Transmissió automàtica: filtre d'oli. Canvi d'oli de fer-ho tu mateix en la transmissió automàtica

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Els cotxes moderns estan equipats amb diferents caixes de canvi. Es tracta de tiptronics, CVT, robots DSG i altres transmissions. Tanmateix, la majoria dels automobilistes confien en la màquina clàssica. Aquest quadre va aparèixer molt abans que tot l'anterior i, com mostra la pràctica, el percentatge d'avaria és petit. Com sabeu, la transmissió automàtica funciona gràcies a l'oli: aquest és el principal fluid de treball de la caixa. I avui parlarem d'un element tan important com el filtre d'oli de la transmissió automàtica.

Destinació

La tasca d'aquest element és senzilla: netejar el fluid de treball dels residus i evitar que entri als canals del cos de la vàlvula, convertidor de parell i altres elements de transmissió. De quins productes miners estem parlant?

Aquest és un petit xip metàl·lic que es forma durant el funcionament del mecanisme de la caixa d'engranatges planetaris. Una petita quantitat s'assenta a l'imant, que es troba a sota. Però la major part circula pel sistema, obstruint els canals i el radiador. Així, el filtre de transmissió automàtica serveix per netejar el líquid ATP de la transmissió.

Vistes

Hi ha diversos tipus de dades d'elements. Depenent de la ubicació, el filtre de transmissió automàtica pot ser:

• Extern. situat a l'exteriorcaixes i subjectades amb una connexió roscada. L'esquema d'instal·lació és idèntic al filtre d'oli del motor. A l'exterior, aquests filtres tenen el mateix aspecte i són una copa metàl·lica amb una junta de goma a la part inferior.



• Intern. Es troba dins de la carcassa de la caixa de canvis. Aquest arranjament és practicat per molts fabricants d'automòbils. I hi ha un filtre de transmissió automàtica intern a la part inferior de la placa hidràulica. No té majúscules i només canvia amb una anàlisi parcial de la caixa. Com es fa exactament això i quins cargols hem de desenroscar, tindrem en compte al final de l'article.

Sobre el disseny

Les primeres transmissions automàtiques de quatre velocitats estaven equipades amb filtres extremadament senzills. Eren una malla metàl·lica normal. No calia substituir aquests filtres de transmissió automàtica. Durant el servei, n'hi ha prou amb desmuntar l'element de malla i rentar-lo amb qualsevol solució o aigua normal a pressió. Ara, aquest esquema de disseny de filtre d'oli només s'utilitza en algunes camionetas americanes. Si parlem de la majoria de crossovers i turismes, s'utilitza un filtre diferent en el disseny de la transmissió automàtica. Aquest és un element de feltre de doble capa.

Gràcies a aquest disseny, es realitza una millor filtració de l'oli. L'element de feltre reté no només fitxes metàl·liques del mecanisme planetari, sinó també l'emulsió del paquet d'embragatge. Això garanteix un funcionament fiable del cos de la vàlvula i dels solenoides. Aquests mecanismes no "s'enganxen" i no s'enganxen. Però també hi ha desavantatges de dues capesfiltres. El primer punt és la seva fragilitat. Aquests elements es contaminen després de 50-70 mil quilòmetres. El segon punt és que el filtre de dues capes no es pot netejar. Ell canvia completament. Així, els elements de feltre es canvien a cada canvi d'oli en una transmissió automàtica. La majoria dels fabricants regulen un període de 60 mil quilòmetres. Si el canvi d'oli a la transmissió automàtica amb les vostres pròpies mans es realitza més tard, pot haver-hi un mal funcionament de la caixa. Aquests són diversos cops i sacsejades en canviar de marxa i modes.

Per no fer front a reparacions prematures, cal fer funcionar correctament la caixa i canviar-hi l'oli a temps. Aquesta és l'única manera de garantir el funcionament suau i ininterromput de la caixa.

Sobre la substitució del líquid ATP

Hi ha diversos mètodes per canviar el líquid a les transmissions automàtiques:

• Complet. Implica un canvi complet d'oli a la caixa. Es realitza amb equips especials. El dispositiu es connecta a la caixa a través del tub del radiador i expulsa el líquid vell a pressió. Al mateix temps, s'injecta oli nou al sistema. L'avantatge d'aquest mètode és que l'oli es substituirà al 100 per cent, en la seva totalitat. Però també hi ha desavantatges. Aquesta és la impossibilitat de canviar l'oli en una transmissió automàtica amb les vostres pròpies mans, així com l'elevat cost del procediment. La major part de l'import s'ha de gastar no en estacions de servei, sinó en líquid ATP. Després de tot, per a una transmissió automàtica estàndard necessitareu de deu a dotze litres d'oli. Això és el doble que el seu volum total.
• Parcial. En aquest cas, l'oli s'escorre parcialment. A propla meitat del volum roman al convertidor de parell i la unitat de transmissió automàtica. A continuació, aquest volum es reomple a un nivell normal amb oli nou. En total, la substitució requereix uns tres litres de líquid. Els avantatges del mètode són evidents: la possibilitat de realitzar l'operació amb les vostres pròpies mans, així com una petita quantitat de consumibles. Però també hi ha desavantatges. Amb un mètode parcial, el calendari de canvi d'oli s'hauria de reduir a 30 mil quilòmetres.

Per tant, el mètode de substitució parcial és més econòmic. Però des d'un punt de vista tècnic, el mètode de substitució completa és encara més correcte. A continuació, veurem com drenar i omplir l'oli de la transmissió automàtica tu mateix, així com com instal·lar un filtre nou.

Canvi d'oli de transmissió automàtica de fer-ho tu mateix

Per fer-ho, necessitem almenys tres litres de líquid nou, un recipient buit per buidar el vell, així com un conjunt d'eines estàndard. El treball es fa millor en un forat de visualització. Per tant, hi conduïm el cotxe i hi trobem un forat de drenatge.

A la majoria dels cotxes, el suro es desenrosca amb una clau "19". A continuació, substituïm un recipient buit i esperem fins que tot el líquid hagi sortit del bloc. Després d'això, desenrosqueu la coberta inferior de la caixa. S'adjunta amb 20 cargols. Cal retirar-lo amb cura, sense donar-li la volta. Aneu amb compte: hi pot quedar part del líquid. El bloc contindrà un filtre. S'elimina a mà, sense cap eina.

Tingueu en compte: abans de substituir el filtre de transmissió automàtica, heu de netejar les parets de la paella de l'oli vell. Apte per a aixòSpray netejador de carburadors normal.

Què hi ha després?

A continuació, instal·leu el filtre nou al seu lloc i enrosqueu la cassola de la caixa. Després passem a l'espai sota el capó. Trobem la vareta reactiva: serà el nostre coll de farciment. És millor omplir oli a través d'un cable d'extensió. És millor utilitzar una regadora i un tub metre amb un diàmetre no superior al del forat. Cal omplir exactament el volum de líquid que s'ha drenat abans. Després traiem el nostre dispositiu i encenem el motor. Després d'haver canviat el selector diverses vegades en els modes P-R-N-D, apaguem el motor i comprovem la sonda. El nivell ha d'estar al mig. Això completa el canvi d'oli de la transmissió automàtica. Només queda fer una nota al llibre de registre, per no calcular malament després de 30 mil la propera substitució del fluid ATP a la transmissió. Per cert, podeu deixar el filtre. Servirà tota la seva vida: 60 mil quilòmetres.

En tancament

Així, vam descobrir què és un filtre de transmissió automàtica, així com com substituir-lo per oli. Com podeu veure, l'operació no és especialment difícil i qualsevol propietari de cotxe pot fer-ho.