M-2140: foto i descripció, especificacions, història de la creació

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

"Moskvich-2140" (M-2140) és una berlina de tracció posterior típica de la quarta generació de la família "mil i mig". Es va produir a AZLK (Moscou) durant 13 anys, fins al 1988. Immediatament després del final dels Jocs Olímpics d'estiu de Moscou l'agost de 1980, el nombre d'aquests cotxes va superar els tres milions, i dos anys abans que la producció d'aquest model s'interrompés, el següent Moskvich-1500 SL va establir un nou rècord i es va convertir en quatre milions. Per desgràcia, no va ser possible produir un milió més de vehicles M-2140 abans que la producció d'aquest model s'interrompés.

En ser una profunda reelaboració de l'anterior família Moskvich amb l'índex 412, es va guanyar tant el cor de molts automobilistes que continuen comprant-lo fins i tot al segle XXI i de cap manera amb finalitats de recollida o egoisme. Es restauren i es demanen peces de recanvi no només a Rússia, sinó també a l'estranger, i condueixen, però, amb cura i no a l'hivern. Així, l'alemany que va adquirir el Moskvich d'aquesta modificació,sent ciutadà de la RDA (ara poca gent recorda aquest nostre país estranger soviètic), durant més de 40 anys d'operació, va conduir més d'un milió de quilòmetres amb ella i no accepta de cap manera canviar-lo per un cotxe modern.

Història de la creació

A principis dels anys 80 del segle passat, el fabricant del cotxe Moskvich (d'ara endavant anomenat AZLK) estava passant per moments difícils. La família de cotxes Moskvich-412 havia esgotat els seus recursos de modernització i es requeria un model conceptualment nou. Aquests models prometedors, desenvolupats entre els productes AZLK i GAZ, com ara la sèrie 3-5 i la sèrie C (Crocodile Gena), no van entrar en producció.

Millora profunda dels cotxes anteriors

No va ser possible crear un cotxe fonamentalment nou i van decidir modernitzar les sèries 408 i 412 de totes les maneres possibles. Tres empreses van treballar en aquests projectes paral·lelament:

• AZLK directament.
• Empresa alemanya Porsche Design.
• Sucursal de París de l'American Lawley.

Com a resultat, es van rebutjar projectes estrangers i el successor de les tradicions plasmades en el cotxe Moskvich-408 va ser Moskvich-2138 i M-412 - 2140, respectivament, Moskvich-2140. Els treballs de remodelació van començar l'any 1975. Es va dur a terme ràpidament, i un any després el cotxe va entrar en producció en sèrie. Aquests dos models només es diferencien pel disseny exterior i el motor.

Versió d'exportació

La reacció dels especialistes d'AZLK al missatge sobre el projecte encarregat als EUA és curiosamodificacions de la família 1500 per augmentar les vendes a l'estranger, es van pagar 80 mil dòlars dels EUA. "Si ens haguessin donat aquesta quantitat en rubles, ho hauríem fet millor", van dir els enginyers soviètics. Al final, ho va fer. La versió americana va ser "hackeada fins a la mort", i els nostres especialistes van desenvolupar la modificació "Luxury SL" de forma gratuïta (només per un sou i la bonificació actual). Aquesta modificació va ser produïda per AZLK en cooperació amb els iugoslaus (empresa Saturnus), pagant les peces rebudes per permuta: pels propis cotxes.

La producció de la versió d'exportació de l'M-2140 amb l'índex 2140SL (1500SL, 2140-117) es va iniciar el 1981. Aquest cotxe comptava amb un nou quadre d'instruments, para-xocs de plàstic amb folre cromat i motllures, així com un color metàl·lic, que aleshores era una raresa. Els cotxes de muntatge nacional es van comprar principalment als països de la comunitat socialista, mentre que els cotxes de muntatge de tornavís es van comprar als països capitalistes.

Assemblea fora de l'URSS

Els cotxes Moskvich en el mode de "muntatge de tornavís", inclòs el M-2140, es van muntar a Bulgària i Bèlgica. Al mateix temps, els volums de producció eren força grans: més de dues desenes de milers de cotxes a l'any. A més, si a Bulgària, que era un país socialista, el nostre procés tecnològic es va observar gairebé completament, aleshores Bèlgica, com a país capitalista, va fer canvis significatius en aquest treball. Així doncs, la firma Scaldia-Volga S. A. podria subministrar un motor anglès o francès, així com canviar l'interior i el disseny. Com a resultat, Moskvich es va vendre en quatre nivells d'acabat: Normal, L. S., Elita iRal·li. El distribuïdor finlandès d'AZLK, Konela (miralls retrovisors, rentafars d' alta pressió), també va pecar amb un petit procés de prevenda.

Modificacions

M-2140 va tenir moltes modificacions. A continuació enumerem alguns d'ells:

• "Moskvich-2140D". Una carrosseria convencional amb un motor afeblit, dissenyada per al tipus de combustible A-76, que era habitual i barat en aquella època.
• "Moskvich-214006 (214007)". Opció a la venda a l'estranger.
• "Moskvich-2140-117" o 2140SL. Versió de luxe per a vendes a l'estranger (model produït durant 6 anys).
• "Moskvich-2140-121". Versió especial de taxi amb seients coberts amb substitut de cuir (produït durant 6 anys).
• "Moskvich-21403" - "desactivat" amb RU (produït 9 anys).
• "Moskvich-21406". Versió rústica amb capacitat de travessa millorada i motor debilitat, frens especials, suspensió reforçada, dispositiu de remolc fiable (fabricat 10 anys).
• "Moskvich-21401" - una berlina mèdica (per atendre pacients a casa). Per facilitar la desinfecció de l'interior, s'ha entapissat al màxim amb materials d'origen artificial.
• "Moskvich-214026" (214027). Aquesta és una versió d'exportació per als països de parla anglesa amb trànsit a l'esquerra (el volant és a la dreta). Hi havia dues opcions: per a climes normals i subtropicals (tropicals).
• Moskvich-2315. Es tracta d'una berlina amb carrosseria oberta i tancada (el model es va muntar durant 5 anys en petits lots a partir de cotxes rebutjats).
• "Moskvich-2137" -furgoneta de la família "miler i mig" (fa 10 anys que no ha sortit de la cadena de muntatge).
• Moskvich-2734 és una furgoneta de càrrega per al transport de petites enviaments de càrrega (aquesta modificació es va produir durant 6 anys).
• "Moskvich-1600 Rallye" (AZLK 1600 SL Rallye) - versions esportives de l'M-2140, dissenyades per participar en diversos ral·lis. Es diferencien en les dates d'homologació: 1976 i 1983, respectivament. Tenien motors forçats i caixes de canvi fonamentalment diferents de la caixa de canvis M-2140, així com frens.

Descripció de la construcció

A causa de la carrosseria i l'equip d'il·luminació modernitzats, que van complir els requisits de la segona meitat del segle passat, el cotxe Moskvich-2140 va començar a complir totalment les normes de seguretat del trànsit existents en aquell moment.

A més, per no infringir els requisits internacionals rellevants, que era fonamental a l'hora de vendre aquest cotxe a l'estranger, estava equipat amb els últims frens de disc davanters, un volant de seguretat i un tauler suau. Els reposacaps es van instal·lar als seients. En cas de xoc frontal, van suavitzar l'impacte del cap quan el cos tornava per inèrcia enrere. Va aparèixer una alarma d'emergència (fins i tot abans que al Zhiguli) i la il·luminació exterior i els llums de fre van reduir automàticament la seva brillantor a la nit.

Canvis addicionals M-2140

Introduït el 1982, canvis addicionals van afectar principalment el seu aspecte. S'han acabat les preses d'aire, els taps de les rodes, l'envoltant de la graella cromada i la franja negra entre els llums posteriors. Es va instal·lar un volant de "luxe" i un escalfador interior,s'han fet canvis en el disseny dels para-xocs. Les designacions existents es van substituir per "Moskvich" i "AZLK".

Un gran nombre d'aquests vehicles estaven equipats amb pneumàtics de corda d'acer, i alguns fins i tot tenien un desglaç de la finestra posterior.

La característica principal de l'M-2140 és el pes de la càrrega que es transporta. Per si sol, aquest model de cotxe pesava poc més d'una tona i podia transportar una càrrega màxima de fins a 400 quilograms. El cotxe podria contenir un conductor i quatre passatgers, una roda de recanvi i el contingut del maleter dins del cotxe, així com un portaequipatges amb una càrrega de fins a 0,5 centners. Al mateix temps, calia bombar les rodes posteriors a les atmosferes adients i respectar el límit de velocitat no superior a la seva mitjana.

Com és l'M-2140? Les fotos es poden veure a l'article. Aquests cotxes poques vegades es veuen al carrer aquests dies.

M-2140: especificacions

El model bàsic del cotxe Moskvich-2140 tenia els paràmetres següents:

• Portes (peces) - quatre.
• Pasatgers (persones) - quatre.
• Mida de llargada: 425 centímetres.
• La mida és de 155 centímetres d'amplada.
• Mida d'alçada (sense càrrega addicional) - 148 centímetres.
• La distància entre els eixos és de 240 centímetres.
• El calibre és de 127 centímetres.
• Espai lliure - 17 centímetres.
• Motor M-2140: quatre cilindres, gasolina, tipus carburador, quatre temps.
• El volum net del motor és d'1,48 decímetres cúbics.
• N motor (potència): setanta-cincPotència dels cavalls. Acceleració a cent quilòmetres en vint segons.
• Caixa de canvis: engranatge (quatre passos: quatre marxes endavant i una enrere).
• Amortitzadors (amortidors) - líquid (hidràulic), telescòpic.
• Sistema de frens: discos al davant i tambors al darrere.
• El consum de gasolina és d'uns nou litres per cent quilòmetres.
• Velocitat (màxima) - 142 quilòmetres per hora.
• El pes net és d'una tona.
• Pes complet sense càrrega addicional: 1080 quilograms.
• Pes complet amb càrrega addicional màxima: fins a una tona i mitja.

Participació en competicions esportives

"Moskvich-2140" no va poder superar el seu predecessor en "glòria" a les curses esportives, tot i que va tenir victòries individuals a les etapes de la Copa de l'Amistat dels països socialistes, Saturnus (Iugoslàvia) i fins i tot milers de llacs (Finlàndia).). És cert que gairebé només va quedar una carrosseria de l'M-2140 en cotxes de ral·li, ja que almenys tota la resta es va modernitzar, i la majoria de les peces es van substituir simplement per aquelles que poguessin suportar la participació del cotxe en aquestes competicions. Tot i que inicialment estava clar que no podia pujar al podi. Va ser una cursa per "la seva pròpia cua" o pel "fantasma" de l'última tracció posterior "Moskvich" de la història d'AZLK.

Preu

De moment, aquest cotxe es pot comprar al mercat secundari a un preu de 15 a 30 mil rubles de mitjana. També hi ha exemplars gairebé perfectes,venut per 150 mil rubles. Però cal entendre que la majoria dels models estan en mal estat. En primer lloc, els "moscovites" requereixen soldadura. Després de la compra, heu de digerir el fons, els ampits i els arcs.

Conclusió

AZLK va perdre la lluita amb AvtoVAZ, fins i tot pel que fa a la relació qualitat/preu. La demanda de l'M-2140 va caure a un mínim històric. Així, l'any 1984, nou de cada deu "Moskvich" no es van comprar, hi havia un embalatge. La seva qualificació va caure tan baixa que només va poder avançar lleugerament el cotxe "geperut" de la marca Zaporozhets. I l'estiu de 1988, l'últim Moskvich-2140 va sortir de la línia de muntatge de la fàbrica AZLK.