2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51
Si alguna vegada has estat a grans ciutats del centre i l'oest d'Ucraïna, sens dubte has vist autobusos amb la marca "Bogdan" o fins i tot els has pujat. Es tracta d'un cotxe completament ucraïnès, i l'explotació Cherkasy Bus, l'única d'aquest país, els produeix. La gamma de models d'aquest fabricant és bastant àmplia i actualment es produeixen diverses modificacions dels cotxes A092 i A093 sota aquesta marca. A veure com és l'autobús de Bogdan. Especificacions i disseny: més informació al nostre article.
Exterior de l'autobús des d'Ucraïna
Tot i que l'autobús es va construir a Ucraïna, el seu aspecte va resultar ser força modern. No podeu veure una afirmació clara en el disseny, però és força agradable. El cos té una forma lleugerament arrodonida, contorns suaus. Aquesta és la solució òptima per als petits autobusos urbans. El cos es va desenvolupar a Lviv a les instal·lacions de l'antic institut de disseny.
Exteriorpots veure alguna cosa japonesa. Però això no es pot dir casualitat. Tant la unitat d'alimentació com la majoria dels components principals del xassís d'aquest bus són subministrats pel japonès Isuzu. Considerarem quines característiques tècniques té l'autobús Isuzu Bogdan, però primer descriurem l'estructura de la carrosseria i l'interior.
Tecnologia plàstica
La part davantera i posterior de la carrosseria del cotxe està equipada amb panells de plàstic modelats. Així que el fabricant ucraïnès va derrotar la corrosió. L'ús de plàstic va permetre modernitzar la màquina de manera ràpida i econòmica, perquè el plàstic, a diferència del metall, es processa molt més fàcilment i no requereix la compra de models de segells cars. En lloc d'una reixa metàl·lica, ara hi ha un panell de plàstic completament llis. Segons els ucraïnesos, sembla europeu i molt modern, a més, el plàstic és molt fàcil de reparar, només cal una mica de cola epoxi. A jutjar per les paraules dels conductors, un vehicle com l'autobús Bogdan té característiques tècniques totalment dissenyades segons aquest principi. Aquí està tot pensat.
Els costats de la carrosseria estan fets de xapa galvanitzada. Té elements estampats longitudinals. La finestra posterior d'aquest autobús està formada per dues parts. Els enginyers de Cherkassy ho van fer per raons econòmiques. En cas de dany, només caldrà substituir-ne la meitat.
El nom de l'autobús, l'índex de models i altres designacions a Cherkasy preferien pintar-se simplement amb pintura negra normal.
Seient del conductor
És senzill i pràctic. El seient del conductor té un ajust convenient a l'eix longitudinal i el respatller es pot ajustar en funció de l'angle d'inclinació. El tauler japonès decora el lloc de treball. Amb la seva ajuda, els enginyers van aconseguir donar a l'interior un toc d'elegància. Els prudents japonesos van tancar els dispositius del panell amb un vidre comú. Disseny molt sòlid i pràctic, però en un dia assolellat el sol llueix. La roda del timó té un diàmetre petit i s'adapta perfectament a la mà. Aquí, molts tenen la sensació que "en mans" d'un cotxe de passatgers, no d'un autobús. Les característiques tècniques "Bogdan" són molt avançades. Una caixa de canvis ben pensada i un patró de canvi en forma d'H amb l'ajuda d'una petita palanca de cursa curta també s'assembla a un cotxe de passatgers.
El seient del conductor està separat de la resta de la cabina per una mampara i una tanca. Tanmateix, no cal cap guarda, ja que el seient del conductor està tancat per una plataforma elevada que amaga el motor.
Confort dels passatgers
Els autobusos no estan fets per a conductors, sinó per transportar persones. Què ofereix l'autobús Bogdan en aquest sentit? Les especificacions parlen de la comoditat i la comoditat de l'aterratge. L'autobús de classe petita té dues portes amples. L'espai lliure "Bogdan" és de només 610 mm, de manera que el cotxe es considera de pis baix, cosa que és especialment convenient per als passatgers. No hi ha zones d'acumulació de passatgers a l'autobús, però sí un pas ample. Si parlem del nombre de seients, llavors el cotxeté 21 seients i també pot allotjar uns 30 passatgers dempeus.
Els seients són dobles a l'esquerra i una fila de individuals a la dreta. D'acord amb les normes europees, així com les normes ucraïneses, la distància entre l'esquena ha de ser de 700 mm. "Bogdan" ofereix més comoditat: 800 mm. Hi ha baranes còmodes a l'esquena en cas de conducció inexacte a les carreteres d'Ucraïna. Les persones que tinguin "la sort" de seure en un cotxe així per sobre dels passos de les rodes hauran de doblegar les cames. Tanmateix, això no interfereix massa amb la comoditat.
Bus "Bogdan" - especificacions, reparació i manteniment
Els cotxes estan equipats amb moderns motors dièsel japonesos d'Isuzu amb un volum de 4,6 litres per a les ciutats o un motor de 4,7 litres per als autobusos suburbans. La potència del turbodièsel de quatre cilindres, equipat amb el mateix intercooler, és de 148 CV. La velocitat màxima arriba als 85 km/h al primer motor i als 105 km/h al segon.
La unitat està disposada per a un fàcil muntatge en un marc amb una cabina elevable. Gràcies a l'esforç dels enginyers japonesos que van dissenyar el motor, pràcticament no calen reparacions i manteniment de la unitat. Tanmateix, el manteniment del motor també és molt difícil. Per exemple, si necessiteu arribar a l'intercanviador de calor, que sovint falla en aquestes màquines, haureu de desmuntar tot el sistema d'alimentació. El motor en reparació només requereix recanvis originals. Fins i totels consumibles necessiten completament originals.
Reparació i manteniment
En aquest punt, cal dir que els components de la màquina que no es fabriquen al Japó són francament febles i inutilitzables. La majoria dels autobusos tenen problemes amb el cablejat, els frens i els embragatges.
A més, els engranatges dels eixugaparabrises fallen. Hi va haver casos d'encesa d'aquests cotxes.
Bus "Bogdan" - especificacions, consum de combustible
La màquina està equipada amb un dipòsit de 100 litres. La tapa del dipòsit té un pany. El consum de combustible segons el passaport de "Bogdany A091" és de 15 l / 100 km a l'autopista o de 21 l a les zones urbanes. El cotxe A092 té gairebé els mateixos apetits.
Embragatge i caixa de canvis
L'embragatge és un sistema de disc únic de fricció en sec equipat amb un accionament pneumàtic. La caixa de canvis en el cas de la ciutat "Bogdan" és una manual de 5 velocitats, i les característiques tècniques de l'autobús Bogdan en la versió suburbana són una manual de 6 velocitats. La caixa té bones especificacions i comentaris. Els torns són sorprenentment nítids i informatius.
Conduir un cotxe
Els motors turbodièsel japonesos han estat estudiats, provats i bastant senzills. A més, són moderadament fiables. El motor és potent i té una empenta característica. La unitat agafa impuls fàcilment, el seu treball és flexible, perdona al conductor la marxa equivocada.
El model urbà té un normaldinàmica a la ciutat, i l'acceleració a 100 km/h triga 35 segons. El motor no fa soroll, només ronroneja una mica.
Suspensió i frens
S'ha de dir de la suavitat del vehicle. Les característiques tècniques de l'autobús Bogdan confirmen que disposa d'una suspensió pneumàtica de molla de Taurus. La part davantera de la màquina està equipada amb una suspensió de molla dependent.
Frens de doble circuit equipats amb accionament hidràulic. Si el cotxe es munta en una comanda individual, podeu obtenir ABS. Totes les rodes tenen frens de tambor. En configuracions de rodalies: frens de disc a la part davantera i frens de tambor a la part posterior. El fre d'estacionament és mecànic, també hi ha un sistema de fre de transmissió i un retardador de motor auxiliar equipat amb una vàlvula d'electrobuit. No l'utilitzeu massa sovint. Els conductors que treballen a Bogdan parlen de consum excessiu de combustible si aquest retardador està activat.
Com a conclusió
Així que, vam descobrir quines especificacions de motor té l'autobús Bogdan. "Bogdan" és un bon autobús per a la ciutat. Les màquines són maniobrables gràcies a la reversió de les rodes. La zona de vidre de la cabina també és agradable. Destaca especialment el dièsel japonès. En general, les característiques tècniques de l'autobús "Bogdan" A092 i el seu "germà" A091, amb un manteniment adequat, són força decents.
Recomanat:
Control de combustible. Sistema de control del consum de combustible
El sistema de control del consum de combustible està dissenyat per estalviar els diners que les empreses de transport gasten en l'organització del transport per carretera. Els mètodes de control tècnic són àmpliament utilitzats pels conductors que treballen en el trànsit de mercaderies i passatgers. L'article tracta sobre dispositius que permeten als professionals i automobilistes estar informats sobre l'aproximació del nivell de combustible als valors crítics i permeten triar l'estil de conducció més econòmic
Especificacions GAZ 2752 "Sobol": dispositiu, motor de combustió interna, consum de combustible i característiques del vehicle
GAZ-2752 al mercat nacional d'automòbils és ben conegut amb el nom de "Sobol". El cotxe es considera fiable i pràctic. I el fet que el cotxe fos creat per fabricants nacionals és encara més agradable. Juntament amb la sense pretensions durant el funcionament, la màquina es distingeix per un manteniment assequible a un cost. Les peces d' alta qualitat proporcionen un llarg temps de funcionament, augmentant així el temps entre reparacions, que és un argument essencial a l'hora d'escollir un cotxe fiable
Capacitat del dipòsit de combustible. El dispositiu i les dimensions del dipòsit de combustible del cotxe
Cada cotxe té la seva pròpia capacitat de dipòsit de combustible. No hi ha cap estàndard específic per al paràmetre de volum al qual s'adheririen tots els fabricants d'automòbils. Descobrim quines són les capacitats dels diferents tipus de dipòsits de combustible, determinem les característiques i l'estructura d'aquests elements
KS 4572: especificacions, capacitat de càrrega, potència del motor, consum de combustible
Una de les grues de camions més populars de l'espai postsoviètic és la KS 4572. La màquina s'utilitza en l'àmbit de la construcció i l'economia i les operacions de recerca i rescat. Els usuaris professionals valoren l'estabilitat, la comoditat, l'eficiència i la fiabilitat
Per què augmenta el consum de combustible? Causes de l'augment del consum de combustible
Un cotxe és un sistema complex on cada element juga un paper important. Gairebé sempre, els conductors s'enfronten a diversos problemes. Per a alguns, el cotxe condueix cap al costat, d' altres experimenten problemes amb la bateria o el sistema d'escapament. També passa que el consum de combustible ha augmentat, i de cop. Això posa gairebé tots els conductors en un estupor, especialment els principiants. Parlem amb més detall sobre per què passa això i com fer front a aquest problema
