KAvZ-685. Autobús soviètic de classe mitjana

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

L'heroi de l'article d'avui és l'autobús KAVZ-685. Aquests cotxes es produeixen a la planta d'autobusos de Kurgan des de 1971. Aquest autobús és més una classe petita que una classe mitjana. No tenia una finalitat concreta, aquesta màquina de propòsit general. Aquest transport es calculava per funcionar en zones rurals, principalment en camins de terra. Per fer-ho, estava ben equipat tècnicament, tenia els marges de seguretat necessaris i tenia una creu alta. Fem una ullada més de prop a aquest vehicle. Els autobusos antics són molt interessants. Tenen una història especial, ara gairebé ningú ja els munta.

Historial del model

La història d'aquest autobús comença amb l'obertura de la fàbrica. Això va ser l'any 1958. El primer que es va fer a la planta de Kurgan va ser el model 651. Els treballs en el desenvolupament d'aquestes màquines van començar als anys 40 del segle passat. El model es va construir sobre el xassís i els components principals del GAZ-51. Així, quan als anys 60 GAZ va començar a produir el nou GAZ-53A, la planta de Kurgan es va preparar per crear nous autobusos en aquest xassís.

A finals dels anys 60, van començar a aparèixer els primers prototips de KAvZ-685. Aquests primers cotxes tenien un disseny lleugerament diferent, no el mateix que a la base GAZ-53A per a ells. Aquí hi havia un altre revestiment del radiador. La il·luminació es va presentar com un sistema de quatre factors. Una mica més tard, els dissenyadors van decidir abandonar aquest disseny. I els autobusos amb la part frontal tradicional de la base GAZ van sortir a la sèrie.

Per llançar la producció massiva de vehicles d'autobús, la direcció de la planta va dur a terme una reconstrucció completa de l'empresa. Així, les àrees de producció s'han expandit significativament.

La reconstrucció va tenir èxit i el 1971 el primer KAvZ-685 va sortir de la cadena de muntatge. Els models de producció tenien una caputxa estàndard, però encara es diferenciaven lleugerament de la sèrie principal en el disseny dels parabrises. La producció en sèrie completa es va llançar el 1973. El 1974, la còpia número 100.000 va sortir de la cadena de muntatge de l'empresa. Durant tot el període de producció, el model ha canviat diverses vegades tant en disseny com en equipament tècnic.

KavZ-685: especificacions

Aquest model va substituir l'autobús 651. No obstant això, el disseny no ha canviat gaire. Aquí podem veure un cotxe amb una disposició del capó i no massa capacitat. L'autobús era molt fàcil d'utilitzar i, com ja sabem, estava dissenyat per funcionar en camins de terra.

Tot i que el xassís dels vells i els nous models encara presentava diferències, i l'antic autobús Kurgan també era molt diferent del nou, en el nou model veiem grans dimensions, moderns, atès que tenimAutobusos de l'URSS, disseny. El nou vehicle podia acollir 28 persones, tenia bones característiques tècniques, dinàmiques i de tracció. Les característiques d'aquest avantpassat dels autobusos moderns complien totalment els requisits d'aquella època.

Motor

Els primers models KAVZ-685 estaven equipats amb motors de carburador de vuit cilindres de quatre temps. Aquests eren ZMZ 53A. Els cilindres d'aquestes unitats de potència estaven disposats en forma de V.

La potència d'aquest motor és de 120 CV. Amb. La freqüència de gir era de 3200 rpm. El motor tenia un bon parell en aquell moment: 245 N / m. La cilindrada del motor era de 4,25 litres. El cotxe necessitava 24 litres de combustible per cada 100 km. El dipòsit de l'autobús tenia una capacitat de 105 litres. La velocitat màxima d'aquest motor era de 90 km/h.

Transmissió

Aquí tot és igual que a GAZ. KAVZ-685 estava equipat amb una caixa de canvis de quatre velocitats. Se sap que la caixa era un model lleugerament modificat de la caixa de canvis GAZ-5312. La transmissió, després de les millores, va rebre sincronitzadors en tercera i marxes de guió.

Els embragatges d'aquestes màquines eren secs i d'un sol disc. El mecanisme era de molla, perifèric. L'embragatge es va enganxar mitjançant un actuador hidràulic.

Sistema de fre

Els frens es van implementar com un sistema de dos circuits. Els mateixos frens eren frens de tambor que funcionaven a totes les rodes. Per aplicar el fre, els enginyers també van utilitzar un accionament hidràulic, que també estava equipat amb un reforç de buit.

Geometria

La carrosseria tenia una llargada de 6,6 m, una amplada de 2,55 metres, l'alçada de l'autobús era de 3,03 m. La distància entre eixos era de 3,7 m i l'alçada lliure al terra era de 265 mm.

El pes en vorera d'aquest vehicle és de 4,08 tones. El pes brut és de 6,5 tones. La disposició de les rodes del xassís és de 4 x 2. El radi de gir més petit d'aquest vehicle era de 8 m.

Cos

Aquí no hi ha res de nou a dir. Com tots els altres autobusos de l'URSS, la carrosseria d'aquest autobús també estava feta de metall sòlid. El cos es va fer amb la disposició del capó. El capó va permetre simplificar significativament l'accés dels conductors i mecànics d'automòbils als components interns i a la unitat de potència. Gràcies a això, els treballs de servei i reparació es poden dur a terme de manera ràpida i eficient.

Dins

L'interior de l'autobús va permetre que 28 passatgers hi cabien còmodament. Hi havia 21 seients i perquè els passatgers poguessin seure, els dissenyadors els van proporcionar només una porta lateral. L'interior també tenia una sortida d'emergència per la porta del darrere. Tampoc hi ha molt a dir del saló, però tenia un excel·lent sistema de calefacció. Fins i tot amb un fred extrem, va escalfar l'interior perfectament. El sistema de ventilació és natural. Per això, enginyers i dissenyadors han proporcionat finestres laterals, així com escotilles.

Per tal que els passatgers siguin més còmodes l'ús d'aquest vehicle, es van proporcionar seients suaus a la cabina. Per separat, vull dir sobre el teixit de la guarnició del seient. Era molt durador i podia durar més d'una o dues temporades abans de ser substituït. El conductor no es va separar dels passatgers. Per tant, les normes de seguretat no preveien particions. El conductor va arribar al seu lloc de treball mitjançant una porta independent.

Seient del conductor

El lloc de treball tenia totes les condicions perquè el conductor no es cansés en els vols regulars. La cadira es podia ajustar lluny del tauler de comandament i també hi havia ajustos per a l'angle d'inclinació.

Els autobusos més antics no estaven equipats amb direcció assistida, però el volant d'aquest cotxe tenia un gran diàmetre, cosa que facilitava el control. Tots els botons i interruptors necessaris estaven en llocs convenients.

Al tauler només hi havia les necessàries. Així doncs, els dissenyadors i enginyers es van assegurar que l'atenció del conductor no es dispersés.

Els miralls eren poc realistes. Van parlar de les dimensions del cos. Així que va resultar que millorava significativament la visibilitat de la carretera. El parabrisa tenia un deflector. Cada part estava equipada amb un netejavidres. Això va mantenir net el vidre i no va interferir amb la conducció.

Sobre la reparació i el servei

Val la pena dir que aquests models pràcticament no van causar problemes ni als conductors ni als mecànics d'automòbils. El cotxe es basava en el GAZ-53A, que, abans d'utilitzar-lo per construir un autobús, va passar per moltes proves. El xassís de la planta de Kurgan estava perfectament preparat per treballar en absència de carreteres asf altades.

Ja que els enginyers d'aleshores, creant un nou model, van intentar construir un cotxe de manera que s'unifiqués al màximels components principals amb models antics, aleshores van aconseguir els recanvis necessaris sense cap problema. L'autobús KAVZ-685 i el seu disseny van permetre als mecànics detectar fàcilment les avaries en cas d'avaria i treballar-hi amb la mateixa rapidesa.

Modificacions

A partir d'aquest model van sorgir diverses modificacions. Es van crear per utilitzar-los en parts del país amb diferents climes. El model 685C es va desenvolupar per conduir a les regions del nord. Allà hi predominaven temperatures de l'aire molt baixes, de manera que el cotxe estava equipat amb una pell més càlida, doble vidre i calefacció del motor.

També hi havia altres models. Per exemple, el 685G estava destinat a zones muntanyoses. Perquè el cotxe pogués superar amb més seguretat les serpentines de les carreteres de muntanya, l'autobús estava equipat amb frens i retardadors addicionals especials, i es van instal·lar cinturons de seguretat a la cabina per als passatgers.

Com a conclusió

Per la seva època era un gran autobús. Els enginyers van fer una bona feina. De vegades, aquests cotxes encara es poden veure en algun lloc de les carreteres rurals. Encara estan treballant en algun lloc, això és el que significa la qualitat soviètica.