GAZ-11: foto i ressenya del cotxe, història de la creació, especificacions i fets interessants

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

GAZ és el fabricant d'automòbils més gran que va començar a fabricar productes a la ciutat de Nizhny Novgorod. En els primers anys del seu treball, GAZ va produir productes "Ford". Per a les realitats del clima rus, el motor d'aquesta sèrie de cotxes no encaixava bé. Com sempre, els nostres especialistes van resoldre el conjunt de tasques, ràpidament i sense problemes innecessaris, prenent com a base (en realitat copiant) el nou motor GAZ-11, el Dodge-D5 nord-americà de vàlvula inferior. Sí, era un model antic, però només es mostrava pel costat bo. A més, aquest "motor" s'adaptava perfectament als requisits del mariscal Voroshilov per a un vehicle de comandament, la creació del qual es va encarregar a GAZ.

Història de la creació

El futur guanyador de cinc premis Stalin, el dissenyador principal de GAZ A. A. Lipgart, va anar als EUA a mitjans dels anys 30 del segle passat per familiaritzar-se amb el procés de producció, inclosos els motors. Tot i l'acord formal existent amb Fordsobre el suport en la creació de nous models a GAZ, va triar el motor Chrysler.

Avantatges del motor

• El disseny està provat en el temps i s'adapta gairebé perfectament a les condicions climàtiques d'operació a l'URSS.
• La potència específica és entre una i mitja i dues vegades més gran que la Ford actual i, en conseqüència, la GAZ-A i la GAZ-M1 soviètica.
• Fabricabilitat d'aquest disseny bastant lleuger, amb un pes de poc més de tres-cents quilograms. Amb l'excepció dels pistons, la seva producció no requeria metalls no fèrrics, tan escassos a l'URSS.
• A causa de l' alta relació de compressió, el motor necessitava menys combustible.
• Malgrat gairebé una dècada de funcionament, la unitat tenia prou innovacions tècniques (filtració completa d'oli, revestiments bimetàl·lics, termòstat, sistema de ventilació, etc.).

A l'URSS, totes les mides es van convertir al sistema de numeració mètrica, tot es va simplificar al màxim i, fent passar per un altre avenç de l'enginyeria proletària, van llançar el motor GAZ-11, que va funcionar amb èxit fins que a finals del segle passat, i treballa en cotxes rars i fins als nostres dies. Per ser justos, cal assenyalar tres paràmetres pels quals els desenvolupadors van evitar el motor Chrysler:

• S'ha instal·lat un receptor d'oli de bomba flotant (fixat rígidament al prototip).
• Transmissió d'engranatges del distribuïdor de gas (al prototip - cadena).
• Economitzador i bomba acceleradora instal·lada (no estan al prototip).

Dat interessant: la darrera versió del GAZ-11 està instal·lada al camió GAZ-52. Això va ser l'any 1992.

Característiques i especificacions del motor

GAZ-11 va resultar ser una bona solució (amb un volum de 3,5 litres, la seva potència era de 76 cavalls) i la seva producció va començar un any abans de l'inici de la Segona Guerra Mundial. Aquest motor es va equipar per primera vegada amb camions GAZ-MM i cotxes blindats creats sobre la seva base. També va ser aprovat pels camions cisterna després de ser instal·lat en alguns tipus de tancs lleugers i canons autopropulsats.

El motor de gasolina GAZ-11 amb capçal de ferro colat tenia les característiques següents:

• Bloc de material - ferro colat.
• Tipus: tipus de carburador de gasolina.
• Volum - 3480 centímetres cúbics.
• El nombre de cilindres i curses és de 6 i 4, respectivament.
• Diàmetre del cilindre: 8,2 centímetres.
• Comanda de cilindres 1-5-3-6-2-4.
• Nombre de vàlvules - 12.
• Traç: 11 centímetres.
• Força de compressió - 5, 6 (en motors amb un capçal de bloc d'alumini - 6, 5).
• Potència - 76 cavalls de força (amb capçal d'alumini - 85).
• El nombre de revolucions per minut és de 3,4 mil (més tard aquesta xifra es va augmentar a 3,6 mil).
• Sistema d'alimentació - carburador.
• Refrigeració - líquid.

Els cotxes GAZ-61, en els quals es va instal·lar aquest motor, es van començar a produir a l'hivern de 1941, eren vehicles de comandament. El general Georgy Zhukov va muntar un d'ells. Al final de la guerra, es va posar en camions GAZ-51. Hi havia la intenció de posar la gasolina GAZ-11 a la nova postguerradesenvolupament - el cotxe "Victòria", però el comandant en cap suprem I. V. Stalin va assenyalar que en les condicions difícils de la postguerra, sis cilindres és un luxe. GAZ va llançar immediatament una versió de quatre cilindres.

Actualitzacions de GAZ-11

Com a resultat de la modernització, van aparèixer les següents modificacions del motor de combustió interna:

• GAZ-51 - quatre temps (fins i tot es va adquirir una llicència per a la producció d'aquests motors), la potència no superava els 70 cavalls de força.
• GAZ-12 - culata d'alumini, sense limitador de velocitat, carburador de 2 cambres, potència augmentada - fins a 90 cavalls de potència.
• GAZ-52: la relació de compressió va augmentar fins a 7. La unitat funcionava amb gasolina A-76 i gas propà-butà liquat, tenia un filtre gruixut (filtre de carter).

Línia de cotxes amb motor GAZ-11 i les seves modificacions:

• GAZ-61.
• GAZ-64.
• GAZ-11-40.
• GAZ-61-40.
• GAZ-11-73 (el famós emka).
• GAZ-67.
• GAZ-69 (l'avantpassat de tots els UAZ moderns).
• GAZ-11-415.
• GAZ-M415 (recollida).
• GAZ-11-417 (cos simplificat).

També hi havia camions:

• GAZ-MM.
• GAZ-51.
• GAZ-52.
• GAZ-53.
• GAZ-62.
• GAZ-63.
• GAZ-66.
• GAZ-33.
• GAZ-34.

Altres modificacions:

• Cotxe blindat LB-62.
• Aerosleigh KM-5.

GAZ-11-40 es van fer diverses còpies, que després es van convertir en GAZ-61-40. GAZ-61 - menys de 200 peces ia causa de la manca de materials, van passar a la producció d'un SUV GAZ-64 més fàcil de fabricar (de mida més petita, motor de quatre cilindres, carrosseria de llauna).

Emka

GAZ M-1 és un dels cotxes més famosos en què es va instal·lar el motor GAZ-11. Aquest cotxe es va fabricar en sèrie durant el període comprès entre l'any 36 i el 42. En total, es van produir més de 62 mil d'aquests models.

El disseny d'aquest cotxe era típic d'aquells anys. El cotxe va rebre una carrosseria clàssica aerodinàmica amb ales amples de moda per aquells temps. Els fars estaven situats a la seva part superior i eren rodons. Una característica distintiva és la reixa vertical. Els para-xocs, com altres parts del cos, eren de metall. El cotxe estava equipat amb una caixa de canvis manual de tres velocitats. El volum del dipòsit del cotxe és de 60 litres. La capacitat màxima de càrrega del "emka" soviètic era de 500 quilograms.

Model 66-11

Des de mitjans dels anys seixanta fins a finals del segle passat, es va produir un model de camió molt bo: un GAZ-66 de dos eixos i tracció total i les seves modificacions, inclòs el GAZ-66-11, que només transportava 2 tones de càrrega.

Interesant! Per primera vegada a l'URSS, es va instal·lar un motor en forma de V en aquest camió, que tenia 8 cilindres amb un volum de 4,25 litres i una potència de fins a 120 cavalls de potència.

Model 53-11

El 1972 es va crear un model experimental del camió GAZ-53-11. Es va distingir pel seu disseny original i els frens pneumohidràulics, però no va entrar a la "sèrie". Tota ellaels desenvolupaments van anar a un camió de quatre tones GAZ-53-12, produït des de 1983

Conclusió

El motor GAZ-11 es va instal·lar no només en cotxes, vehicles blindats de transport de personal i tancs. L'any 1939 es va preparar la seva modificació per a vaixells marítims i fluvials. A la tardor de 1941, va ser aprovada per a l'adopció per la Marina. Tanmateix, no va entrar en producció en massa, ja que es necessitaven molts motors (GAZ-202 i GAZ-203) per als tancs T-30, T-40, T-60, T-70 i SU-76 (GAZ-15). motor).

Per als avions lleugers, es va desenvolupar una modificació del motor d'avió GAZ-85 amb una capacitat de 85 cavalls de força, on es va muntar una caixa de canvis en lloc d'una caixa de canvis.

Interesant! El 21 de juny de 1941, GAZ va produir el milionè motor des que es va posar en funcionament la planta. Era GAZ-11.