Disseny d'automoció: característiques, història i fets interessants

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

El El disseny d'automòbils sol anomenar-se una etapa preliminar i d'esborrany de la creació d'un model d'un cotxe amb una forma d'art única i individual. El disseny d'automoció es basa en les condicions donades de racionalisme i fabricabilitat a l'hora de crear cotxes. Alguna cosa sense la qual el cotxe no pot conduir, així com complir els requisits dels compradors i les autoritats reguladores, s'ha de proporcionar d'una forma o una altra en el croquis, els dibuixos i el metall. Es necessita espai per al motor, les rodes i altres equips, articles i dispositius que garanteixin la comoditat i la seguretat del conductor i els passatgers.

El vol de la fantasia dels dissenyadors, la seva visió de la bellesa i el seguiment de la moda segueix i "flueix" tot allò necessari, funcional i racional. Però aquest és un procés bidireccional. L'aparició de noves formes, proporcions, detalls individuals impulsa la recerca de noves solucions tècniques i materials, així com la "reordenació" de les existents.

És més rendible per a qualsevol fabricant crear i vendre coses de gran mida. Això també és beneficiós per als dissenyadors: res no limita el vol de la fantasia. Però si hi ha una demanda de miniaturització a la societat i els cotxes grans es venen en lots petits, l'empresa canviarà el vector de producció.

Història

Malgrat que els cotxes es van començar a produir a una escala important des de finals del segle XIX i, per tant, hi havia algun disseny (almenys com a imitació d'un carruatge o vagó), es considera aquell disseny d'automòbil i transport com a disseny artístic amb una justificació teòrica i com va aparèixer un autèntic negoci als estats nord-americans a finals dels anys 20 del segle passat.

Per davant de tot hi havia la companyia General Motors, que va formar la divisió corresponent el 1926. Un any més tard, el Cadillac La Salle, que va impactar a tothom, ja es va estrenar. Immediatament després del final de la Segona Guerra Mundial, el disseny d'automòbils va començar la seva marxa triomfal pels països europeus i el Japó. Quaranta anys més tard, tots els fabricants d'automòbils, inclosa l'URSS, tenien grups i departaments de disseny. I a GM, més de mil quatre-cents especialistes van treballar en aquest tema (a l'empresa Ford - 875).

Disseny de cotxes occidentals

A les primeres dècades del segle XX, l'aspecte del cotxe adquireix característiques familiars i ja no és una còpia d'un carruatge tirat per cavalls. Hi ha una lluita aferrissada no només pel tipus de motor utilitzat (vapor, elèctric o gasolina), sinó també pel tipus de carrosseria: "saló" o obert.

El disseny d'automòbils dels anys 20 i 30 del segle passat va ser definit per Budd, un addicte al treball: aquesta és una "forma simplificada" (Streamline). Als anys 40, l'estil Art Deco (art decoratiu) també va tenir una forta influència. Aquesta és una barreja de neoclassicisme, cubisme, constructivisme. El disseny del cotxe encarna la severitat de les formes, les solucions geomètriques inusuals i els acabats de luxe (tipus rars d'os, fusta, així com alumini, plata, etc.).

Amb l'arribada del model Cadillac 62 als EUA, comença un nou "aeròstil" (en aquell moment l'aviació militar estava en el punt àlgid del progrés). També dictava la moda. Anglaterra té el seu propi estil: "fulla d'afaitar". Una mica més tard, va aparèixer l'"estil d'aleta" als EUA, que es va estendre per tot el món i va existir fins i tot més temps que a la "pàtria". S'anomena així per la presència d'aletes estilitzades de diversos peixos o quilla. Les aletes de diferents disposició i forma creaven un aspecte enganxós, però eren molt poc pràctiques.

Després de quinze anys, l'estil "pseudoesportiu" es posa de moda, que ha donat lloc a una nombrosa classe de cotxes de cavall (cotxes de cavall). Paral·lelament, als anys 70, hi havia una lluita entre “musculars” (assassins insidiosos) i “arnes”. Els muscle-cars són models de 2 portes de gamma mitjana amb motors de la classe més antiga. En aquest moment, es va prestar més atenció a la seguretat del conductor i dels passatgers. Els "Músculos" van derrotar les "Arnes", però ells, apareixent constantment i sent una alternativa als "assassins insidiosos", han fet importants millores en l'àmbit de la seguretat.

Van començar les lleis de l'aerodinàmicadictar la moda en la propera dècada. La forma aerodinàmica i suavitzada dels cotxes redueix la resistència al flux d'aire que entra i ofereix un estalvi de combustible important, que és cada cop més rellevant. A l'última dècada del segle passat, l'"era" aerodinàmica va continuar, però s'hi va afegir l'estil de "biodisseny". Aquesta és una imitació de formes aerodinàmiques naturals, com ara còdols arrodonits.

En els anys zero del segle actual, les formes racionals "informàtiques" dels cotxes es van familiaritzar: els 3 volums destaquen clarament. Paral·lelament, hi va haver una onada de disseny "nostàlgic": disseny d'automòbils amb un biaix als anys 30-50 del segle passat.

En l'actualitat, s'ha produït una sortida gradual dels estils de la dècada anterior en la direcció de complicar els contorns del cos i augmentar la seguretat passiva.

Disseny de cotxes russos

El disseny d'automòbils a l'URSS va aparèixer molt més tard que a Occident. Fins als anys 70 del segle passat, alguns fabricants d'automòbils, tant oficialment com extraoficialment, treballaven sota "llicències occidentals". A principis de la segona meitat del segle XX, sota l'"ala" de NAMI, es van crear diversos projectes nacionals originals interessants (NAMI-013, "taxi prometedor", "Maxi"), però no es van implementar en producció. El PAZ - Autobús turístic tampoc va aconseguir incorporar-se als models existents, tot i que aquest autobús conceptual va rebre dues vegades premis en exposicions internacionals per a la innovació i l'originalitat. Una situació una mica diferent es va desenvolupar a la planta d'automòbils de Gorki, on l'any 1961 l'oficina de disseny estava dirigida per B. B. Lebedev. Els seus projectes de camions, inclosos els que hi haeruga, va aconseguir adonar-se.

El disseny d'automòbils rus sempre ha decepcionat la producció, la seva lentitud i l'endarreriment tècnic. El panorama no canvia en el segle actual, en l'era de la divisió global del treball i la cooperació, en gairebé totes les àrees de producció.

Dissenya l'aspecte del cotxe del futur

El disseny dels cotxes del futur és bastant difícil de predir, ja que és impossible predir tots els factors entrants i, el més important, els descobriments científics. Què és important ara per al disseny del cos? Això és:

• durabilitat;
• ergonòmic;
• seguretat;
• minimitzant els costos de producció.

Les coses poden canviar dràsticament amb la introducció d'un factor com la invenció d'un nou tipus de combustible i/o propulsió. I la majoria dels vehicles, per exemple, "s'envolen" i planen en l'aire, com sovint es mostra a les pel·lícules de ciència ficció. O hi ha alguna cosa més passant. El disseny del cotxe aeri canviarà immediatament, igual que la majoria dels seus principis.

Si no hi ha canvis dràstics, aleshores, molt probablement, a finals de segle, el motor elèctric finalment guanyarà i hi haurà una divisió final en vehicles per a superciutats (ciutats de grans dimensions) i per a tota la resta.

Disseny de saló

El fabricant del cotxe pot dur a terme el disseny d'interiors, així com després de la seva compra en qualsevol moment, encara que sovint això passa en l'etapa de preparació per al funcionament paral·lelament a la seva posada a punt. Si adeixar les idees boges i les alteracions radicals fora de l'equació, llavors la tasca del post-disseny és emfatitzar encara més l'estil del cotxe (la seva característica particular) i/o l'estil de vida del seu propietari. Com a regla general, hi ha prou refinament dels detalls individuals, però amb portar-los gairebé a la perfecció a la classe Hi-End. La textura i l'elegància inimitables canvien les sensacions i, fins a cert punt, l'actitud del conductor i els seus passatgers. I això s'aconsegueix, per exemple, només amb insercions de pell de rèptil i marfil. Encara que no tot és tan senzill, i per crear l'atmosfera adequada, cal un efecte complex de molts factors.

Discs

El disseny de les llantes és una part integral del disseny del cotxe. No són estranys les rodes que són com el mateix cotxe, però en estat usat. Per exemple, els productes Nutek dels EUA costen poc menys de 25.000 dòlars per quatre rodes. Les rodes Savini són molt bones per a cotxes esportius. Es veuen modestos, però elegants, forjats i increïblement lleugers. Per a vehicles tot terreny, grans llantes Dub d'alumini d'una sola peça, que constantment guanyen premis en exposicions especialitzades. Vossen, produït amb tècniques especials de fosa "baixa", té un aspecte sofisticat (acabat cromat sobre una base negra) i innovador, i té la meitat del preu de Nutek.

Butaques

L'objectiu del disseny dels seients de cotxe no és només donar-los la forma i la funció adequades per a una major ergonomia i seguretat, sinó també crearl'interior corresponent, fins i tot amb l'ajuda de cobertes per a ells. El material per a la seva fabricació i decoració es pot utilitzar molt diferent. Com es diu, per a tots els gustos, color i mida de la cartera (tela de tapisseria, polipi, pell autèntica). La comoditat i el picant ve donada per les capes als seients fets de pell natural. La pell ecològica permet que l'aire passi, però evita la penetració d'aigua.

El disseny de la confecció de fundes d'automòbils també consisteix a decorar la tela amb la qual es cusen. S'utilitzen tant les tecnologies modernes, per exemple, el brodat per ordinador a màquina, com les antigues. Fins i tot a l'antiga Xina, s'utilitzava la tecnologia de decoració de teixits imposant-hi una pila (flocat). El volum de dibuixos i el joc de colors s'aconsegueix mitjançant el mètode "flock on flock".

Vaixells i disseny d'automòbils

Com que moltes empreses d'automoció produeixen petits vaixells fluvials i marítims i/o equipament per a ells, també els dissenyen. El vaixell Toyota Ponam-31 assequible i d'aspecte futurista es mostra a la foto.

Lexus llança un model molt original, però és molt més car, i no només pels acabats (carboni, pell, fusta). El luxós iot Arrow460-Granturismo produït per Mercedes-Benz desperta admiració pel seu aspecte. Els iots Aston Martin o Bugatti són autèntiques obres d'art. I els que estan "obsessionats" amb la velocitat, el vent en contra i les esquitxades a la cara estan destinats als productes de Cigarette Racing (fins a 160 km/h) i Marine Technology Inc (fins a 300 km/h).

Conclusió

Així que hem analitzat la història del disseny d'automoció. Ara es troba a la intersecció de l'art i les solucions tècniques, per tant, per implementar les idees de "genis", es necessiten enginyers de disseny que puguin canviar les idees dels grups i departaments de pluja d'idees a un llenguatge completament tècnic. Un estudi minuciós i detallat és la finalització del projecte.

Recentment, hi ha hagut una tendència que el pensament, la lògica i la visió dels problemes de les dones entrin en l'autodisseny (per cert, s'ajusta a la tendència general del desenvolupament de la societat). Com diuen, veiem i sentim què crearan. O potser és el millor, ja que alguns experts parlen de la "caiguda" mentre que altres parlen de la fi del disseny d'automòbils.

De debò, és un treball de disseny que els cotxes semblin bessons, que es diferencien només en l'aspecte i la disposició dels fars, així com en altres detalls menors? Els cotxes són bonics en si mateixos, però molt semblants i, per tant, sense rostre. És bo per a la producció en massa. Però vull una altra cosa, nova i sense provar.