Transmissió automàtica: com s'utilitza? Modes de commutació i control de transmissió automàtica

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Avui, molts conductors novells i automobilistes amb experiència trien un cotxe amb transmissió automàtica. Els principiants, per regla general, solen tenir por de la necessitat de canviar de marxa mentre condueixen, però els conductors experimentats simplement apreciaven les possibilitats de moviment tranquil i mesurat en un cotxe equipat amb transmissió automàtica. Però quan un principiant compra el seu cotxe personal, sovint no sap com fer funcionar correctament el "automàtic". Malauradament, això no s'ensenya a les autoescoles, però d'això depèn la seguretat del trànsit i la vida útil dels mecanismes de la caixa de canvis. Vegem com heu de fer funcionar la transmissió automàtica perquè no tingueu problemes amb ella en el futur.

Tipus de transmissions automàtiques

Abans de parlar de com conduir una transmissió automàtica, cal tenir en compte els tipus d'unitats amb què els fabricants equipen els cotxes moderns. Depèn de quin tipus pertany aquesta o aquella caixa.i com utilitzar-lo.

Caixa de canvis del convertidor de parell

Aquesta és probablement la solució més popular i clàssica. Els models de convertidor de parell estan equipats amb la majoria dels cotxes que es produeixen avui dia. Va ser amb aquest disseny que va començar la promoció de la transmissió automàtica a les masses.

Cal dir que el convertidor de parell en si no és una part integral del mecanisme de canvi. La seva funció és l'embragatge de la caixa "automàtica", és a dir, el convertidor de parell transmet el parell del motor a les rodes en el procés d'arrencada del cotxe.

El motor i el mecanisme de la "màquina" no tenen connexions rígides entre si. L'energia de rotació es transmet mitjançant un oli d'engranatges especial: circula constantment en un cercle viciós a alta pressió. Aquest circuit permet que el motor funcioni en marxa quan la màquina està parada.

El sistema hidràulic s'encarrega de la commutació, o millor dit, del cos de la vàlvula, però aquest és un cas general. En els models moderns, els modes de funcionament estan determinats per l'electrònica. Per tant, la caixa de canvis pot funcionar en mode estàndard, esportiu o econòmic.

La part mecànica d'aquestes caixes és fiable i bastant reparable. L'hidrobloc és un punt feble. Si les seves vàlvules no funcionen correctament, el conductor s'enfrontarà a efectes desagradables. Però en cas d'avaria, hi ha peces de transmissió automàtica a les botigues, tot i que la reparació serà bastant cara.

Pel que fa a les característiques de conducció dels cotxes equipats amb caixes de canvi de convertidor de parell, depenen de la configuració de l'electrònica: aquest és un sensor de velocitat de transmissió automàtica i altres sensors i, com a resultat d'aquestes lectures, s'envia una ordre per canviar en el moment adequat.

Anteriorment, aquestes caixes s'oferien només amb quatre engranatges. Els models moderns tenen 5, 6, 7 i fins i tot 8 marxes. Segons els fabricants, les relacions de transmissió més altes milloren la dinàmica de conducció, la marxa i els canvis i l'economia de combustible.

Variador continu

En aparença, aquesta solució tècnica no difereix de la "màquina" tradicional, però el principi de funcionament aquí és completament diferent. Aquí no hi ha engranatges i el sistema no els canvia. Les relacions de transmissió canvien constantment i sense interrupcions; no depèn de si la velocitat disminueix o el motor gira. Aquestes caixes proporcionen la màxima suavitat de funcionament: això és comoditat per al conductor.

Un altre avantatge pel qual els conductors estimen tant els CVT és la velocitat de treball. Aquesta transmissió no perd temps en el procés de canvi; si és necessari augmentar la velocitat, es trobarà immediatament al parell efectiu màxim per accelerar el cotxe.

Transmissió automàtica: com s'utilitza

Considerem els modes de funcionament i les regles de funcionament de les màquines tradicionals convertidores de parell. S'instal·len a la majoria de vehicles.

Modes de transmissió automàtica principals

Per determinar les regles bàsiques de funcionament, primer heu d'entendre els modes de funcionament que aquestesmecanismes.

Per a tots els cotxes amb transmissió automàtica, sense excepció, calen els modes següents: "P", "R", "D", "N". I perquè el conductor pugui seleccionar el mode desitjat, la caixa està equipada amb una palanca de selecció de rang. En aparença, pràcticament no és diferent d'un interruptor selector de transmissió manual. La seva diferència és que el procés de canvi de marxa es realitza en línia recta.

Els modes es mostren al tauler de control; és molt convenient, especialment per als conductors novells. Mentre conduïu, no cal apartar els ulls de la carretera i abaixar el cap per veure en quina marxa va el cotxe.

El mode de transmissió automàtica "P" és aparcar. En aquest mode, tots els elements del cotxe s'apagaran. Val la pena entrar-hi només durant parades llargues o aparcament. El motor també s'engega des d'aquest mode.

"R" - marxa enrere. Quan se selecciona aquest mode, la màquina conduirà en reversa. Es recomana activar la marxa enrere només després que el cotxe s'hagi aturat completament; també és important recordar: la part posterior només s'activa quan el fre està completament pisat. Qualsevol altre algorisme d'acció pot causar danys importants a la transmissió i al motor. Això és molt important saber-ho per a tots aquells que tinguin una transmissió automàtica. Com utilitzar-lo correctament, aconsellen experts i conductors experimentats. Estigueu molt atents a aquests consells, us ajudaran molt.

"N": marxes neutre o neutre. En aquesta posició, el motor ja no transmet parell al xassís i funciona en mode inactiu. Es recomana utilitzar aquest engranatge només per a parades curtes. A més, no inclogueu la caixa en posició neutra mentre conduïu. Alguns professionals aconsellen remolcar un cotxe en aquesta modalitat. Quan la transmissió automàtica està en neutre, el motor no es pot engegar.

Modes de transmissió automàtica

"D" - mode de conducció. Quan la caixa està en aquesta posició, el cotxe avança. En aquest cas, els engranatges es canvien alternativament en el procés de prémer el pedal del gas pel conductor.

El cotxe automàtic pot tenir 4, 5, 6, 7 i fins i tot 8 marxes. La palanca de selecció de rang d'aquests cotxes pot tenir diverses opcions per avançar: "D3", "D2", "D1". Les designacions també poden ser sense lletra. Aquests números indiquen la marxa superior disponible.

En el mode "D3", el conductor pot utilitzar les tres primeres marxes. En aquestes posicions, la frenada és molt més efectiva que en la "D" habitual. Es recomana utilitzar aquest mode quan simplement és impossible conduir sense frenar. A més, aquesta transmissió és efectiva durant baixades o ascensions freqüents.

"D2" són, respectivament, només les dues primeres transferències. En aquesta posició, la caixa es trasllada a velocitats de fins a 50 km/h. Sovint, aquest mode s'utilitza en condicions difícils: pot ser un camí forestal o una serpentina de muntanya. En aquesta posició s'aprofita al màxim la possibilitat de frenada del motor. També heu de transferir la caixa a "D2" en cas d'embussos.

"D1" és només la primera marxa. En aquesta posició, s'utilitza la transmissió automàtica si el cotxe té dificultats per accelerar per sobre de 25 km/h. Un consell important per a aquells amb una transmissió automàtica(com utilitzar totes les seves funcions): no activeu aquest mode a altes velocitats, en cas contrari hi haurà un patinatge.

"0D": fila augmentada. Aquesta és una posició extrema. S'ha d'utilitzar si el cotxe ja ha guanyat velocitat de 75 a 110 km/h. Es recomana deixar la transmissió quan la velocitat hagi baixat a 70 km/h. Aquest mode us permet reduir significativament el consum de combustible a les autopistes.

Podeu activar tots aquests modes en qualsevol ordre mentre el cotxe està en moviment. Ara només podeu mirar el velocímetre i el tacòmetre ja no és necessari.

Modes addicionals

La majoria de transmissions també tenen modes d'assistència. Aquests són Normal, Esport, Overdrive, Hivern i Econòmic.

El mode normal s'utilitza en condicions normals. Econòmic et permet aconseguir una conducció suau i silenciosa. En mode esportiu, l'electrònica utilitza el motor al màxim: el conductor té tot el que és capaç del cotxe, però haureu d'oblidar-vos dels estalvis. El mode d'hivern està dissenyat per funcionar en superfícies relliscoses. El cotxe comença no des de la primera, sinó des de la segona o fins i tot des de la tercera.

Aquests paràmetres sovint s'activen amb botons o interruptors separats. També cal dir que, malgrat tots els avantatges per als conductors que proporciona una transmissió automàtica, els conductors volen conduir un cotxe. No hi ha res millor que canviar de marxa al cotxe. Per resoldre aquest problema, els enginyers de Porsche van crear un mode de transmissió automàticaTiptronic. Es tracta d'una imitació feta a mà amb una caixa. Et permet augmentar o baixar els canvis manualment segons sigui necessari.

Transmissió automàtica: com conduir

En el procés d'arrencar el cotxe des d'un lloc, així com quan es canvia la direcció del moviment, el mode de funcionament de la caixa es canvia amb el fre premut. Quan canvieu de direcció, no configureu temporalment la caixa en neutre.

Es recomana treure el peu del fre només després que el conductor senti una empenta característica; això indica que la marxa està completament enganxada.

Si necessiteu aturar-vos en un semàfor, així com en cas d'embussos, no heu de posar el selector en la posició neutral. Tampoc s'aconsella fer-ho a les baixades. Si el cotxe rellisca, no cal que premeu amb força el gas, això és perjudicial. És millor canviar a les marxes més baixes i fer servir el pedal de fre per deixar que les rodes girin lentament.

La resta de subtileses de treballar amb transmissions automàtiques només es poden comprendre amb l'experiència de conducció.

Normes de funcionament

El primer pas és prémer el pedal de fre. A continuació, el selector es posa en mode de conducció. A continuació, deixeu anar el fre d'estacionament. El pedal del fre ha de baixar sense problemes: el cotxe començarà a moure's. Tots els canvis i manipulacions amb la transmissió automàtica es fan mitjançant el fre amb el peu dret.

Per reduir la velocitat, el millor és deixar anar el pedal de l'accelerador; totes les marxes canviaran automàticament.

Regla bàsica: sense jocs agutsvelocitat, frenada sobtada, qualsevol moviment sobtat. Això comporta un desgast dels discos de fricció i un augment de la distància entre ells. Això pot provocar sacsejades desagradables en canviar la transmissió automàtica.

Alguns professionals aconsellen fer descansar la caixa. Per exemple, en aparcar, podeu deixar que el cotxe rodi al ralentí, sense gas. Només després d'això pots pressionar l'accelerador.

Transmissió automàtica: què no fer

Està estrictament prohibit carregar una màquina sense calefacció. Fins i tot si la temperatura positiva de l'aire es manté fora del cotxe, els primers quilòmetres es superen millor a velocitats baixes: les acceleracions brusces i les sabates són molt perjudicials per a la caixa. Un conductor novell també hauria de recordar que per escalfar completament la transmissió automàtica, es necessita més temps que escalfar la unitat de potència.

La transmissió automàtica no està dissenyada per a un ús fora de carretera i extrem. A moltes caixes de canvis modernes de disseny clàssic no els agrada el lliscament de les rodes. La millor manera de conduir en aquest cas és evitar un fort augment de la velocitat per carreteres en mal estat. Si el cotxe està encallat, una pala us ajudarà; no carregueu massa la transmissió.

A més, els experts no recomanen sobrecarregar les transmissions automàtiques clàssiques amb càrregues elevades: els mecanismes s'escalfen i, com a resultat, es desgasten més i més ràpidament. Remolcar remolcs i altres cotxes és una mort ràpida per a la màquina.

A més, no hauríeu d'arrencar cotxes equipats amb transmissions automàtiques amb"empenjador". Encara que molts automobilistes incompleixen aquesta regla, cal recordar aquí que això no passarà sense deixar rastre per al mecanisme.

També assegureu-vos de recordar algunes funcions en el canvi. En la posició neutra, podeu romandre, però subjecte a agafar el pedal de fre. A la posició neutra, està prohibit apagar la unitat d'alimentació; això només es pot fer a la posició "Aparcament". Està prohibit moure el selector a "Aparcament" o a la posició "R" mentre es condueix.

Avaries típiques

Entre les avaries típiques, els especialistes assenyalen un trencament entre bastidors, fuites d'oli, problemes amb l'electrònica i el cos de la vàlvula. De vegades el tacòmetre no funciona. A més, de vegades hi ha problemes amb el convertidor de parell, el sensor de velocitat del motor no funciona.

Si, quan s'utilitza la caixa, hi ha dificultats a l'hora de moure la palanca, aquests són signes de problemes amb el selector. La solució requereix substituir la peça: les peces de transmissió automàtica estan disponibles a les botigues d'automòbil.

Sovint, es produeixen moltes avaries a causa de fuites d'oli del sistema. Sovint, les caixes automàtiques surten per sota dels segells. Cal inspeccionar les unitats més sovint en un pas elevat o en un forat de visualització. Si hi ha fuites, aquest és un senyal que cal una reparació urgent de la unitat. Si tot es fa a temps, el problema es pot resoldre canviant l'oli i els segells.

En alguns cotxes passa que el tacòmetre no funciona. Si el velocímetre també s'atura, la transmissió automàtica pot entrar en funcionament d'emergència. Sovint aquests problemesresolt molt i molt senzill. El problema rau en un sensor especial. Si el substituïu o netegeu els seus contactes, tot torna al seu lloc. Cal comprovar el sensor de velocitat de la transmissió automàtica. Es troba al cos de la caixa.

A més, els automobilistes s'enfronten a un funcionament incorrecte de la transmissió automàtica a causa de problemes en l'electrònica. Sovint, la unitat de control llegeix incorrectament les revolucions per canviar. La raó d'això pot ser el sensor de velocitat del motor. Reparar la unitat en si no té sentit, però substituir el sensor i els cables ajudarà.

Molt sovint el cos de la vàlvula falla. Per exemple, això pot passar si el conductor va operar incorrectament la transmissió. Si el cotxe no s'escalfa a l'hivern, el cos de la vàlvula és molt vulnerable. Els problemes amb la unitat hidràulica solen anar acompanyats de diverses vibracions, alguns usuaris diagnostiquen xocs en canviar les transmissions automàtiques. En els cotxes moderns, l'ordinador de bord us ajudarà a esbrinar aquesta avaria.

Operació de transmissió automàtica a l'hivern

La majoria de les avaries de la transmissió automàtica es produeixen a l'hivern. Això es deu a l'impacte negatiu de les baixes temperatures en els recursos del sistema i al fet que les rodes llisquen sobre el gel en començar, això tampoc no té el millor efecte sobre l'estat.

Abans de l'arribada del fred, un conductor hauria de comprovar l'estat del fluid de transmissió. Si s'hi observen inclusions d'encenalls metàl·lics, si el líquid s'ha enfosquit i s'ha tornat tèrbol, s'ha de substituir. Pel que fa a les normes generals de canvi d'oli i filtres, es recomana per al nostre país.fer cada 30.000 km del cotxe.

Si el cotxe està encallat, no hauríeu d'utilitzar el mode "D". En aquest cas, la baixada de marxa ajudarà. Si no n'hi ha cap baix, el cotxe s'estira cap endavant i cap enrere. Però no t'excedeixis.

Per evitar patinar en baixar de marxa en una carretera relliscosa, per als cotxes amb tracció davantera cal que mantingueu premut el pedal de l'accelerador, en els cotxes amb tracció posterior, per contra, deixeu anar el pedal. És millor utilitzar els engranatges més baixos abans de girar.

Això és tot el que hi ha a dir sobre què és una transmissió automàtica, com utilitzar-la i quines regles cal seguir. A primera vista, pot semblar que es tracta d'un mecanisme extremadament exigent amb un petit recurs de treball. Tanmateix, subjecte a totes aquestes normes, aquesta unitat viurà tota la vida del cotxe i farà les delícies del seu propietari. Les transmissions automàtiques us permeten submergir-vos completament en el procés de conducció, sense pensar en triar la marxa adequada: l'ordinador ja s'ha ocupat d'això. Si doneu servei a la transmissió a temps i no la carregueu més enllà de les seves capacitats, només generarà emocions positives mentre feu servir el cotxe en diverses condicions.