Transmissió manual: dispositiu, principi de funcionament, canvi d'oli

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Molts automobilistes coneixen de primera mà els avantatges d'una caixa de canvis mecànica, perquè està present a la majoria dels cotxes domèstics. Una transmissió d'aquest tipus no sempre agradarà amb facilitat d'operació en comparació amb una transmissió automàtica, però no desvirtua els seus mèrits. Hi ha una advertència, que és el manteniment. Quan compreu un cotxe amb transmissió manual, estigueu preparat per prestar prou atenció a aquesta unitat estructural.

El canvi d'oli i el manteniment oportú allarga la vida útil de la caixa. Per a un millor domini de les regles d'interacció amb el punt de control, els que comencen a dominar el camí de l'automòbil haurien de fer un passeig al seient davanter, veure com es desenvolupa el procés, centrant-se en la velocitat amb cada interruptor. Posteriorment, això es recordarà mentalment, la gestió serà molt més fàcil. El canvi ràpid i la fàcil orientació en aquest tema vindran amb experiència, de manera que no cal desesperar-se al principi. Hauríeu d'estudiar amb atenció els esquemes, trobar un enfocament detallat del punt de control.

Anem a esbrinar quina és l'essència d'un dispositiu complex, com estalviar combustible, evitar defectes en aquest mecanisme i alhora aconseguir un còmodepasseig?

Trucs de disseny i bases de funcionament

Evitant termes tècnics complexos, podem observar el següent: una "missió" seriosa es confia a una transmissió manual: moure el cotxe del seu lloc connectant l'eix del motor giratori a les rodes motrius. A més d'això, es resol un problema addicional. Quan el cigonyal arriba a un cert nombre de revolucions, la unitat de potència adquirirà la potència suficient, permetent al conductor gaudir de velocitats de fins a 180 km/h i més. L'interval de RPM és ampli.

Gràcies a les característiques tècniques ben pensades de la transmissió manual, és possible canviar de velocitat fàcilment. El matís de disseny del conjunt és de 2 o 3 eixos. Qualsevol unitat de transmissió conté un conjunt d'eixos disposats paral·lels entre si amb engranatges. La unitat de tres eixos està equipada de sèrie amb eixos primaris, intermedis i secundaris:

• L'eix motriu d'entrada fa referència al conjunt d'engranatges motrius sincronitzats amb el volant del motor mitjançant un embragatge.
• Variant impulsada secundàriament connectada estretament al cardan.
• El paper de l'intermedi col·locat entre ells és assegurar el moviment de rotació del primer al segon.

Com a resultat, la transmissió manual realitza la funció més important.

Sobre el paper de la transmissió manual "per a maniquís"

Per als principiants és difícil imaginar diagrames de dispositius, així que podeu explicar-losla viabilitat d'utilitzar el mecanisme en paraules senzilles:

1. Si els enginyers talentosos no haguessin creat un dispositiu "intel·ligent", el cotxe acceleraria sense problemes, però molt lentament. Una muntanya o una petita pujada per a ella s'arriscaria a convertir-se en un obstacle infranquejable per f alta de potència.
2. El cotxe seria impossible de moure des del mode inactiu. A causa de la manca de paràmetres de potència en aquests moments, cal fer pressió sobre el gas per augmentar-los, un inici amb èxit.
3. És difícil d'imaginar aparcar sense aquest dispositiu: ofereix la possibilitat de fer marxa enrere.

La transmissió s'encén connectant un dels engranatges de l'eix secundari amb la seva base, girant simultàniament en un sol lloc. Entre els engranatges s'introdueixen embragatges especials que es mouen al llarg de l'eix, actuant com a embragatges de "bloqueig". Els embragatges comencen a moure's gràcies a la "fona" subjectada a la transmissió. Al mateix temps, l'accionament de les caixes de canvi mecàniques pot ser de palanca, hidràulica (en camions), cable. Alguns propietaris estan interessats en el tema del bloqueig.

Més sobre els panys

El tema de la seguretat és apassionant per a qualsevol persona, esdevé especialment rellevant quan es compra una carretera metàl·lica molt cara "amic". Necessito un bloqueig mecànic de la caixa de canvis i on? Els propietaris consideren que és una protecció fiable contra intrusos, que no li dóna l'oportunitat de trencar-se a gran velocitat. El bloquejador és un bloqueig que complica la tasca del segrestador.

Els enclavaments sense pins es venen bé. No pot actuar com un mecanisme antirobatori independent, només complementant el conjunt de mesures antirobatori. Aquest "tàctil" útil s'instal·la a Toyota Rav4, Kia Sportage, Hyundai Greta, Renault Kaptur. El kit normalment ve amb tres claus. Els lladres gairebé no tenen cap possibilitat.

L'avantatge del circuit sense pin és que el passador està muntat dins de la caixa de canvis, no es veu des de fora, el lladre no entendrà per què no funciona. El més important és organitzar-ho tot en un servei de cotxe professional, observant les subtileses de la intervenció a la unitat de treball. Pel que fa als costos, això no és barat, paga molt bé: pots dormir tranquil. Es prefereixen els beerlocks i els multilocks. Això es deu a la seva força, el seu mode de funcionament segur. L'elecció ve dictada pel pressupost del conductor.

El paper principal de la tecnologia el tenen les relacions d'engranatge creades per les dents de l'engranatge. Necessiten cures, funcionen gràcies a la lubricació. En aquest sentit, l'oli de transmissió manual és un component important.

Sobre la conveniència del petroli a la "mecànica"

En aquest dispositiu pràctic, el funcionament complet de tota la unitat depèn de la qualitat i quantitat de lubricant. Els experts li van donar diverses opcions importants:

• El paper de la lubricació en el funcionament dels engranatges enganxats. Amb una quantitat suficient, evitant l'obsolescència, s'observa un bon funcionament dels engranatges. Aquesta és la manera més rendible d'evitar el desgast prematur de la caixa. Per a un completfuncionament, l'oli de les transmissions manuals s'ha de canviar periòdicament.
• El disseny preveu la fricció de les peces, produeix restes en forma d'encenalls metàl·lics. El resultat: el líquid oliós s'obstrueix i deixa d'agradar al dispositiu.
• La funció protectora és embolicar els elements amb oli, protegint-los de la corrosió, els òxids i la fricció.
• La dissipació de la calor és important. En moviment, l'índex de temperatura del lubricant és de 150 graus, mentre que un augment d'aquest nombre de peces en contacte és inevitable. L'oli afavoreix el refredament.

Resulta que fins i tot una petita quantitat de lubricant allargarà el període de funcionament.

Breument sobre la justificació del canvi d'oli

Per què sorgeix aquesta pregunta? Depèn dels fabricants. Segons alguns d'ells, el lubricant de la transmissió és suficient per a tota la vida útil de la màquina. El problema és que ningú té informació específica sobre aquest període. Aquest indicador ve determinat pel grau de desgast de les peces de recanvi, l'estil de conducció i les condicions en què t'has de moure.

Els conductors europeus fan el costum de canviar un cotxe cada 7 anys, llogant-lo de manera rendible per a la ferralla, sempre que tingui un quilometratge anual de 35.000 km, això no és un indicador per als propietaris russos, i la situació és diferent. en diferents marques. Per exemple, a les transmissions manuals "Nissan" hem de parlar de la substitució després de 80 mil km. El motiu d'aquest procediment s'ha d'entendre millor.

Likbez per les raons per canviar el fluid d'oli

Especialistesidentificar diversos factors determinants.

• El nivell de desgast té un paper important. Malgrat l' alta capacitat de fabricació dels models dels darrers anys, produïts per la indústria automobilística nacional i estrangera, la "vellesa" arriba a cada recanvi. L'inconvenient de la "mecànica" és la manca de filtratge del sistema, que inevitablement porta a l'obsolescència, i això passa més ràpid aquí en comparació amb l'"automàtic".
• El percentatge d'eficiència del petroli disminueix amb els anys, sota la influència de les càrregues. Després que el cotxe superi la marca dels 250 mil km, l'adquisició d'oli marró fosc, la presència d'encenalls és inevitable, encara que això es veu afectat per les característiques de qualitat de la marca, el comportament a les carreteres.
• L'escuma comença a causa de la forta fricció de les peces. Això significa la pèrdua de propietats útils de protecció, eliminació de calor i altres. En una transmissió automàtica en una posició similar, el cotxe deixa de moure's.
• El paper de la lubricació s'està perdent.
• Els additius durant algun temps es convertiran en un "talisman" per a l'oli, tot i que amb el temps aniran perdent les seves qualitats.

Les "mal alties" de la transmissió es fan sentir: s'escolta un soroll estrany, s'escolta un fort brunzit en canviar, que requereix una intervenció del mestre urgent, anàlisis, substitucions. Després de prendre les mesures correctament, els cops no són audibles, les velocitats canvien bé. Els cotxes estrangers o els cotxes nacionals requereixen una varietat de manipulacions segons la marca i l'estat. La freqüència de substitucions varia: la transmissió manual de Toyota requereix la substitució després de 40 mil km de les rutes recorregudes, a Qashqai es poden prendre mesures després de 80 km. Què ofereix per utilitzarfabricant?

Sobre les espècies

Per als principiants, sorgeix la pregunta de quin oli és millor utilitzar en una transmissió manual. "MTF" per al funcionament normal de les caixes es subministren al mercat en un assortiment. Les opcions sintètiques s'han mostrat bé en els negocis. S'harmonitzen perfectament amb qualsevol additiu, additiu, sense espessir a l'hivern, donant la possibilitat de canvi suau. Es posicionen com els més eficients, no requereixen reemplaçaments freqüents. El seu preu és correcte.

Les composicions minerals derivades dels productes derivats del petroli s'hauran de canviar abans de l'anterior, però el preu de l'emissió és agradable. La investigació de científics nord-americans va donar com a resultat la divisió dels olis en grups.

Secrets de la classificació americana

Els investigadors de l'API Petroleum Institute proposen etiquetes:

• "GL-1" no té additius o està dotat d'additius antiescuma.
• "GL2" amb components antifricció és ideal per als amants de la velocitat baixa.
• GL3 té un alt percentatge d'additius.
• "GL4" té una quantitat moderada d'additius, adequat per a la transmissió manual en condicions de conducció normals i no agressives.
• "GL5" està pensat per a nodes sobrecarregats, el seu desavantatge és l'efecte perjudicial sobre metalls no fèrrics.

Per als models russos, és millor utilitzar el penúltim tipus amb paràmetres de viscositat òptims: 75W90. La viscositat està escrita a les instruccions del fabricant.

El mercat rus està ple de productes semisintètics de Lukoil,són demandats per la seva versatilitat: es poden utilitzar en caixa de transferència, eixos posteriors, diferencials. Amb el seu ús, sovint no es necessita la reparació d'una transmissió manual. Aquests productes es caracteritzen pel seu baix cost. Totes les classificacions de popularitat superen a MTF Castrol, Liqoi Moly.

Trucs de canvi d'oli

El fabricant d'automòbils recomana la regulació sobre el moment de la substitució a les instruccions tècniques del "cavall d'acer". Aquesta informació no sempre s'indica en ell. Els mecànics d'automòbils aconsellen realitzar el tràmit després de 100.000 km, després de set anys d'utilitzar el transport. Al territori de Rússia, hem de parlar d'una disminució d'aquest paràmetre a causa de la complexitat dels viatges amb recobriments de baixa qualitat, un servei d'automòbils espera clients en aquest cas ja després de setanta mil quilòmetres. Això és típic d'un dispositiu de transmissió manual en cotxes importats que consumeixen sintètics. Els "mòbils" de pressupost sovint prefereixen semisintètics, cosa que els obliga a pensar en comprar-ne un de nou després de 50 mil quilòmetres. Per als "desgastats", aquest moment arriba abans.

"Instruccions valuoses" dels militars

El bon funcionament d'una transmissió manual ve dictada per l'actitud seriosa del conductor davant el vehicle, atendre'l a temps, realitzant la inspecció tècnica, com s'esperava. En particular, no s'han de descuidar les regles per operar un dispositiu de transmissió a l'hivern: les càrregues en aquest moment augmenten. Abans de drenar el lubricant, s'ha d'introduir el "amic de ferro" per escalfar-se. Cal conduir almenys deu quilòmetres per canviar el percentatge de lubricaciódensitat - més fàcil de drenar. A continuació, heu de fer una parada, però no us precipiteu immediatament per desfer-se de l'oli vell, provocant un mal funcionament de la transmissió manual: hi ha un alt risc de cremades. Deixeu-lo "reposar" un parell de minuts.

Què cal fer a continuació

Pasos de canvi d'oli. És millor abordar la feina de manera integral.

• El cotxe es posa al box amb posterior fixació de les rodes.
• Es desenrosca el suro del coll, prestant atenció a l'aspecte de l'anell de segellat. El seu aspecte cutre és un motiu per canviar.
• El tap de desguàs està descargolat. Això es fa amb cura per evitar el contacte amb la pell, l'oli s'aboca en un "plats" ja preparats.
• A continuació, es col·loca el suro, es retorça i s'aboca un nou líquid amb una xeringa.

No omplert serà el millor punt de partida per a la cura de la mecànica per evitar taques.

Un parell de paraules "després"

Cada dia s'intensifica la relació entre el conductor i els seus béns mobles, una persona s'acostuma a la comoditat. Durant una llarga història, és millor escoltar tots els sorolls aliens, cops, per arribar de manera oportuna per al diagnòstic i la prevenció. Una tècnica informàtica és un assistent fidel per evitar reparacions costoses, la recerca de peces de recanvi rares. La professionalitat, el profund coneixement dels enginyers, el material i la base tècnica dels serveis importa. Molt depèn de les característiques individuals de les marques, de la manera de conduir. Mans hàbils, artesans hàbils posaran ordre en dispositius escombraries, oferint milers de quilòmetres de rutes segures a diferents distàncies.