UAZ 3162: historial de creació i especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

A principis dels anys 90, la planta d'automòbils d'Uliànovsk es va enfrontar a una disminució creixent de la demanda dels seus productes. El Ministeri de Defensa, que durant molts anys va ser el principal consumidor de SUV UAZ, ha reduït dràsticament les comandes. Els consumidors civils no estaven satisfets amb el nivell general de comoditat del cotxe, especialment la part superior de lona va causar moltes crítiques. Per tant, una de les mesures urgents va ser la creació d'un model de cotxe amb capota metàl·lica.

Fe d'antic i nou

En primer lloc, es va instal·lar una capota rígida en un UAZ 3151 convencional. Paral·lelament, els dissenyadors de la planta van començar a treballar en projectes per a nous vehicles tot terreny. Les màquines es van desenvolupar utilitzant nodes de models existents. Això va permetre accelerar el llançament de la màquina i reduir els costos de desenvolupament. El 1997 va aparèixer l'UAZ 3160, que era un xassís de model antic amb una carrosseria completament nova. El cotxe va resultar ser notablement més car que el seu predecessor i no va ser popular. Model 3160 a la foto.

No obstant això, la planta va continuar introduint noves unitats en producció, augmentant gradualment la fiabilitat i la comoditat de la màquina. El 1999, la planta va presentar un nou model: UAZ 3162 "Simbir" ambdistància entre eixos ampliada en 360 mm. L'any 2002, va forçar completament el model 3160 sense èxit de la línia de muntatge.

UAZ còmode

Gràcies a l'augment de la base, el nou SUV tenia una gran capacitat de càrrega i un interior espaiós. A més, la base llarga va tenir un efecte positiu en la suavitat de la marxa i l'estabilitat general de l'UAZ 3162 en carreteres amb diferents superfícies.

El cotxe va rebre un disseny interior completament nou. Els dissenyadors van prestar molta atenció a la millora de la visibilitat des del seient del conductor. Una de les àrees de treball va ser l'ampliació de la zona de neteja de vidres: en el nou model, els raspalls arriben gairebé als pilars davanters del sostre de la carrosseria. Per a la comoditat dels conductors d'aterratge de diferents construccions, el cotxe estava equipat amb una columna de direcció amb ajust d'inclinació. El mateix volant s'ha fet més petit de diàmetre, gràcies al propulsor hidràulic inclòs en l'equipament bàsic. Vista general de l'interior del cotxe UAZ 3162 a la foto següent.

Els seients davanters estan equipats amb regulació d'alçada i respatller. Una de les característiques de la cabina era la possibilitat de plegar els seients per aconseguir llits. La fila posterior de seients té un mecanisme plegable i està dissenyada per a aterrar tres passatgers adults. L'aterratge als seients posteriors de l'UAZ 3162 es facilita molt ampliant les obertures de les portes. L'amplada de l'obertura en diferents punts ha augmentat en 180-220 mm. La part posterior més llarga és clarament visible a la foto.

Amb els seients plegats, es va obtenir un gran compartiment de càrrega. Opcionalment al maleterinstal·lar dos seients abatibles, en els quals s'allotgen quatre persones més amb relativa comoditat. La capacitat total del cotxe és de 9 persones.

Motor i transmissió

El xassís de la nova màquina no ha sofert canvis significatius respecte al model 3160. S'ha canviat el disseny de les molles posteriors, que requerien una major capacitat de càrrega. Amb aquesta finalitat, se'ls va afegir un full. L'eix davanter estava equipat amb una suspensió dependent de molla amb barra estabilizadora. Es va utilitzar un suport addicional en el disseny de l'eix cardà allargat. Aquesta solució va permetre reduir les vibracions durant la conducció.

Per garantir les principals característiques tècniques, l'UAZ 3162 estava equipat amb motors de quatre cilindres de gasolina més potents ZMZ o UMZ. El motor Zavolzhsky de 2,7 litres model 4092.10 desenvolupa una potència de fins a 136 CV. s., el motor Ulyanovsk 4213.10 amb un volum més gran de 2, 9 té menys potència: només 102 forces. Els dos motors es podrien equipar opcionalment amb un preescalfador. La potència del motor és suficient per a una conducció segura fora de carretera i per carretera.

Els dos motors es van subministrar amb una caixa de canvis de cinc velocitats. Per ampliar el rang de tracció, la màquina estava equipada amb una caixa de transferència de dues velocitats amb la possibilitat de desactivar la transmissió de l'eix davanter. Es va utilitzar una petita palanca per controlar la caixa de transferència. Anteriorment, UAZ utilitzava dues palanques separades per a això.

Més desenvolupament

L'any 2000, la planta UAZ va passar sota el control de Severstal, que no només va pagartots els deutes de l'empresa, però també va invertir més de 100 milions de dòlars en la reconstrucció de la producció. Sobre la base de la versió de luxe de l'UAZ 3162, es va crear el model Patriot, presentat al públic en general l'estiu de 2005. Actualment, el cotxe es produeix en una forma lleugerament modernitzada.

Els últims Simbir es van muntar el 2005 i ja tenien molts nodes del nou model Patriot al disseny.