ZIL-158 - autobús urbà del període soviètic

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

L'autobús urbà ZIL-158 es va produir entre 1957 i 1960 a la planta de Likhachev. De 1959 a 1970, la producció va continuar a la planta de Likinsky a Likino-Dulyovo, regió de Moscou. ZIL-158 va ser el model més popular de l'era soviètica; gairebé totes les flotes d'autobusos de l'URSS el van rebre segons l'ordre. Una planta no podia satisfer completament les necessitats del país, però el ritme de producció era bo. Es van produir 9515 màquines ZIL-158 a la planta de Moscou que porta el nom de Likhachev.

Canvia planta

L'any 1957, el dia de la inauguració del VI Festival Mundial de la Joventut Estudiantil, es van muntar i provar 180 cotxes. La producció anual d'autobusos després de la transferència de producció a Likino-Dulyovo va ser de 213 vehicles el 1959, 5419 unitats el 1963, 7045 unitats el 1969. En total, es van produir uns 50 mil autobusos a la planta d'autobusos Likinsky en deu anys. La producció del model ZIL-158 (Li AZ-158) va continuar fins el 1971, en petits lots, fins al maig de 1973, quan es va muntar la còpia final, que es va convertir en una exposició de l'exposició de la indústria del mateix any sota els auspicis de NAMI..

Millora

L'autobús ZIL-158 va ser una continuació de la modernització del model ZIS-155. El seu cos s'ha fet més llarg en 770 mil·límetres. La capacitat de passatgers va augmentar a seixanta seients, 32 dels quals eren asseguts. El disseny exterior del model 158 també es va actualitzar notablement, les finestres van agafar una forma diferent, el panell frontal es va fer més modern, la part posterior va rebre un contorn una mica angular que es corresponia bé amb la moda d'aquella època. ZIL-158, la foto de la qual es publica a l'article, es va actualitzar a temps. La modernització també va afectar la central elèctrica, el motor es va fer més potent en un 9 per cent.

Tren de carretera

L'any 1960, el tren d'autobús ZIL-158 "Aremkuz-2PN", format per un remolc i un tractor ZIL-158, va entrar en producció en una petita sèrie. El tren va rebre un nom una mica estrany "nebot" i va començar a córrer pels carrers de Moscou. Després de dos anys de funcionament, es va haver d'abandonar aquesta modalitat de transport de viatgers, ja que el tren de carretera només estava carregat a les hores punta, la resta del temps va quedar buit. Tanmateix, la idea no es va oblidar del tot i es va desenvolupar encara més en forma d'autobús d'acordió.

El 1960, el modernitzat autobús ZIL-158 es va posar en producció a la planta de Likinsky. El cotxe es diferenciava de la versió bàsica amb un embragatge simplificat, d'un sol disc, sec. La cistella d'embragatge s'ha tornat molt més lleugera i el conjunt en si s'ha tornat més fiable. S'ha instal·lat una caixa de canvis d'un cotxe ZIL-164 amb una relació de transmissió modificada al cotxe.

Les escotilles superiors s'han eliminat del model actualitzat, cosa que no tenia sentit en l'ús urbà, ja que les finestres laterals es podien obrir quan fa calor.

Aplicació a la producció televisiva

El model ZIL-158 va resultar ser bastant versàtil i a partir d'això es van crear estacions mòbils per a televisió. Aquests complexos van ser operats amb èxit fins al 1980. L'àmplia cabina s'adaptava fàcilment a tots els accessoris necessaris, equipament estacionari, una zona de relaxació i un mòdul editorial per al treball operatiu i la transmissió en directe.

La central elèctrica del bus ZIL-158 es troba davant, al centre. A l'hivern, la coberta del motor s'utilitza per escalfar la cabina i la part davantera de l'habitacle. La part central de l'espai de passatgers i la seva part posterior també s'escalfen amb l'aire calent que surt del motor a la força a través de conductes d'aire especials mitjançant un ventilador potent.

Xaixís

L'accionament a les rodes posteriors transmetia la rotació del motor a través de l'eix cardan de dos coixinets exteriors. Suspensió, tant posterior com davantera, molla. Totes les rodes estaven equipades amb amortidors de palanca. Al final de la producció, durant un temps es van instal·lar nous amortidors hidràulics al cotxe. A l'exterior, el cos estava enfundat amb làmines metàl·liques sobre reblons. Amb una pintura d' alta qualitat, els laterals semblaven força moderns.

Desmantellament i eliminació

Els autobusos ZIL-158 funcionaven a totes les regions de la Unió Soviètica i es consideraven un transport modern convenient. Tanmateix, la vida útil de les màquines no superava els 8-10 anys, ja que el cos ja no podia suportar. Fatiga del metall i susceptibilitat a la corrosió afectada. El 1973un nou model, el LiAZ-677, va substituir el ZIL-158, i el 158è va ser eliminat gradualment dels vols i cancel·lat. Al principi, els cotxes vells no tenien on anar, els autobusos estaven a la intempèrie i s'oxidaven. Però aviat els caps d'empreses es van adonar que hi havia l'oportunitat de comprar un autobús còmode gairebé per res, i van començar a sol·licitar la compra de cotxes que havien servit el seu temps.

Els autobusos massivament obsolets es van eliminar a la segona meitat dels anys 70 del segle passat. El 1976, el 158 va sortir dels carrers de Moscou, el 1977 - dels carrers de Minsk, el 1978 va deixar les rutes a Leningrad. A principis dels anys 80, pràcticament no quedava ZIL-158 al territori de l'URSS, que s'utilitzaria com a transport de passatgers. Els autobusos fora de servei, si les seves condicions tècniques ho permetien, es van traslladar a empreses i departaments, es van revisar i van continuar servint durant molts anys més.