"Cadillac": país d'origen, història de creació, especificacions i fotos

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

La indústria de l'automòbil a la primera meitat del segle XX estava cada cop més plena de noves idees. Semblava que literalment tothom estava ocupat dissenyant un nou model de cotxe. D'alguna manera, això és similar a l'afluència de l'onada d'Internet que va arribar a principis dels anys 2000. La majoria dels cotxes estaven fora de l'abast de la major part de la societat, i la qualitat deixava molt a desitjar. Tanmateix, s'han convertit en un indicador d'una nova etapa en el desenvolupament tecnològic de la humanitat.

Comença començat

La principal barrera per a la producció de màquines era la manca d'estàndards de components per a aquestes, de manera que les peces d'un model no s'adaptaven gens a l' altre. El disseny de cotxes es considerava aventurer, per la qual cosa era gairebé impossible controlar la qualitat de la producció. Per la mateixa raó, no va ser possible establir la producció en sèrie de models. Però un dia Henry Leland va tenir una idea. En la producció d'armes de la mateixa marca, va veure com es muntaven peces uniformes i idèntiques en un transportador, mantenint així una alta productivitat. Va decidir unificar els detallscotxe i utilitzar aquesta tècnica en la seva producció.

Més tard, una empresa coneguda va cridar l'atenció sobre la precisió per la qual eren famosos els productes d'Henry. El cap de l'empresa, Renson Olds, va ordenar a Leland que dissenyés un motor per al seu cotxe Curved Dash. En aquella època era el més popular i venut. A causa de la precisió amb què Olds va dissenyar i muntar el motor, va produir un 27% més de potència que els sistemes de propulsió d' altres empreses. Però Olds va decidir no instal·lar aquest motor al cotxe.

Bona sort

Els rumors sobre la qualitat dels productes de Leland es van estendre ràpidament per la comunitat de l'automoció. Els inversors de l'eminent dissenyador d'automòbils Ford van començar a mirar a Leland. El mateix Ford no els va agradar per diversos motius. En primer lloc, Ford volia ex altar el cotxe a les masses, intentava fer-lo el més barat possible, perquè qualsevol ciutadà es pogués permetre comprar un vehicle. En segon lloc, Henry volia produir cotxes a través d'una cadena de muntatge. Els inversors tenien un punt de vista diferent. Volien produir cotxes per a la població rica. Leland va començar immediatament el desenvolupament. Però no estava d'acord ni amb els inversors ni amb Henry Ford. Volia posar a la cinta transportadora la producció d'automòbils per als estrats més alts de la població. Quan es va incorporar a l'empresa, li va donar el nom de "Cadillac" en honor al fundador de Detroit. Així va començar la història del fabricant Cadillac

Avenç tecnològic

La companyia va començar a produir cotxes amb un sol cilindremotor i amb una gran distància al terra, que permetia moure's ràpidament per les carreteres d'aquella època. Leland necessitava trobar una manera d'aplicar les seves idees de fabricació de precisió a tots els components del cotxe, no només al motor. Però el seu primer avenç va ser la invenció d'un motor de quatre cilindres, que va instal·lar al seu cotxe personal l'any 1905. Leland era alt, així que el seu cotxe estava equipat amb una carrosseria feta específicament per a la seva alçada. Va ser el primer cotxe amb un interior completament tancat.

El nou sistema de propulsió era d' alta tecnologia, però Leland va continuar millorant les seves habilitats de fabricació de precisió. Va entendre que si podia aconseguir que les peces d'un dels seus cotxes encaixin amb un altre, tindria avantatge al mercat. La normalització va ser un element clau. La solució es va trobar utilitzant el conjunt de mesura de Johansen. Leland el va comprar per comprovar el compliment dels estàndards dels seus productes. La precisió que va proporcionar aquest conjunt va permetre donar vida a la idea d'intercanviabilitat de les peces. El següent pas va ser la transició a la producció en massa. El Royal Automobile Club of England va provar el seu cotxe i li va concedir la Copa Dewar. Els seus cotxes han estat reconeguts com a estàndard mundial.

Les vendes de "Cadillac" van créixer. El fundador de General Motors va decidir prendre una marca de cotxes de luxe sota la seva ala. Va oferir cinc milions de dòlars als inversors de la marca i va comprar l'empresa. Leland es va quedar amb l'empresa i aviat es va adonar que ara tenia granrecursos per a la innovació. Un dels principals obstacles per augmentar la popularitat va ser la presència d'una manovella. Les persones van resultar ferides i algunes fins i tot van morir, rebent un contragol durant l'arrencada del motor. En aquells temps, arrencar cotxes a mà no era fàcil. Així que Leland va demanar al seu amic Charles Catering, que havia perfeccionat el mecanisme de la caixa registradora amb molla, que treballés en el tema. Creia que, amb el refinament adequat, aquest mecanisme es podria utilitzar per engegar els cotxes.

Així va passar. Des de 1912, tots els cotxes Cadillac es produeixen amb un motor d'arrencada de càtering. Uns anys més tard, es van instal·lar motors d'arrencada elèctrics a tots els cotxes americans.

La Primera Guerra Mundial va canviar la direcció de Leland. Va entendre que l'aviació tindria un paper important en la sortida d'aquest conflicte, per la qual cosa va considerar que l'empresa hauria de produir motors d'avions. El fundador de General Motors era pacifista, així que no volia tenir-hi res a veure. Per això Leland va deixar el Cadillac i va fundar l'empresa Liberty, que va començar a produir motors per a avions. Van arribar massa tard per veure l'acció, però a Leland se li va donar l'oportunitat de crear un competidor de Cadillac, Lincoln. Quan va acabar la guerra, Cadillac estava preparat per proporcionar vehicles als soldats que tornaven.

Cadillac després de la Primera Guerra Mundial

Després de la guerra, Amèrica va començar a créixer econòmicament, de manera que molta gent guanyava capital de diferents maneres, per exemple, Pierce Earle va fer exclusiucarrosseries de cotxes per a gent rica. L'empresa Cadillac es va adonar de la seva feina i va considerar que aquesta persona hauria de treballar per a ells a l'estat. Però Pierce no volia treballar per a aquesta empresa. El seu president només va aconseguir persuadir-lo perquè creés una carrosseria de roadster.

Aquest "Cadillac" es va anomenar "Losal". Les seves formes clàssiques van impressionar. L'empresa va oferir a Pierce una feina com a dissenyador en cap. Després d'una recuperació econòmica massiva, l'economia nord-americana va començar a decaure. Milions de persones es van quedar a l'atur, però la demanda de cotxes de luxe va continuar. El fabricant de Cadillac va fabricar motors de dotze i 16 cilindres per als seus cotxes.

El motor en V de setze cilindres era el més potent del món. Ha estat ben pensat i equipat amb les tecnologies més avançades, com un filtre d'oli i d'aire. Aquest home guapo pesava 650 kg, que són gairebé 400 kg més que els motors moderns. Es va convertir en un èxit immediat, així que van començar a instal·lar-lo en nous models de Cadillac.

"Phaeton" versió 34 és un dels exemples més clars de cotxes amb una carrosseria exclusiva. El motor de setze cilindres el va accelerar fins a gairebé 150 quilòmetres per hora. Cadillac ha demostrat al món que pot competir en el segment dels cotxes de luxe. Els compradors només podien demanar el xassís i el motor, i la carrosseria es podia demanar al dissenyador o seleccionar-se entre les opcions disponibles.

En aquell moment no hi havia límits, els desitjos dels compradors es plasmaven en la realitat. L'empresa buscava maneres de modernitzar i millorar el motor de vuit cilindres, i els dissenyadors intentaven afegir un toc especial al disseny dels cotxes de producció. Això es va convertir en una "condemna a mort" per als fabricants de cossos exclusius. Fins i tot els clients rics preferien estalviar diners i comprar un cotxe de luxe de producció massiva, el muntatge del qual era de millor qualitat. A mesura que va passar la Depressió, el fabricant d'automòbils Cadillac va començar a adoptar un estil més estilitzat. Els cotxes semblaven inusualment luxosos. Aquest és el començament de la història d'aquesta empresa.

El lloc de naixement del Cadillac

Avui, l'empresa és una de les marques de cotxes més populars de la classe empresarial. De quin país és el fabricant de Cadillac? Aquesta pregunta es pot entendre de diferents maneres. Es pot considerar des del punt de vista de la producció local, o des de la producció general i la història. La primera pregunta la respondrem una mica més endavant. Contestem primer el segon. Per descomptat, el país d'origen del Cadillac és Amèrica.

Alineació

Avui, la gamma de models d'aquesta empresa és molt àmplia. Està representat per tres classes de cotxes. Es tracta de sedans, SUV i crossovers. La classe sedan està representada per dos models: Cadillac CTS i Cadillac CT6.

El representant més petit

"Cadillac ST6": el millor cotxe de passatgers nord-americà. Aquest cotxe és per a aquells que estan cansats dels cotxes de luxe "clàssics" de la "troika alemanya" i dels cotxes de classe business japonesos. americàel fabricant sap que la gent està acostumada a la qualitat dels cotxes alemanys, de manera que aquest cotxe combina el control i l'aterratge d'un BMW i l'aspecte d'un Mercedes classe E. En aquesta línia, el cotxe ja és la tercera generació. Va ser en aquesta actuació quan el Cadillac es va fer tan atractiu.

La part davantera del cotxe ha sofert canvis dramàtics. L'empresa va abandonar la forma quadrada dels fars, donant pas a una òptica allargada i elegant amb llums de circulació LED. El far comença gairebé des del mig de l'ala, cosa que recorda al comprador aquells vells temps en què les òptiques dels parafangs posteriors dels cotxes estaven de moda. Això és exactament al que s'assembla el disseny d'aquesta òptica. Totes les òptiques són verticals, una reminiscència de la continuïtat de la línia, ja que el model Escalade anterior també té dispositius d'il·luminació verticals.

La línia lateral, com ja s'ha esmentat, s'assembla a un model de cotxe alemany. A les manetes de les portes hi ha una il·luminació de fons, que a la nit, en apropar-se al cotxe, comença a cremar amb una agradable llum tènue, indicant on es troben les manetes de les portes, de manera que a la foscor es poden obrir fàcilment les portes del cotxe. Els llums posteriors també són verticals, amb el patró icònic que es trobava als models clàssics de Cadillac dels anys 70. Els tubs d'escapament insinuen una certa esportivitat d'aquest cotxe. De fet, alguns entusiastes dels cotxes el caracteritzen com una berlina esportiva empresarial.

La decoració interior és molt rica. Només a les targetes de la porta veiem una sèrie de materials d'acabat. Aquí i alumini, i dosdiversos tipus de cuir, i fusta, i plàstic. Es poden instal·lar dos motors sota el capó. Un motor de quatre cilindres de dos litres amb 241 CV. i un parell d'uns 400 N.m. Segon motor en V de sis cilindres amb 341 CV. i gairebé el mateix parell.

El fabricant de Cadillac

L'empresa produeix aquest cotxe per a diversos països. Molts dels nostres compatriotes estan interessats en el país del qual es produeix el Cadillac per a Rússia. Com sabeu, recentment la producció de l'empresa es va transferir del territori de la Federació Russa al territori de Bielorússia. Per tant, es pot declarar oficialment que Bielorússia és el país de fabricació de Cadillac per a Rússia i molts altres països. M'agradaria trobar més informació sobre les fàbriques de General Motors, per saber quines innovacions es poden esperar dels seus dissenyadors i dissenyadors. Tanmateix, l'empresa manté els seus desenvolupaments en secret.

Hi ha gent que està interessada en quin país és el fabricant de Cadillac per al mercat americà. La resposta és evident. Per descomptat, Amèrica. Les fàbriques es troben als estats de Michigan, Tennessee i Texas. També és interessant saber en quins països Cadillac produeix els seus cotxes. Els principals mercats després d'Amèrica són el Canadà i la Xina, però aquests cotxes es venen bé a altres països (n'hi ha una cinquantena en total).

Model més popular

El Cadillac Escalade ésuna autèntica llegenda, una icona dels SUV nord-americans que ha guanyat popularitat entre la gent rica. El model en un moment als EUA va ser el més robat. "Escalade" atrau la mirada de gairebé tots els vianants del carrer. Aquest és un autèntic gegant entre tots els cotxes. El seu capó es troba a un metre i mig sobre el terra, cosa que demana el respecte de conductors i passatgers. Les òptiques LED frontals semblen futuristes, però donen una certa elegància a la part davantera del cotxe.

Sota el capó hi ha una autèntica "bèstia". El cotxe està equipat amb un motor de vuit cilindres en forma de V amb un volum de 6,2 litres i una potència de 409 CV. Funciona conjuntament amb una automàtica de sis velocitats, gràcies a la qual el cotxe es torna molt fiable. "Escalade" és una sensació de volum, mida i pes que sempre et queda amb tu. Fins i tot quan no et mous enlloc, sents la seva immensitat.

No obstant això, hi va haver dies foscos a la història del model. El cas és que entre Cadillac i Lincoln hi ha una rivalitat de llarga durada. Concern General Motors, una de les branques de producció de la qual és Cadillac, l'any 1998 va llançar el model Cadillac Escalade, intentant superar el Lincoln Navigator. Potser, com a conseqüència de la pressa, el nou model va resultar ser, com diuen, "amb forats vells", és a dir, es va convertir en una còpia gairebé completa del GMC Yukon Denali, en què només les plaques d'identificació i els elements d'estil individuals. van ser substituïts. Dos anys de competència sense èxit amb el Lincoln van fer que el model fos retirat de la producció i enviat a revisió.

La nova versió tenia un motor 250l/s, en què va tornar a perdre davant Lincoln amb els seus 300 "cavalls". Tanmateix, la nova versió de l'Escalade semblava més luxosa. Això estava servit per seients de cuir amb un emblema de la marca, un tauler il·luminat i altres millores de disseny. El consum de combustible del nou Escalade era de 30 litres per cada 100 km. Com que el cotxe era molt car, però es va perdre en molts aspectes amb altres models, es va deixar de fabricar.

El següent intent de l'Escalade per entrar al lideratge va tenir lloc l'any 2001. La nova versió tenia una berlina de vuit places, i la seva base augmentava fins als 5,6 metres. Aquesta versió té una característica: la possibilitat d'instal·lar motors per a 345 o 295 l / s. Des del 2005, aquests models s'entreguen al nostre país.

L'Escalade descrita al principi d'aquest capítol és l'última versió, llançada el 2007. Aquest cotxe va aconseguir sobreviure a la crisi del 2008, que va afectar moltes empreses líders. Per exemple, la General Motors Corporation, que es va declarar en fallida i va ser presa pel govern dels EUA.

Fàbriques de Cadillac. Quins països produeixen Escalade

L'empresa produeix aquest cotxe per a diversos països, de manera que molts automobilistes estan interessats en quin país produeix el Cadillac Escalade per al mercat nord-americà. La resposta és evident. Per descomptat, això és Amèrica. Les fàbriques es troben als estats de Michigan, Tennessee i Texas. No obstant això, recentment es va començar a fer el muntatge d'aquest model a Mèxic.

Company "Cadillac"és una de les corporacions d'automòbils més grans i poderoses d'Amèrica. Podem dir que conserva la seva idea original de produir cotxes per a gent rica. Els compradors aprecien aquests cotxes per la seva practicitat, fiabilitat, potència i luxe. L'empresa s'esforça per utilitzar tecnologies avançades que es puguin aplicar al motor oa la caixa de canvis per tal de millorar-ne el rendiment. A més, utilitza tecnologia provada.

Ara, aquest enfocament dels negocis s'ha tornat rellevant, ja que els Estats Units (el país dels quals produeix Cadillac i Lincoln, que és un rival de la marca des de fa temps) segueixen els talons del Japó i Alemanya. A la dècada del 2000, ambdues marques nord-americanes pel que fa al nombre de vendes d'automòbils d'aquesta classe van perdre els dos primers llocs davant dels competidors estrangers.