GKB-8350: especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Per augmentar la quantitat de càrrega transportada i reduir els costos econòmics del lliurament, s'utilitza un vehicle especial anomenat remolc.

Tasca de tràiler

El remolc es pot descriure de manera més completa com un vehicle no autopropulsat que permet transportar càrregues diverses o estrictament definides a causa de la potència del tractor, al qual està connectat mitjançant un dispositiu especial d'acoblament. Aquest vehicle combinat s'anomena tren de carretera. És important tenir en compte que el tractor pot funcionar amb diversos remolcs alhora.

Es considera que una característica del funcionament d'un camió juntament amb un remolc és el control més complex d'aquest vehicle. Per tant, per treballar en un tren de carretera, un conductor ha de seguir una formació addicional i obtenir un permís (la categoria corresponent al certificat).

Avantatges d'utilitzar un tràiler

S'han de tenir en compte els principals avantatges en el funcionament del tràiler:

• augment de la quantitat de càrrega transportada, de vegades gairebé 2 vegades;
• reduir el pes per eix d'un tren de carretera amb una càrrega igual que un camió convencional, que permet circular per carreteres que tenen un peslímit;
• la capacitat de crear un vehicle especialitzat, per exemple, un tractor equipat amb un manipulador, podrà carregar i transportar productes no només a la seva pròpia plataforma, sinó també en un remolc;
• reducció dels costos de material per al transport, inclòs el combustible fins a un 40%.

El principal desavantatge en l'ús d'un remolc es considera una disminució de la velocitat d'un tren de carretera en un 30% de mitjana en comparació amb un camió.

S'ha de considerar un cert inconvenient l'equipament addicional del tractor (en absència de dispositius estàndard de sèrie) per treballar amb un remolc. Aquests costos de material són de naturalesa única i es paguen ràpidament amb el funcionament constant del tren de carretera.

Classificació del tràiler

Els tràilers d'ús pràctic es divideixen en dues grans categories: d'ús general i especialitzats. El transport general inclou transport aeri, tenda de campanya i altres que permeten el transport de mercaderies de diversa naturalesa. Els especialitzats inclouen els transportadors de panells, furgonetes, transportadors de ciment, transportadors de canonades, dipòsits, dissolucions, transportadors de cotxes, etc.

Una característica important d'un remolc és la seva capacitat de càrrega. Segons el sistema de classificació internacional, els remolcs de càrrega es divideixen en les categories següents:

• fins a 0,75 t;
• 0,75 – 3,5 t;
• 3, 5 – 10 t;
• més de 10 t.

A més, es destaca la divisió pel nombre d'eixos.

El remolc GKB 8350 és un vehicle a bord de dos eixos amb una plataforma metàl·lica, amb una capacitat de càrrega de fins a 8,0 tones,destinat al transport de mercaderies amb finalitats diverses. El tractor principal per al remolc GKB 8350 és KAMAZ 5320.

El nom de la fàbrica indica que el tràiler va ser desenvolupat pel Head Design Bureau per a tràilers, model núm. 8350. A continuació es mostra una foto del tràiler GKB 8350.

Dispositiu GKB 8350

Entre les unitats principals del tràiler GKB 8350, cal destacar:

• marc;
• carretó giratori;
• eixos davanter i posterior;
• tirador;
• suspensió davantera i posterior;
• mecanisme de fre;
• rodes.

La plataforma metàl·lica té taulers laterals, formats per tres seccions, interconnectades per bastidors especials, i un tauler posterior. Tots els costats (excepte el frontal) es poden obrir per a una fàcil càrrega o descàrrega. El terra metàl·lic de la plataforma està cobert amb escuts especials de fusta, que es poden desmuntar si cal. Per millorar les condicions d'ús, el remolc GKB 8350 es pot equipar amb un tendal juntament amb un marc plegable.

Paràmetres de GKB 8350

Les característiques del tràiler GKB 8350 es determinen pels següents paràmetres tècnics:

• Capacitat de càrrega: fins a 8,0 t.

• Dimensions de la plataforma:

  • longitud - 6, 10 m;
  • alçada - 0,50 m;
  • amplada – 2,32 m;
  • àrea - 14, 20 metres quadrats m;
  • alçada de càrrega –1,32 m;
  • volum amb tendal - 7, 11 cu. m.
• Pista– 1,85 m.
• Base - 4, 34 m.

• Mides completes:

  • longitud amb barra de tir - 8,30 m;
  • longitud sense barra - 6,30 m;
  • amplada – 2,50 m;
  • alçada de la tenda - 3, 30 m;
  • alçada amb els costats - 1,82 m.
• Pes total - 11,5 t.
• Ps en punt - 3,5 t.

Modificació del tràiler

Gràcies a les característiques tècniques del remolc GKB 8350, així com al bon disseny, versatilitat, fiabilitat, facilitat d'operació i baixos costos de manteniment, es va aconseguir la seva àmplia distribució i aplicació. Per tant, per al desenvolupament del següent model més elevat, es va prendre com a base. A més, la important unificació d'ambdós tràilers va aconseguir al mateix temps simplificar la producció, el manteniment i les possibles reparacions.

Pel que fa a les característiques tècniques, la principal diferència entre els remolcs GKB 8352 i 8350 va ser l'augment de la capacitat de càrrega de 8,0 a 10 tones. Aquest augment, amb un disseny pràcticament conservat, es va aconseguir augmentant la rigidesa de les dues suspensions de molla del nou remolc i fabricant un bogie giratori de metall endurit. Com a resultat de la modernització, el pes brut de GKB 8352 va augmentar fins a 13,7 tones.

El desavantatge relatiu d'aquesta millora va ser l'augment de l'alçada de càrrega fins a 1,37 m (+ 5 mm).

Manteniment

Com amb qualsevol vehicle, perPer a un funcionament fiable i a llarg termini del remolc, és necessari realitzar treballs tècnics (TO) per a un manteniment adequat. Les principals operacions durant el manteniment són:

• Servei diari. Comprovació obligatòria de la fiabilitat del dispositiu d'acoblament, el bon funcionament dels frens, les llums posteriors combinades i la presència de calços de rodes. A més, es realitza una inspecció visual de l'estat de la plataforma, les rodes, la suspensió, el dispositiu giratori i la presència d'una placa amb el remolc GKB número 8350 (costat dret de la travessa davantera del bastidor).
• Primer servei (TO-1). Les operacions de lubricació programades es realitzen d'acord amb el gràfic de lubricació del remolc GKB 8350, el sistema de fre s'ajusta completament amb la substitució d'elements gastats (coixinets, mànegues, etc.), tots els elements de subjecció estan ajustats.

Segona regulació (TO-2). A més de totes les operacions TO-1 enumerades, es diagnostica l'alineació dels eixos de les rodes, així com el bastidor i la barra de tir. Es fan ajustos si cal. També es comprova l'estat de la plataforma metàl·lica

La freqüència de manteniment del remolc coincideix amb el tractor base KAMAZ 5320 i és: TO-1 - 4 mil km, TO-2 - 12 mil km. Aquesta solució de disseny redueix el temps d'inactivitat del tren de carretera i augmenta el període de funcionament.

Característiques d'operar un cotxe amb un remolc

Quan es treballa juntament amb un remolc, s'ha de tenir en compte que el tren de carretera té una massa total augmentada iper tant, la longitud de la distància de frenada augmenta. Això és important tenir en compte a l'hora de triar una distància de seguretat i quan s'atura, i l'eficàcia del sistema de frenada és el component més important de l'operació segura d'un tren de carretera.

Entre altres característiques, és important destacar la disminució de la dinàmica. El tren de carretera agafa velocitat notablement més lenta, cosa que cal tenir en compte en avançar o en canviar de carril. Quan es condueix en girs, s'han d'evitar les sacsejades en augmentar la velocitat o frenar, ja que aquestes accions poden fer patinar el remolc i tot el tren de carretera.

Les maniobres de marxa enrere en un vehicle amb remolc són més complexes i requereixen determinades habilitats i qualificacions. Però, en qualsevol cas, si és possible controlar i assistir en aquestes accions, és millor implicar un auxiliar que vigili la situació darrere del tren de carretera.

GKB estimació 8350

El remolc de propòsit general GKB 8350 es produeix a la planta de remolcs de Stavropol des de 1974, i la modificació GKB 8352 es va posar a la cinta transportadora l'any 1980. Gràcies al disseny reeixit, la fiabilitat i el gran nombre de còpies produïdes, un nombre important de tràilers es troben actualment al mercat secundari. Podeu comprar una còpia de mitjans dels anys 80 en bones condicions per uns 150 mil rubles.

Atès que al remolc GKB 8350 s'utilitzen un nombre considerable de peces d'un vehicle KAMAZ, si cal, no serà difícil reparar aquest remolc il'eficiència d'utilitzar el tren de carretera, juntament amb el baix cost de manteniment del propi remolc i la seva versatilitat, recuperaran ràpidament el cost de l'adquisició.

En l'actualitat, la planta de Stavropol s'ha transformat en l'empresa de remolcs KAMAZ i continua produint una varietat de semiremolcs i remolcs amb una capacitat de càrrega de 6 a 13 tones. Un altre desenvolupament del GKB 8350 va ser el remolc pla universal SZAP 8355, que és molt similar al seu predecessor pel que fa als seus paràmetres i característiques tècniques.