Transmissió automàtica Powershift: dispositiu, principi de funcionament, comentaris dels propietaris de cotxes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

La indústria de l'automòbil no s'atura. Cada any hi ha més i més motors nous, caixes. Ford no va ser una excepció. Així que, fa uns anys, va desenvolupar una caixa de canvis robòtica de doble embragatge. Va rebre el nom de Powershift. La transmissió automàtica de "Ford" té un dispositiu especial i un principi de funcionament, que es diferencia de les màquines clàssiques. Bé, prestem especial atenció a aquesta caixa avui.

Característica

Aleshores, què és aquesta transmissió? La transmissió automàtica Powershift és una caixa de canvis robòtica en la qual la funció de canvi de marxes la realitza automàticament la unitat.

De fet, aquesta és la mateixa caixa robòtica que el DSG, amb doble embragatge. En crear aquesta caixa, el fabricant va intentar encarnar tots els avantatges de la mecànica i les metralladores. On s'utilitza aquesta transmissió? Ara pots conèixer el Ford Focus 3 amb transmissió automàtica Powershift, així com els Focus de segona generació. De vegades, aquesta transmissió s'instal·lava als cotxes Volvo.

Dispositiu de transmissió automàticaPowershift

Aquesta transmissió inclou dos engranatges de transmissió final. Treballen conjuntament amb el seu propi embragatge. Una característica de la transmissió automàtica Powershift per a Ford és la presència de dos eixos d'entrada. Un està dins l' altre. Així, el primer activa la marxa enrere, així com totes les etapes parelles de la caixa. El segon és responsable de la inclusió d'engranatges estranys. Aquest eix també s'anomena eix central.

Cal tenir en compte que la transmissió automàtica Powershift no té un convertidor de parell com a tal. A més, no hi ha molts altres elements coneguts en les transmissions automàtiques clàssiques:

• Discs de fricció.
• Engranatge planetari.

El bloc TCM es proporciona com a mecanisme de control a la transmissió automàtica Ford Focus Powershift. Aquesta és la unitat de control de la transmissió, que es troba al cos de la caixa. Les seves responsabilitats inclouen recollir tots els polsos d'entrada dels sensors i processar la informació. A continuació, el bloc genera un senyal de control, que es transmet als actuadors. TCM també supervisa el funcionament de tots els mecanismes de transmissió automàtica en temps real. La unitat també controla el canvi de velocitat. Això es pot fer amb motors elèctrics de corrent continu. S'hi inclouen sensors Hall especials.

Com funciona aquesta caixa?

L'essència de la transmissió automàtica Powershift és la següent. Mentre el cotxe es mou en una marxa, la segona ja està enganxada (és a dir, preengranada). Tanmateix, encara no s'ha activat. I només s'inclou a l'obra a travéscontrol electromagnètic, que utilitza un disc d'embragatge sec. Val la pena assenyalar que el canvi de marxa a la transmissió automàtica Powershift es produeix a l'instant, i fins i tot més ràpid del que faria un conductor de cotxes de carreres amb la mecànica. Aquest és el principal avantatge de la transmissió automàtica Powershift. El Ford Focus amb aquesta caixa de canvis accelera més ràpid que qualsevol altra transmissió (malgrat que el motor serà el mateix).

Segons les necessitats del conductor i la posició del pedal de l'accelerador, un embragatge es pot obrir i el segon s'encén immediatament. El propi mode de transmissió automàtica ve determinat per la posició del selector a la cabina. La connexió entre aquest i la caixa es realitza mitjançant un cable.

Sobre l'embragatge

Com hem assenyalat anteriorment, aquesta caixa no té el convertidor de parell d'embragatge humit habitual. Aquí està "sec". A més, el mecanisme d'embragatge té un ajust automàtic de desgast. Per això, es manté la carrera desitjada dels actuadors. També en el mecanisme hi ha amortidors de vibracions torsionals. Es tracta de molles amortidors especials incorporades al volant. Aquest últim, per cert, és de dues masses. Gràcies als amortidors, es redueixen les vibracions i els sacsades. És a dir, el canvi de marxa no només es realitza ràpidament, sinó també suaument. El conjunt de l'embragatge inclou els elements següents:

• motors de corrent continu.
• Coixinet d'alliberament doble.
• Actuadors tipus palanca elèctrica.
• Unitat d'embragatge amb discos accionats en sec.

Avantatges clau

AixòLa caixa té diversos avantatges. El primer d'ells és l'absència d'interrupció en el flux de parell que arriba del motor a les rodes. Aquesta característica s'aconsegueix gràcies a un volant de doble massa. El segon avantatge és la dinàmica d'acceleració. La transmissió automàtica perd molt de temps per canviar de primera a segona marxa en accelerar. Aquí, aquesta operació té lloc en qüestió de moments. Gràcies a això, es realitza la màxima dinàmica d'acceleració. A més, amb aquesta caixa, el cotxe consumeix menys combustible. Si tenim en compte la caixa de sis velocitats habitual, l'estalvi serà d'aproximadament un litre i mig per cada cent quilòmetres.

Queixes i comentaris dels propietaris

Però cada caixa té un inconvenient. La transmissió automàtica robòtica "Powershift" també és imperfecta i té una sèrie d'inconvenients. En primer lloc, els propietaris es queixen de la seva f alta de fiabilitat. Hi va haver moltes trucades al servei fins i tot abans del final de la garantia. Per tant, en un recorregut de 15-30 mil quilòmetres, els propietaris d'automòbils es van enfrontar a problemes com vibracions i sacsejades en canviar de marxa, així com quan intentaven moure's. Aquestes vibracions no van desaparèixer fins a la quarta marxa. Aquest defecte es va explicar per una fallada en el programari de la caixa i es va "curar" per adaptació. Quina és la seva essència? L'adaptació és una actualització del programari de la caixa i el seu "aprenentatge". Durant el diagnòstic, els mestres identifiquen totes les causes del mal funcionament i les eliminen. Si es trobaven defectes, el concessionari oficial Ford canviava l'embragatge en garantia. Així, molts propietaris de Focuses tenien instal·lat un nou embragatge a 20 mil quilòmetres.

SegüentEl problema que tenen els propietaris d'un cotxe Focus 3 amb transmissió automàtica Powershift és la fuita de segells i segells. Això és especialment cert per als components de la unitat. Durant un curt període de funcionament, l'oli comença a supurar dels segells. Com a regla general, això passa en un recorregut de 30 mil quilòmetres. Una mal altia característica d'aquestes caixes és la fuita dels segells de l'eix d'entrada. Per això, l'oli entra a l'embragatge sec. El resultat és el lliscament del disc.

Un altre problema és l'encallament de les forquilles de l'embragatge. Com que hi ha dos discos, hi ha diverses forquilles. I s'emboliquen al mateix temps. Tot això passa en aproximadament una carrera. Per tant, al complex s'està reparant la caixa robòtica: es canvien l'embragatge, els segells d'oli i les forquilles.

A més, el mòdul TCM i els actuadors elèctrics del motor, que són els responsables de l'alliberament de l'embragatge i el canvi de marxes, causen crítiques. La caixa comença a fallar i colpejar quan intentes moure't, així com augmentar la velocitat al cotxe. Aquest problema es va observar en cada segon propietari del Ford Focus, que està equipat amb una caixa robòtica Powershift.

I potser l'inconvenient més greu és el cost de totes les peces i reparacions. Per tant, un conjunt de discos d'embragatge originals per a una caixa robòtica costa uns 85 mil rubles. Forquilles d'embragatge - 67 mil, i el mòdul de control costa uns 49 mil rubles. La part més innòcua és el segell de l'eix d'entrada. Costa 1300 rubles, sense incloure el cost del treball de substitució. Com a resultat, per ordenar una caixa al servei, cal gastar més de 200 milrubles. Per tant, molts propietaris venen aquests cotxes ràpidament abans del final del període de garantia. I en alguns casos, les caixes senceres ja es compren al desmuntar. Per cert, el propi distribuïdor de vegades es dedicava a la substitució de SKD. De vegades, posar una caixa diferent era més rendible que ordenar la vella (que no havia recorregut més de 50 mil quilòmetres).

Sobre el petroli

Necessito un canvi d'oli en una transmissió automàtica Powershift? El fabricant diu el següent sobre això. La transmissió automàtica "Powershift" és una caixa sense manteniment. L'oli s'omple durant tot el període de funcionament. El fet que aquesta caixa estigui lliure de manteniment també confirma la manca d'una varilla reactiva, com es troba en les transmissions automàtiques convencionals.

Però què diuen els experts sobre això?

Els mecànics d'automòbils qualificats diuen que el canvi d'oli a la transmissió automàtica Powershift "Focus-3" s'ha de fer sense fallar. El reglament és de 100 mil quilòmetres. Al mateix temps, s'ha de reduir a 60-80 mil si la caixa s'utilitza en condicions difícils. Es tracta d'embussos constants, funcionament del cotxe a l'hivern a temperatures inferiors als 20 graus, relliscades i estil de conducció esportiu.

L'oli etern no existeix. Cada any es llencen additius i es perden les seves propietats. Com a resultat, la caixa funcionarà de manera intermitent i es produiran danys importants.

Nivell d'oli

Quan feu servir un cotxe, és important controlar el nivell d'oli no només al motor, sinó també a la caixa. Com hem dit anteriorment, no hi ha cap sonda familiar en una transmissió robòtica. Peròcom comprovar l'oli a la transmissió automàtica "Ford Focus-3" Powershift? Per fer-ho, heu d'accedir a la part inferior. A continuació, desenrosqueu el forat de control de la caixa i mireu-lo. Si el nivell és baix, no hi haurà oli al forat. Si la caixa funciona amb el seu nivell baix, són possibles diverses avaries. La transmissió és inestable. En alguns casos, afegir oli ajuda. Cal abocar-lo fins que surti d'aquest forat. Això indica que el nivell d'oli a la transmissió automàtica Powershift és al màxim.

Signes de substitució prematura

Però no sempre afegir fluid pot resoldre el problema del desgast. Per tant, primer heu de prendre una petita quantitat de l'antic per comprovar-ho. Els signes que l'oli no és adequat per a un ús posterior són:

• Olor característica de cremada.
• La presència d'encenalls o pols fi d'alumini.
• Líquid negre o marró fosc.

Així, recarregar oli nou ja no solucionarà el problema. En aquest cas, cal recórrer a la seva substitució completa a la transmissió automàtica Powershift pel Ford Focus-3.

Què abocar a una caixa robòtica?

Aquí hi ha poca opció. Els experts recomanen utilitzar el líquid original de la marca Ford. Té les marques següents:

WSS-M2C200-D2

També podeu utilitzar anàlegs de Motul i Liquid Moli. Tanmateix, és important que el producte compleixi totes les toleràncies. Pel que fa al volum d'oli, una transmissió automàtica Powershift utilitza molt menys lubricant queen hidrotransformadors. Com que no hi ha embragatge "humit", el volum total d'ompliment és de només dos litres. Però cal entendre que amb un canvi d'oli independent només es poden omplir 1,8 litres. Una petita part de l'antic encara estarà present a la caixa. Només pots desfer-te'n completament en el cas d'un reemplaçament de maquinari, que només és possible en una estació de servei especialitzada.

Per què és tan important canviar l'oli en una transmissió automàtica Powershift?

Per respondre a aquesta pregunta, n'hi ha prou de tenir en compte les conseqüències del funcionament de la caixa amb un lubricant força gastat. Per tant, conduir amb aquest oli resulta en:

• Desgast ràpid dels components interns de la caixa.
• Canvi de la temperatura de funcionament.
• Corrosió.
• Educació sobre l'assetjament escolar.
• Augment del desgast dels elements de segellat.
• Augmenteu la càrrega de les unitats de transmissió automàtica, ja que la resistència de la pel·lícula d'oli disminueix i alguns dels elements funcionen "en sec".

Per tant, per no fer front a una fallada prematura de la caixa, és important canviar-ne l'oli cada 80 mil. I si el líquid s'ha enfosquit, fins i tot abans d'aquest període. També es recomana comprovar el nivell d'oli. Si ha disminuït i el líquid en si es troba en condicions acceptables, es permet l'ompliment. Bé, si l'oli està brut i té signes evidents de desgast (que hem enumerat anteriorment), només cal un reemplaçament complet del maquinari.

Resum

Així que vam descobrir què ésTransmissió automàtica robòtica "Powershift". Aquesta caixa va rebre crítiques molt diverses. Molts conductors renyaven aquesta caixa. I hi ha una sèrie de raons per això. Ford Focus està lluny de ser un cotxe premium, i el cost de reparar una caixa és simplement fabulós. I si el cotxe està en garantia, encara podeu aguantar-lo d'alguna manera. Però és millor negar-se a comprar un cotxe així amb un quilometratge de 150 mil. La garantia no s'aplica a aquestes màquines, i el propi propietari assumirà tots els costos de reparació de la caixa. Per ser justos, cal dir que hi va haver menys trucades per a la reparació de la transmissió automàtica Powershift que la DSG, que es va instal·lar a Skoda i Volkswagen fins al 2013. No obstant això, una caixa robòtica "Ford" serà menys fiable que una automàtica clàssica. I per a molts, aquest és el factor decisiu a l'hora de comprar. Al cap i a la fi, és millor suportar un consum més alt i menys dinàmica, però obtenir una caixa d' alta qualitat i sense problemes que no requereixi aquests diners per a les reparacions.