Cotxe "Volga" (22 GAZ): revisió, descripció, especificacions i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

"Volga" model 22 (GAZ) és àmpliament conegut a tota la comunitat de l'automòbil com a furgoneta. Aquesta sèrie va començar a produir-se a la planta d'automòbils de Gorki a partir dels 62 anys. El tema va acabar l'any 1970. Sobre la base d'aquest cotxe, es van publicar moltes modificacions, però primer és primer.

La història de la camioneta

Juntament amb el desenvolupament del sedan GAZ-21, es va crear una camioneta a la planta. Però aquestes màquines no podien entrar a la sèrie. Al cap d'un temps, la primera còpia es va construir a la planta. El GAZ-21R de la segona generació es va considerar la base. Els cotxes en sèrie es van construir sobre la base de la tercera generació. Curiosament, el model 22 GAZ es va produir en quantitats molt petites i un resident normal de l'URSS no podia comprar una camioneta.

Estaven pensats només per a ús oficial en diverses agències i empreses governamentals. Això es va deure al fet que el model tenia excel·lents qualitats de consum. Aquesta és una bona capacitat de càrrega i un gran volum del maleter. Una persona soviètica amb aquest cotxe podria rebre ingressos addicionals: no era rendible per al govern,perquè podríeu tenir un gran buit al pressupost.

Així, després d'obrir la porta del darrere, el vagó podria passar d'un cotxe privat a un cotxe de producció molt fàcilment: es podria col·locar una petita perforadora o un altre equip al maleter.

Aquest cotxe es va posar a disposició de la majoria només a principis dels anys 70, quan ja es va treure de producció, els cotxes nous van substituir la furgoneta dels garatges de les institucions estatals. L'única persona a qui es va vendre el cotxe va ser Yuri Nikulin. Va justificar exactament per què necessitava la camioneta: tenia la intenció de portar-hi accessoris de circ.

Aparença

El disseny de la tercera sèrie del cotxe GAZ-21 es va prendre com a base. En comparació amb la resta, aquí els especialistes van decidir canviar completament tot el que ja ha estat. La carrosseria es distingia per un gran nombre de peces cromades, al davant es va instal·lar una nova reixa del radiador, que llavors popularment s'anomenava balena. Els ullals de la camioneta GAZ-22 van desaparèixer del para-xocs. El cérvol també es va treure del capó. Això es va fer en 21 models més i no només pel bé d'un nou aspecte. Les estadístiques han demostrat que en el cas que un cotxe entri en un accident amb vianants, aquest emblema en concret provoca lesions greus. Pel que fa a l'autor que va desenvolupar el disseny, aquest és Lev Eremeev.

Quan va desenvolupar el cos, es va basar en les tendències de la moda de l'automòbil d'aquella època, i els nord-americans van establir les últimes tendències de la moda en aquella època.

Per descomptat, segons els estàndards d'Occident, l'aparença semblava massa obsoleta. Home sovièticEm va agradar el disseny: el cotxe semblava força fresc i semblava inusual per a molts. Però això només es referia als models de preproducció. En el moment en què el Volga es va llançar a la sèrie, el disseny ja s'havia fet habitual i no destacava a les carreteres.

Avui queden molt pocs cotxes d'aquest tipus a les carreteres. Per als amants dels temes retro, còpies reduïdes del GAZ-22 1:18 52.

El model GAZ-22 repeteix amb molta precisió la forma i el disseny de la carrosseria del cotxe original. Aquesta és una bona compra de col·lecció.

Interior

La cabina del vagó és molt espaiosa, fa mig segle hi era molt còmode. A l'URSS, el cotxe va ser dissenyat per a 5 seients, però a Occident es va considerar oficialment un de 6 places. Així, es van oferir als passatgers sofàs amples i suaus, així com un sostre alt i un terra pla. Saló ben decorat. Es van utilitzar teixits, vinil i crom com a materials.

A la configuració bàsica, la furgoneta Volga GAZ-22 estava equipada amb un receptor de ràdio de gran qualitat en aquell moment. Podia agafar cinc ones, cosa que n'hi havia prou per a una persona soviètica.

Si parlem de comoditat, doncs en aquesta "Volga" van fer un bon escalfador. En condicions d'hivern suaus, escalfa l'interior de manera bastant tolerable. Un altre avantatge és que és silenciós. Com, molts dels que no ho saben preguntaran? És senzill: està amagat sota el capó. No cal parlar d'insonorització, perquè som a finals dels anys 70. En aquell moment, el soroll a la cabina es considerava bastant normal.

Característiques de la camioneta 22GAS

Entre les característiques hi ha un gran volum del maleter, que augmentava fàcilment si el sofà del passatger estava plegat. La fila posterior de seients s'instal·la de manera que es requereix un mínim d'esforç plegar-los. Això va permetre transportar prou béns voluminosos en un cotxe: armaris, neveres. Els sostres alts també tenen un paper important aquí. Una altra característica de la tecnologia de fabricació del costat de la carrosseria del cotxe 22 (GAZ "Volga").

Així, per a això, es va utilitzar una paret lateral sòlida d'un cotxe GAZ-21 i després es va tallar manualment la part posterior superior. I en comptes d'aquesta peça, ja es va instal·lar una nova peça estampada. Una altra característica són els pneumàtics més potents. També amb rodes era possible utilitzar pneumàtics d'un cotxe ZIM.

Capacitat

Les molles d'aquest model són força rígides. Això va permetre transportar 5 passatgers i fins a 200 kg de càrrega diversa. Si només hi hagués un conductor i un passatger a la cabina, es podrien posar més de 400 kg al maleter.

Peça tècnica

En el disseny del cotxe, els enginyers van utilitzar tot el que estava equipat amb la berlina de la tercera sèrie del mateix nom. Pel que fa a les unitats de potència, n'eren tres. Tenien una potència diferent: 75, 80 i 85 cavalls. També hi va haver un motor dièsel de 65 CV a la història. Amb. L'equip de 75 cavalls de força estava destinat a ser utilitzat a l'URSS, la resta es destinava a l'exportació.

Les caixes de canvis de tres velocitats funcionaven conjuntament amb els motors. Eren completament mecànics.caixes sincronitzades. Els enginyers van pensar a instal·lar una màquina automàtica, però aquesta idea no es va realitzar per raons tècniques. El xassís i els detalls interiors s'han modificat per satisfer els requisits de la nova carrosseria, però el pont es manté sense canvis.

1965 va comportar una lleugera modificació a tota la formació del Volga.

Així, es van reforçar els llargs, els eixugaparabrises es van fer una mica més llargs, es van substituir els coixinets de les rodes. Els índexs digitals també han canviat. El model bàsic de furgoneta es va conèixer com a 22V i el model d'exportació es va convertir en GAZ M-22.

Especificacions

La camioneta podia allotjar de 5 a 7 persones. El cotxe va accelerar a 120 km / h: aquesta va ser la seva velocitat màxima. Pel que fa al temps d'acceleració fins als 100 km, va trigar 34 segons. El consum de combustible oscil·lava entre els 11 i els 13,5 litres per cada 100 quilòmetres. Caixa de canvis: manual de tres velocitats, equipada amb sincronitzadors en segona i tercera velocitat.

La suspensió davantera era de molla, de tipus independent amb braços. La part posterior depèn, de molles. Disposava d'amortidors hidràulics. Les ressenyes diuen que el cotxe té una suspensió molt suau.

El mecanisme de direcció era un engranatge de cuc globoïdal. Com a sistema de fre, es van utilitzar frens de tambor amb un accionament hidràulic d'un sol circuit.

Comentaris

Els automobilistes afirmen que aquest cotxe és prou ràpid. Ni tan sols es pot dir des de fora. Motor GAZ-22, tot i que es va fabricar segons les tecnologies modernes en aquell moment:el bloc de cilindres d'alumini, el cigonyal i molt més encara són força febles, sobretot tenint en compte el pes. Però la resposta del pedal d'aquesta unitat és força viva.

De fet, durant una breu prova de conducció, el cotxe al trànsit de la ciutat està bastant segur si el límit de velocitat no supera els 60 km/h. Això es pot explicar simplement: el parell que pot mostrar aquesta unitat és de 170 Nm. El motor el produeix a baixes velocitats. Tanmateix, les revisions diuen que a mesura que augmenta la velocitat del motor, l'empenta del motor disminueix.

Aquest motor té alguna cosa que agrada a algunes persones. A jutjar per les ressenyes, és molt flexible i la caixa es converteix amb ella en una "automàtica". Val la pena accelerar en dues velocitats, en tercera es pot conduir lentament pels carrers i carrerons sense canviar de marxa, o conduir per l'autopista.

Ambulància

Durant tot el temps, s'han publicat moltes modificacions basades en aquest vagó, moltes d'elles s'han exportat. A l'URSS, la modificació sanitària va ser àmpliament utilitzada. El seu índex és de 22V. El model es diferenciava d' altres cotxes en un suport especial per a una llitera mèdica.

També a la cabina hi havia places per a un conjunt mínim d'equip mèdic. Aleshores ja existien altres generalistes per a tasques mèdiques. Però no tenien un interior climatitzat. Tanmateix, l'interior del cotxe estava ben il·luminat.

Pintat aquests models de blanc amb creus vermelles. Les finestres posteriors estaven gelades. Al parafang davanter esquerre i dret muntates va instal·lar un far especial de recerca i un llum d'identificació al terrat.

Article de premsa sobre GAZ-22

Com sabeu, el model s'ha exportat. La revista de motor The Motor, popular a Anglaterra, fins i tot va publicar un article sobre aquest Volga. El periodista va elogiar l'elevada capacitat de travessa, capacitat de càrrega i durabilitat. També es va observar una resistència estructural suficient. Hi havia algunes mancances, però són menors. Aquest és un disseny obsolet i una dinàmica feble.

El cotxe no era més que un satèl·lit de 21 Volga. Van deixar de produir la furgoneta tan aviat com va acabar la producció del GAZ-21. Això va ser el juny de 1970. Avui en dia pots trobar models en moviment, però n'hi ha molt pocs a les carreteres. Per a aquells que vulguin començar a ajustar el cotxe GAZ-22, és millor comprar només peces de recanvi originals. Encara els pots trobar.