Transmissió manual: dispositiu i principi de funcionament

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Actualment gairebé tots els cotxes moderns estan equipats amb una transmissió automàtica, que cada cop és més complicada. I, malgrat que aquestes unitats són significativament superiors a les transmissions manuals, aquestes últimes tenen els seus admiradors. Alguns conductors encara prefereixen els vehicles amb transmissió mecànica (manual).

Amb una transmissió automàtica tot és molt més complicat, i si algú vol entendre el principi de funcionament d'aquesta unitat, val la pena començar per una de mecànica. Aquest article està dedicat a ella.

L'element més necessari de qualsevol cotxe

En escoltar per primera vegada l'incomprensible terme "transmissió", molts estudiants de seguida es pregunten quin tipus d'unitat és i per a què serveix. Tothom sap que un cotxe necessita un motor per moure's. Gairebé tots els automobilistes estan familiaritzats amb el seu principi de funcionament actual:convertir els moviments alternatius dels pistons en rotació del cigonyal, que també es coneix com a parell.

No obstant això, aquesta mateixa rotació s'ha de transferir d'alguna manera a les rodes. Per això serveix la transmissió. Els que estan familiaritzats amb les peculiaritats de conduir cotxes amb transmissió manual ho saben molt bé.

Sota el terme mateix s'amaguen mecanismes especials, gràcies als quals el cotxe es mou a diferents velocitats, si és necessari, fa marxa enrere (quan s'enganxa la marxa adequada).

El disseny d'aquestes unitats el realitzen els principals especialistes de les plantes d'automòbil. A més, s'imposen requisits importants a la transmissió:

• El node ha de poder transmetre la potència màxima del motor.
• Sigues fiable.
• Conduir hauria de ser fàcil.
• El pes de tots els elements ha de ser el més lleuger possible.
• El soroll durant el funcionament és molt indesitjable.

Si la transmissió és altament eficient i fiable, el conductor no s'ha de preocupar de res: el combustible s'utilitzarà al màxim i el propi mecanisme servirà fidelment durant molt de temps.

Però si el control d'una transmissió manual en un Nissan (per exemple) és difícil, això provoca greus molèsties al conductor i redueix notablement la seva atenció a la carretera. Tot això amenaça el risc de patir un accident.

I pel que fa al pes, la unitat massa pesada serà notablement més cara per als compradors. ATper tant, els fabricants intenten alleugerir el pes dels mecanismes al màxim.

Què s'entén amb el terme aficionat "mecànics"?

Mecànica, o manual, com diuen alguns conductors, la caixa de canvis (transmissió manual) té un paper senzill, però alhora important. No només transmet el parell del motor a les rodes, sinó que també contribueix a un canvi en la relació de transmissió. A més, tot depèn del propi conductor: ell decideix exactament quan és necessari canviar per al correcte rendiment de tot el cotxe. Aquest és l'objectiu del control de la transmissió manual.

Malgrat la gran popularitat de la transmissió automàtica, la transmissió manual no es rendirà, i aquest és el motiu:

• El disseny és el més senzill possible.
• Els detalls i els muntatges són fiables pel que fa a l'impacte mecànic i les sobrecàrregues.
• El cost de reparació i manteniment de la unitat (fins i tot el capital) no és tan elevat com el del seu competidor automàtic.

I si bé aquestes qualitats seran apreciades pels automobilistes, alguns cotxes seguiran equipats amb "mecànica". Després de tot, no és casualitat que algunes transmissions automàtiques modernes tinguin una funció de canvi de marxes manual. Un exemple clar d'això és el tiptronic.

Varietats de transmissió manual

Les caixes mecàniques es classifiquen segons el nombre d'aquests passos:

• 4;
• 5;
• 6.

La caixa de canvis de cinc velocitats és la més comuna, per això la majoria dels cotxes estan equipats amb ella. També té en comptenombre d'eixos:

• 3;
• 2.

Les transmissions manuals de tres eixos s'utilitzen principalment en vehicles de tracció posterior, mentre que les transmissions de dos eixos només es troben en vehicles de tracció davantera. De fet, aquí és on acaba tota la classificació.

Relació de transmissió

La transmissió manual es refereix als mecanismes esglaons, és a dir, la quantitat de canvis de parell per passos. Un pas se sol anomenar parell d'engranatges interactius. Cadascun d'aquests parells transmet la rotació a les rodes amb una certa velocitat angular. En altres paraules, cada etapa té una relació de transmissió individual.

Sota la relació d'engranatge s'ha d'entendre com la relació entre el nombre de dents de l'engranatge conduït i el nombre de dents de l'engranatge motriu. En altres paraules, el nombre de dents per a l'engranatge conduït és de 60, i per a l'engranatge motriu és de 30, és a dir, la relació d'engranatge d'aquest parell és de 60: 30=2. Per a qualsevol engranatge, aquest paràmetre és el principal..

La relació de transmissió més baixa és la més gran, mentre que la relació de transmissió més alta és la més petita. De fet, per això, una transmissió manual pot augmentar i disminuir el parell.

La relació de canvis afecta les característiques del vehicle com la dinàmica d'acceleració i la velocitat màxima. És a dir, com més gran és, més ràpid gira el cigonyal fins a la màxima velocitat i la transmissió en si és més "forta". Tanmateix, la velocitat que s'hi desenvolupa disminueix. Per tant, amb un engranatge granproporció, heu de canviar de marxa més sovint.

Dispositiu de transmissió manual

El motor de qualsevol cotxe funciona contínuament, cosa que no és desitjable per al funcionament complet i eficient de la caixa de canvis. El canvi d'engranatges amb l'eix principal girant constantment comportarà inevitablement una fallada de la transmissió a causa del trencament de les dents i altres conseqüències negatives. Per aquest motiu, cal un node més: l'embragatge, amb l'ajuda del qual la unitat de potència i la transmissió es separen una estona en el moment adequat.

Per entendre com funciona una transmissió manual, per als conductors novells, analitzarem cadascun dels seus tipus amb més detall.

Caixa de canvis de tres eixos

El disseny d'una caixa de tres eixos inclou tres elements principals: eixos:

• Principal (primari): connectat al mecanisme d'embragatge, per al qual té ranures especials per al seu disc impulsat. La transmissió del parell es realitza a través d'un engranatge similar que està enganxat rígidament amb ell.
• Intermedi - situat paral·lel al primer eix. També té un bloc d'engranatges enganxat rígidment.
• Impulsat (secundari): situat en el mateix eix que l'eix motriu. També té un bloc d'engranatges, però, a diferència d' altres eixos, no és fix, i per tant pot girar lliurement. Entre els seus engranatges hi ha sincronitzadors que es necessiten per sincronitzar les velocitats angulars dels engranatges de l'eix conduït amb la seva rotació. Amb l'eix de transmissió manual del cotxe, també es fixen rígidament,però es pot moure en el pla longitudinal mitjançant una connexió spline. Totes les unitats modernes tenen sincronitzadors en cada marxa.

A més d'això, també hi ha el propi mecanisme de commutació, i tot això es troba al cárter de la unitat, anomenat carcassa. Pel que fa al primer, es troba directament a la carcassa de la caixa de canvis. El mecanisme es presenta com una palanca de control i corredisses amb forquilles. També hi ha un dispositiu de bloqueig per evitar que s'enganxin dues marxes alhora.

Per a la fabricació del propi cárter, la caixa utilitza aliatge d'alumini o magnesi. A més de totes les peces i mecanismes necessaris, emmagatzema oli.

Caixa de canvis de dos eixos

Aquesta caixa està disposada gairebé igual, però amb un petit afegit. També conté dos eixos:

• amfitrió;
• esclau.

Tots dos tenen un conjunt d'engranatges amb sincronitzadors, i estan disposats en paral·lel, com en el disseny descrit anteriorment. I l'addició esmentada és la presència de l'engranatge principal i del diferencial al cárter d'una caixa de canvis mecànica. La seva funció és transmetre el parell a les rodes motrius del cotxe. A més, el diferencial, si cal, pot proporcionar diferents velocitats angulars.

Per descomptat, no es fa sense un mecanisme de commutació, que normalment és remot. En altres paraules, es troba fora del cos de la caixa. I per a la seva connexió s'utilitzen tracció o cables. A més, la connexió del cable és òptima i, per tant, més sovints'aplica.

El principi de funcionament del punt de control

Quan la palanca de control està en posició neutra, no es transmet cap parell des del cigonyal a les rodes. Quan el motor arrenca, l'eix d'entrada gira amb el cigonyal. Per activar la velocitat desitjada, assegureu-vos de prémer el pedal de l'embragatge per desenganxar els eixos.

Ara podeu moure la palanca de control en la direcció desitjada. En aquest cas, l'embragatge sincronitzador es mou mitjançant una forquilla i s'activa el parell d'engranatges necessari. Això us permet triar el parell òptim en funció de les condicions de la carretera.

Conduir un cotxe amb transmissió manual es parlarà més endavant, però de moment el principi de funcionament d'un disseny diferent.

Com funciona una caixa de canvis de dos eixos

Les caixes d'engranatges de dos eixos funcionen gairebé amb el mateix principi, però encara hi ha una diferència: el parell es transmet només amb un parell d'engranatges, mentre que en un disseny de tres eixos hi participa la tercera marxa del contraeix. A més, no hi ha transmissió directa i la relació de transmissió és 1: 1.

A més, no és la forquilla, sinó l'estoc, el que fa el canvi d'etapa. És ell qui empènyer l'engranatge necessari, i s'enganxa amb l' altre, i després es fixa. Per encendre la marxa enrere, s'activa un engranatge independent al seu eix. I això és cert per als dos tipus de transmissions manuals.

Avantatges manuals

Alguns punts positius ja s'han enumerat més amunt, així que fem una mena de generalització. Avantatges característics de la caixa:

• relativamentpes lleuger;
• cost baix;
• el disseny és senzill i clar;
• alta fiabilitat;
• el manteniment i les reparacions són econòmiques.

Per a les màquines amb transmissió manual, el motor està rígidament connectat a la transmissió, aconseguint així la màxima eficiència quan es viatja sobre gel o fora de la carretera. A més, la transmissió manual es pot, si cal, desconnectar-se completament del motor per remolcar o empènyer sense obstacles.

També hi ha defectes

Lamentablement, no pots prescindir d'inconvenients, encara que no n'hi ha tants. En primer lloc, es refereix a la necessitat de canvis de marxa periòdics constants, que poden cansar el conductor en viatges llargs.

Altres desavantatges inclouen:

• La relació de transmissió canvia per passos.
• La vida útil de l'embragatge no és prou alta.

Per tant, tot i que la "mecànica" és el principal tipus de transmissió, està lluny de ser la més popular. Potser d'aquí a un parell de dècades perdrà completament la seva rellevància, i finalment.

Peculiaritats de la conducció amb transmissió manual

Per al bon funcionament dels vehicles amb transmissió manual, es requereixen determinades habilitats i habilitats. Molts principiants, especialment les dones (potser no totes), poden tenir dificultats. Cal recordar la posició de la palanca de control per a cada marxa. No és difícil, ja que té un diagrama. A més, hauríeu de saber en quin rang de velocitatcada transmissió funciona.

Modes de velocitat segons la transmissió:

• 1a marxa - 15-20 km/h.
• 2a marxa - 30-40 km/h.
• 3a marxa - 50-60 km/h.
• 4a marxa: no més de 80 km/h.
• 5a marxa - més de 80 km/h.

Però és millor centrar-se en les lectures del tacòmetre. Es recomana canviar a una marxa més alta abans d'arribar a un cert nombre de revolucions del cigonyal, depenent del tipus de motor:

• per al dièsel - 1500-2000;
• per a la gasolina - 2000-2500.

Per evitar la reparació prematura d'una transmissió manual, assegureu-vos que la palanca estigui en neutre abans d'arrencar el motor. El peu esquerre només controla el pedal de l'embragatge i el peu dret és responsable dels altres dos; només així no pots confondre res.

Abans de començar, s'aprimeix l'embragatge, s'enganxa la primera marxa, després l'embragatge es deixa anar suaument amb el peu esquerre, mentre que el pedal de l'accelerador també es pressiona suaument amb el peu dret. A més, el canvi s'efectua en arribar al llindar de velocitat: el pedal de l'embragatge està premut (el peu s'ha de treure del gas), la segona marxa s'enganxa; aleshores tot és igual.

Els principals errors de la "mecànica"

Malgrat la seva senzillesa, la transmissió manual és un sistema força complex amb un gran nombre de peces mòbils. Per això, pot tenir una varietat de mal funcionament, però sovint és una fallada dels components principals de la unitat, una manca d'oli al cárter o un debilitament.arreglar els elements de la caixa.

Això pot passar per un funcionament inadequat, la mala qualitat de les peces, el seu desgast natural. A més, aquí també es poden incloure reparacions de mala qualitat o una manca total de manteniment.

Podeu determinar si cal substituir o reparar una transmissió manual per les seves característiques. Si fa soroll quan la palanca està en neutre, vol dir que el coixinet de l'eix de transmissió s'ha desgastat. També pot ser degut a la manca d'oli. I si es produeix soroll durant el canvi de marxa, el problema pot estar en els embragatges del sincronitzador.

Resultat

Coneixent el dispositiu i el principi de funcionament d'una caixa mecànica, serà una mica més fàcil entendre com funciona una transmissió automàtica. La transmissió manual era i continua sent una unitat pràctica i familiar per a molts conductors, malgrat alguns matisos. En general, has de conèixer el teu cotxe per dins i per fora, cosa que t'enriquirà amb una experiència inestimable.