat dels seients estan garantits pel pis baix i el sostre alt. També es va canviar la ubicació del motor, movent-lo des de sota el seient del conductor, muntant-lo segons l'esquema clàssic.

L'elecció d'un sol tipus de motor i transmissió va permetre reduir el cost d'un cotxe i el cost del seu manteniment. Com a forçala unitat és un "motor" de dos litres tipus B-20V, que s'agrega amb una transmissió automàtica per a quatre gammes. El cotxe en qüestió té tracció davantera o tracció integral. En el segon cas, el disseny inclou un sistema amb un parell de bombes. Va transferir el moment de torsió a les rodes davanteres i, si no podien fer front, la força també es dirigia a la unitat posterior.

En les seves ressenyes, els propietaris d'Honda-Stepvagon d'aquesta sèrie assenyalen que el xassís del minibús és força interessant. El conjunt frontal està equipat amb elements de configuració MacPherson, les palanques es col·loquen a la part posterior. Posteriorment, molts cotxes d'aquesta marca estaven equipats amb un disseny similar. Com que el microbús va tenir èxit immediatament entre la població, els dissenyadors van decidir millorar el seu equipament. Un any més tard, el cotxe va rebre coixins d'aire, un sistema ABS i algunes altres opcions útils.

Segona generació

A continuació es mostren les característiques i comentaris dels propietaris de "Honda-Stepvagon". Abans dels dissenyadors era una tasca difícil, com millorar el model ja bo. La introducció principal és un nou motor amb l'índex K-20A, que té un volum similar al del seu predecessor, però és més fort amb 35 "cavalls". La corretja de distribució es va substituir per una cadena, es va instal·lar un sistema VTEC per reduir el consum de combustible.

L'any 2003, va aparèixer un altre motor de 2,4 litres que, a més, va afegir 30 Nm de parell al monovolum. Es va afegir una altra etapa al disseny de la caixa de canvis. El xassís i la unitat no han canviat. ATa l'exterior, apareixien formes corporals llises. Entre les deficiències, els propietaris de l'Honda-Stepvagon a les seves revisions assenyalen una suspensió rígida i una mala capacitat de travessa a l'hivern, especialment per a les modificacions de la tracció davantera.

Breus característiques de la generació en qüestió:

• dimensions totals - 4, 68/1, 72/1, 84 m;
• desnivell de carretera - 16 cm;
• distancia entre eixos - 2,8 m;
• pes en valla - 1,6 tones;
• consum de combustible en mode combinat – 7,7 l/100 km;
• potència - 160 CV p.;
• Tipus de tracció a les rodes: davantera i "VD".

Tercera actualització

La propera generació d'Honda-Stepwagon, de la qual coneixerem a continuació pels propietaris, es va llançar el 2005. En aquesta actuació, el monovolum ha canviat dràsticament. Va tenir un parell de portes corredisses, com el Toyota Extreme i el Nissan Serena. La nova versió es va crear en una plataforma diferent, cosa que va fer que el cotxe fos més estret. Al mateix temps, la capacitat de la cabina es va mantenir igual.

La unitat de suspensió està feta multi-enllaç a la part posterior, una biga a la part davantera, la longitud del cotxe es va escurçar. El centre de gravetat es va rebaixar 40 mil·límetres, fet que va permetre fer un terra infravalorat i millorar el maneig a altes velocitats i en entrar en girs. Els motors van "migrar" del seu predecessor. El variador de la transmissió només és per als models de tracció total.

La versió 4WD es pot equipar amb una transmissió automàtica. Els comentaris dels propietaris d'Honda-Stepvagon suggereixen que el cotxe, juntament amb la practicitat i la fiabilitat, s'ha convertit en únic a l'exterior. Cotxe especificatva guanyar popularitat, com els seus predecessors, només un any després de la presentació, es van publicar uns 10 milions de còpies.

Paràmetres:

• dimensions (m) - 4, 63/1, 69/1, 77;
• autorització per carretera (cm) - 15, 5;
• distancia entre eixos (m) – 2, 85;
• pes lliure (t) – 1, 63;
• potència nominal (cv) – 162;
• consum de gasolina en mode combinat (l / 100 km) - 8, 3.

Quarta remodelació

Aquesta generació és una millora de la modificació anterior. La versió resultant ha crescut en llargada i alçada amb la mateixa amplada. En aquesta generació, va tornar el paquet Spada, amb la reixa del radiador i l'òptica originals. Sota el capó, hi havia una versió del motor amb un volum de 2,0 litres, com l'R-20. La unitat fiable està equipada amb un sistema de cronometratge de vàlvules variable, mostra una tracció decent a velocitats baixes i mitjanes, però no té un caràcter tan esportiu. El "motor" s'agrega amb una transmissió automàtica clàssica o un variador. El disseny pot ser de tracció a les quatre rodes o de tracció davantera, el consum de combustible només és d'uns set litres per cada 100 km.

Com demostren les crítiques dels propietaris de l'Honda-Stepvagon, el centre de gravetat rebaixat va tenir un efecte positiu en l'amplitud de la cabina i el maneig. El maleter també agrada als propietaris amb la seva capacitat; si cal, es permet plegar els seients en un nínxol especial al terra. La comoditat d'una furgoneta està al més alt nivell, els desenvolupadors han demostrat que poden maximitzar i sàviamentutilitza espai utilitzable.

Actualització

L'any 2012 es va corregir l'aspecte del cotxe en qüestió instal·lant-hi una nova reixa, para-xocs, llandes i òptica posterior. Tots els paquets inclouen una càmera d'aparcament. Les actualitzacions realitzades van permetre millorar les propietats aerodinàmiques de la carrosseria, així com reduir el consum de combustible en un 10%. Altres canvis inclouen una ampliació dels colors de la carrosseria, el redisseny dels cinturons de seguretat d'una versió de dos punts a una configuració de tres punts.

Opinió dels propietaris sobre Honda-Stepwagon 1, 5 (150 HP)

La cinquena generació del minibús japonès es va llançar el 2015. S'han produït canvis tant a l'exterior del vehicle com a la seva part tècnica. En primer lloc, val la pena assenyalar l'aparició d'un nou motor. El motor té un volum d'1,5 litres, produeix 150 "cavalls", està equipat amb una turbina.

Entre les característiques de la nova unitat de potència, els usuaris destaquen la prestació d'un parell elevat a baixes revolucions (no pitjor que la versió de 2,4 litres). Al mateix temps, el sistema VTEC redueix el consum de combustible. El nou motor s'agrega amb un variador, tracció integral o tracció davantera. El cotxe en qüestió va rebre l'interior més espaiós i funcional de totes les generacions, que és un dels principals avantatges de la furgoneta.

Resultat

Hi ha molt poques crítiques negatives dels propietaris d'Honda-Stepvagon, principalment es refereixen a una mala capacitat de travessa i alt cost dels consumibles. Però entre els avantatges, tradicionalment es distingeixen la tercera fila de "seients" plegats al terra, el disseny còmode de la porta posterior, així com la fiabilitat de tots els components i conjunts.