ZIL-pickup: descripció amb foto, especificacions, historial de creació

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

El primer model experimental de la camioneta ZIL es va construir als anys 50 del segle passat. El desenvolupament es va dur a terme al departament de disseny de la planta de la capital que porta el nom de Likhachev. La definició del vehicle per finalitat és un camió lleuger per al transport de combustible durant el període de prova de limusines governamentals amb experiència. La model amb un nas allargat i un casc a la gatzoneta semblava divertida i una mica desafiant.

Gràcies a l'extraordinària aparença del cotxe va rebre el sobrenom de "Cheburashka". Tingueu en compte les seves característiques i mètodes de restauració moderna.

Segona generació

ZIL-pickup es va tornar a recordar a mitjans dels anys 80. A la planta, per a les seves pròpies necessitats, van construir dues mostres de "Cheburashka" basades en el cotxe de passatgers ZIL-4104. El motor utilitzat era un motor de 315 cavalls de potència, que interactuava amb una transmissió automàtica hidromecànica en tres modes. "Geminis" va rebre els números estatals 95-50 i 91-50 (MNP).

Els representants d'aquesta sèrie estaven equipats amb cabines normals d'un camió de tres eixos ZIL-131, cossos a bord unificats fets dearbre. S'hi van instal·lar tendals, que cobrien tres quartes parts de cada plataforma. Les camiones s'utilitzaven per a finalitats domèstiques mentre es feien proves per quilometratge.

Característiques

L'aspecte brillant de la camioneta ZIL va atreure els ulls dels transeünts i d' altres conductors, com un imant. Els empleats de la inspecció estatal de trànsit no van deixar l'okupi "Cheburashka" sense vigilància. Sovint, el camió s'aturava no per comprovar documents i altres tràmits, sinó per informar-se sobre les característiques tècniques d'un vehicle rar. Els experts van apreciar la part del motor, que albergava el "motor vuit" de gasolina en forma de V.

Dats interessants

Al festival d'automòbils Autoexotica del 2012, es va poder veure una preciosa camioneta ZIL taronja (foto de d alt). La decoració del disseny va copiar lleugerament les obres mestres dels dissenyadors estrangers de mitjans del segle passat. En general, el cotxe semblava bastant decent i harmoniós. Era difícil reconèixer Cheburashka, que antigament s'utilitzava per transportar equips tècnics i de mesura.

Referència ràpida. Va ser possible muntar diverses versions de carrosseria a la part del marc de les limusines ZIL. Va ser llavors quan va sorgir la idea de crear un petit camió. En aquell moment, quan va aparèixer al carrer, va sorprendre a absolutament tothom. Malauradament, aquest projecte es va reduir ràpidament, de manera que només van néixer unes poques còpies. No obstant això, hi va haver qui va poder restaurar el cotxe oblidat.

RemakeZIL-130 en una camioneta

Un empleat d'un estudi d'automòbils juntament amb els seus ajudants van decidir ocupar-se de la restauració de Cheburashka. Inicialment, van desenvolupar la idea de construir una camioneta basada en el Volga. L'estil de Ford Rancher i Chevrolet El Camino es va considerar com un prototip. La carrosseria del nou cotxe estava gairebé a punt, però hi va haver un problema amb el subministrament del motor V-8. Com a resultat, van començar a considerar altres opcions, inclosa l'adquisició d'un altre cotxe donant.

Un amic en comú va ajudar els dissenyadors, que van proposar el desenvolupament del Ford E-250 Ecoline. La primera creps es va quedar grumosa (quan van intentar posar un cos "Volga" al marc de l'americà). Va resultar molt divertit, però res més. Després d'una sèrie de llargues reflexions va rescatar el cas. El camió de combustible ZIL-130 va cridar accidentalment l'atenció dels entusiastes. La camioneta, la foto de la qual es mostra a continuació, es va construir habitualment sobre la base.

I no és només una decisió emocional sense sentit. El camió especificat combinava de manera òptima una combinació dels millors models americans dels anys 50, a saber:

• disseny rodó original;
• vidre panoràmic;
• ales amples;
• mida òptima per al marc seleccionat.

Preparació

El treball actiu en la creació d'una camioneta amb cabina ZIL-130 va començar amb la recerca d'aquest mateix element. Es va comprar una opció adequada en una base d'exploració geològica. La cabina amb el camió "autòcton" funciona des de 1976 al Pol, equipada amb doble vidre, capa d'alcohol, reixes de finestres, aïllament de pell.part interior. És cert que el fons s'havia de digerir.

La graella del radiador s'ha extret de les primeres versions de 130 ZIL. Va trigar molt de temps a trobar aquesta peça, perquè era difícil trobar una versió no trencada i podrida. De nou, el cas va ser rescatat, la reixa es va trobar en una de les botigues d'automòbils i ningú realment va poder explicar d'on venia.

Sobre el donant

Com ja s'ha dit, el donant va ser un Ford E-250 Econoline, que és una camioneta de mida completa estàndard nord-americana. Les seves característiques:

• longitud - uns 6000 mm;
• amplada - 2000 mm;
• pes lliure - 2, 3 tones;
• frame - potent spar;
• conducció principal - eix posterior;
• transmissió - transmissió automàtica;
• cilindrada del motor - 4,2 l;
• potència nominal - 200 CV p.;
• par de torsió - 400 Nm.

Al donant, l'escalfador de l'autobús Ford, que té una mida força impressionant, es notava molt. No va ser possible instal·lar aquest element amb aire condicionat al cotxe de nova creació (ni a la cabina ni sota el capó).

Continua ajustant la pastilla ZIL-130

Una de les etapes principals va ser l'escurçament de la part del marc. Aquesta necessitat va sorgir a causa del control poc convenient d'una camioneta amb una base llarga. Els problemes sorgeixen des del moment en què sortiu del garatge. Com a resultat: el cos, l'eix de l'hèlix, el dipòsit de gasolina, les línies de treball es van desmuntar. Després de "tallar" el cotxe va agafar un aspecte completament diferent.

Per configurar el domèsticcabina en un marc americà, la part inferior i l'estructura de potència del cotxe soviètic es van haver de refer radicalment. Com a resultat, la part inferior de la cabina s'assemblava remotament a una combinació d'un contenidor d'escombraries amb un tros de granit. També vam abordar seriosament el processament del sistema de pedals. L'aterratge inicial a Cheburashka és inconvenient, especialment per a persones altes. El conjunt del pedal es va avançar 150 mil·límetres, fet que va permetre millorar una mica la situació. Fins i tot va ser possible creuar una cama (si es mou enrere).

Millores importants

En aquesta fase, per crear una camioneta basada en la ZIL-130, s'ha treballat amb la suspensió, ja que el cotxe de sota no es va poder fer. Això es deu al volum real del bastidor, tot i que la cabina està fixada a la menor alçada possible. Les molles davanteres es van escurçar en una volta i mitja. Després de tallar elements grans, el cotxe es va estirar als para-xocs i es va necessitar una reelaboració. Els homòlegs posteriors tenien una mica de joc, però el procés va ser una mica més fàcil.

Entre els principals problemes:

• dificultat per desenroscar els elements de fixació amarats i enganxats a les mànigues de les arracades;
• la necessitat de seleccionar una determinada categoria d'acer;
• La distància entre eixos llarga i els matisos de disseny del suport de la transmissió automàtica no permeten reduir l'alçada lliure al terra, quan es baixa a la força, el cotxe simplement s'aixeca sobre el "ventre".

Com a resultat, l'alçada de la camioneta ZIL era de 1900 mm (el paràmetre estàndard era de 2400 mm). Les rodes davanteres es van deixar igual, però la pista es va augmentar lleugerament mitjançant separadors especials, es van triar pneumàtics R16 245/75. Darrere d'empalmament treballat, pneumàticsaproximat tipus R16 295-315/70. Es va dedicar una mica de temps per treballar amb les ales, convertint les idees en realitat. El disseny va resultar ser únic, però amb un compromís amb els anys 50 del segle passat.

Segona opció

També té dret a existir una altra versió de la sintonia de pastilles ZIL. És cert que fins ara es presenta en teoria, de manera que no hi ha una descripció pas a pas de l'obra, però hi ha una idea clara del principi general de manipulació.

Per començar:

1. Base del marc: el model natiu es manté amb una mica d'escurçament.
2. Bridges: sense canvis, amb la possibilitat d'afegir components de "col·legues" americans. Això garantirà la fiabilitat del muntatge, la instal·lació de frens de disc.
3. Suspensió: el conjunt de la molla es manté. Que sembli una mica brutal, però "barat i alegre". Si voleu fer un canvi radical, el disseny pneumàtic serà la millor solució, les peces per a la qual es poden trobar al mercat modern sense cap problema.
4. Rodes bessones - sempre a l'eix posterior. En cas contrari, el cotxe semblarà incòmode.
5. Unitat de potència amb transmissió: és millor prendre d'anàlegs estrangers. Aquí l'elecció és força àmplia. Adequat com a V-8 natiu i "Cummins", "Caterpillars" i similars.

Cabina i interior

Reformar la pròpia cabina per canviar les proporcions no té gaire sentit. Una camioneta basada en ZIL hauria de seguir sent un camió, encara que amb una sortida cap a un altre una mica diferent.classificació. Preneu almenys els mateixos nord-americans que estan creant activament camions pickup únics basats en vehicles de servei mitjà. Si ho desitgeu, podeu instal·lar una cabina doble, llavors caldrà algunes modificacions. Fins i tot les cabines dels bombers de Cheburashka es van instal·lar, construir i soldar una vegada.

L'equip de saló és una altra direcció per introduir la vostra imaginació i solucions de disseny. En primer lloc, cal proporcionar un aïllament tèrmic i acústic decent, modificar els seients, el volant, el quadre de comandament, la il·luminació. A més, l'elecció dels elements de modernització és pràcticament il·limitada. Alternativament, podeu deixar l'equip mínim Spartan.

Plataforma de càrrega

Va passar històricament que a la pàtria de les pickups, la part de càrrega del cotxe s'utilitzava per al màxim transport de mercaderies des de la botiga o llenya per fer un pícnic. Al model creat, podeu fer el mateix. Si cal, es permet carregar i transportar articles bastant pesats, però compactes de fins a diverses tones. Per a la fabricació d'aquest element, necessitareu un altre parell de parafangs davanters, xapa i un perfil de reforç unit a la base. Totes les peces es seleccionen de manera que puguin suportar la càrrega a la qual està orientat el xassís.

Resumant totes les manipulacions anteriors de la segona versió de l'afinació, es pot assenyalar que es tracta d'un projecte força abstracte. Per donar-li vida caldrà molts diners, temps i esforç. Al mateix temps, ningú et donarà cap garantia sobre la possibilitat de circulació legal per les carreteres. A més,caldrà la participació de diversos especialistes diversificats per ajudar a treure i reflexionar sobre tots els matisos tècnics i estructurals.

Resum

És molt bo que hi hagi aquests entusiastes que donen una segona vida als vehicles soviètics oblidats o de petita escala. Molts d'ells van suposar un autèntic avenç a la indústria de l'automòbil. Pickup ZIL "Cheburashka" és un dels projectes més interessants que podeu apreciar.