ZIL-133G40: foto amb descripció, especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

El camió ZIL-133G40 es basa en el llegendari model 130. Les modificacions actualitzades s'han tornat més pràctiques i productives que les seves predecessores. La versió a bord està dissenyada per transportar una varietat de mercaderies a les vies públiques.

Especificacions ZIL-133G40

Els paràmetres del cotxe en qüestió són els següents:

• La fórmula de la roda és 6×4.
• Capacitat -10 t.
• El pes del cotxe en ordre de marxa és de 7,47 tones.
• Mides de la plataforma: 6, 11/2, 32/0, 57 m.
• La velocitat màxima és de 85 km/h.
• El consum mitjà de combustible és de 23,7 l/100 km.
• El volum del dipòsit de combustible és de 170 l.
• Tipus d'unitat de potència: motor dièsel V-8.
• Compressió – 18, 5.
• Potència - 185 o 200 CV
• Volum de treball: 8, 7 o 9,5 l.

Transmissió i embragatge

El canvi de marxes del camió ZIL-133G40 es realitza mitjançant un accionament pneumomecànic. Entre les característiques: la vàlvula per encendre la unitat executiva interactua amb l'empenjador del reforç pneumàtic associat al sistemaactuador d'embragatge.

Això permet que el conductor preseleccioni la velocitat desitjada al divisor sense utilitzar els pedals de l'accelerador i l'embragatge, després de la qual cosa s'activa la marxa simplement prement el pedal de l'embragatge. La comoditat d'aquest sistema es nota especialment a les carreteres amb un terreny i una cobertura que canvien sovint. Segons l'any de fabricació, la transmissió manual tenia 5 o 9 modes. Tipus d'embragatge: embragatge d'un sol disc amb un disc accionat amb un diàmetre de 38 cm.

Frens

El conjunt de fre inclou quatre sistemes:

1. Unitat de treball amb accionament atmosfèric. El tap de les rodes davanteres i posteriors passa per separat. El sistema es controla mitjançant un pedal a la cabina i una vàlvula de fre amb palanques especials.
2. Fre d'estacionament utilitzat per arreglar la màquina en un pendent. El sistema també es controla per pneumàtica amb una grua especial. Les cambres de fre estan equipades amb cèl·lules de bateria per evitar que es frenin les rodes a l'eix posterior.
3. El node auxiliar s'utilitza per a parades freqüents. Al mateix temps, part de la càrrega de la unitat principal s'anivella a causa de la frenada del motor. Aquesta funció allarga la vida útil de tot el sistema de frens.
4. La unitat de recanvi està dissenyada per frenar el ZIL-133G40 en cas d'avaria del sistema principal. Els frens d'emergència estan controlats per una grua d'estacionament que activa les unitats d'emmagatzematge d'energia.

Components del xassís i de la suspensió

El bastidor del cotxe en qüestió consta d'un parell de segellatsespars. Estan connectats entre si mitjançant barres transversals especials. Els últims elements són força importants en el comportament global de l'estructura. La rigidesa està garantida per l'estructura especial de les juntes. Aquest és un punt força important, ja que els suports per a la unitat de potència i les peces relacionades es munten a la primera part, els llargs a la tercera barra transversal, el quart element està equipat amb meitats de canal, la cinquena barra transversal s'utilitza per instal·lar el dispositiu de remolc.

Les rodes davanteres del ZIL-133G40 tenen una unitat de suspensió dependent amb molles semi-el·líptiques longitudinals i amortidors telescòpics. L'anàleg a les rodes posteriors és equilibradors dependents amb barres de parell i molles. Disseny de bastidor: espar, estampat, configuració soldada.

Cab

La descripció de ZIL-133G40 continuarà tenint en compte el seient del conductor. La cabina està presa del seu predecessor (sèrie 130a). Ha estat lleugerament millorat i refinat. Entre els canvis hi ha un augment d'alçada, el para-xocs es va deixar en blanc i el cos principal es troba en diversos tons. A sobre de la reixa hi ha la placa d'identificació del fabricant. Sota aquest element hi ha ganxos de remolc per al cable. Hi ha llums de posició al sostre, "intermitents" estàndard als laterals, elements de llum principal frontal al davant.

L'equip intern és bastant tolerable, tot es fa per a la comoditat del conductor. L'equip inclou una escotilla de ventilació, grans miralls retrovisors i altres detalls que simplifiquen el flux de treball. El seient del conductor és ajustable per abast i inclinació, queet permet ajustar-lo per a una persona concreta.

Tots els controls són idèntics als de la cabina del 130è ZIL. Això fa que sigui fàcil de sentir-se còmode amb la seva ubicació i control. Aquesta ubicació és bastant còmoda i tan clara com sigui possible. Els sensors de mesura i els dispositius de control són moderns fins i tot en els temps moderns. A més de poder conduir amb una càrrega màxima, la màquina pot remolcar un enganx de remolc addicional.

Cos

La construcció d'aquesta peça en algunes modificacions és de fusta, en els models més nous és de metall. Per al camió ZIL-133G40 (vegeu la foto a l'article) amb una base mitjana, només els costats s'inclinen, les versions amb una base allargada estan equipades amb parets plegables a tres costats.

Per augmentar la utilitat del cotxe i ampliar la seva funcionalitat, es permet el muntatge a la carrosseria de la tenda. Per a aquest propòsit, s'utilitza una estructura de marc especial. En lloc de la part de càrrega, es van muntar diversos mòduls per a tasques industrials, agrícoles i especials a la modificació 133-X. Si ho desitgen, els clients podrien demanar un cotxe amb el xassís buit i, posteriorment, muntar la instal·lació necessària, la qual cosa és important per a les organitzacions amb una activitat molt concentrada.

Avantatges i desavantatges

La història del ZIL-133G40 indica que el cotxe té una sèrie de qualitats positives. Aquests inclouen l'economia de funcionament. La reparació d'un camió no requereix costos importants, inclòs quan es substitueixen peces i conjunts. Compra peces de recanviserà difícil, ja que es divideixen en subgrups separats. A més, els avantatges inclouen la manca de pretensions en el manteniment, una bona capacitat de travessa i capacitat de càrrega.

Malgrat tots els avantatges, el cotxe té els seus inconvenients. No es comporta amb molta confiança en zones absolutament tot terreny i cobertes de neu. Entre els inconvenients, també destaquen el mal aïllament acústic de la cabina i la qualitat de processament de les parts externes del vehicle. Malgrat totes les característiques, el camió ZIL-133G40 va demostrar ser un assistent fiable i lleial en diverses indústries, capaç de realitzar tasques ben definides en qualsevol regió climàtica.