Gazelle a bord: fotos i característiques del cotxe

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Gazelle és potser el camió lleuger més famós de Rússia. Tothom coneix i ha vist aquest cotxe. El cotxe s'ha produït en sèrie des de l'any 94. En aquell moment, poca gent podria haver imaginat que aquest camió expulsaria completament del mercat a mestres com GAZon i Zil Bychok. Ara hi ha moltes modificacions de gaseles que s'utilitzen a la vida quotidiana, a la llar i a la indústria. Avui considerarem una de les versions més populars. Aquesta és una gasela a bord. Fotos, característiques i molt més; més informació al nostre article.

Aparença

Molta gent sap que el cotxe es va construir sobre la base del Volga domèstic. Això es pot veure no només en els motors idèntics, sinó també en la carrosseria.

La primera gasela va rebre la mateixa òptica rectangular i reixa negra que el Volga dels anys 90. L'aspecte del cotxe no és el més presentable, però el propòsit de la gasela és una mica diferent.

L'any 2003 n'hi haviacanvis dràstics. Per tant, GAZovtsy va canviar la forma de la cabina i l'interior (tornarem a aquest últim una mica més tard). La forma dels costats també ha canviat. Però per alguna raó, no tothom estava content amb aquests canvis. Les taules noves es van podrir molt ràpidament a causa del metall prim i la manca total de tractament anticorrosió.

El terra encara era de fusta. Com diuen els propietaris, els taulers de la zona oberta també es van podrir ràpidament. Per tant, ara totes les gaseles de més de deu anys ja tenen terres i laterals fets a casa, també soldats amb les seves pròpies mans.

Si parlem de la cabina, exteriorment no sembla tan antiga com a la primera gasela. I pel que fa a l'òxid, el capó sovint estava cobert de corrosió. El para-xocs de la nova gasela a bord s'ha tornat més durador. Els fars, segons la versió, eren de vidre o plàstic. Aquest últim es va ennuvolar ràpidament. I polir-los era només una solució temporal. Per tant, molts propietaris simplement van comprar fars nous, amb una coberta de vidre.

Saló

Les primeres gaseles aerotransportades tenien un interior senzill i indescriptible amb un quadre d'instruments quadrat i un volant enorme. El mateix es va utilitzar al GAZ-3307.

El volant del camió era molt pesat, de manera que l'aparcament i altres maniobres en zones reduïdes requerien un esforç considerable. Per tal de suavitzar d'alguna manera el volant, calia injectar els pivots cada sis mesos.

L'any 2003, el disseny d'interiors ha canviat, però moltes de les "nafres" van continuar sent les mateixes. Així, a l'interior es pot trobar tot el mateix volant de "tractor", pla iseients informes, així com una palanca de canvi llarga. Només en els últims models Next del 2018 es va traslladar al panell frontal. Amb el llançament de gaseles a bord "Business", els conductors van rebre una direcció assistida. Amb ell va fer que conduir sigui molt més fàcil.

El punt feble de la gasela és l'estufa. Comença a fluir molt aviat i no funciona bé. Això es deu al desgast de les canonades, així com a la contaminació del propi radiador de l'escalfador interior. També falla l'aixeta de l'estufa. Es trenquen els accionaments de cable per controlar els amortidors. Com a resultat, l'estufa només bufa en una direcció.

Gazelle a bord: dimensions del cos, capacitat de càrrega

Segons les dades del passaport, el pes lliure del cotxe era de 1850 quilograms. Però, com demostra la pràctica, la xifra real és molt més alta. Una gasela buida a bord (especialment una versió allargada) pesa a partir de 2,2 tones. La capacitat de càrrega en tots els casos és d'una tona i mitja. Pel que fa a les dimensions de la carrosseria, els primers models van venir amb una zona de càrrega de tres metres. L'amplada de la plataforma era una mica menys de dos metres. Els models anteriors al 2004 ja venien amb una base ampliada. Així doncs, les dimensions de la plataforma eren de 4 per 1,95 metres. Els cossos laterals de la gasela tenien diferents longituds. Hi ha exemplars rars on els propietaris van ampliar la plataforma fins a set metres. Naturalment, la distància entre eixos també va augmentar.

Especificacions

Inicialment, es va instal·lar un motor de la planta de motors de Zavolzhsky a la gasela a bord. Era ZMZ-402. El motor amb un volum de 2,3 litres va desenvolupar una potència de 90 cavalls. Aquest motor és de carburació, amb una cadena de distribució i un capçal de vuit vàlvules. El motor tenia un petit recurs de 200 mil quilòmetres. Al mateix temps, el carburador fallava constantment i els segells d'oli també es van desgastar.

L'any 2003, les característiques de la gasela aerotransportada han canviat lleugerament. Per tant, sota el capó del model actualitzat, podeu veure el motor 406 de la mateixa planta de motors de Zavolzhsky. Aquesta unitat tenia un capçal modern de 16 vàlvules, però encara estava carburat. La configuració del pistó, els sistemes d'admissió i d'escapament ha canviat. Com a resultat, amb un volum de 2,4 litres, el motor va començar a desenvolupar 130 cavalls de força. Bàsicament, aquests motors es van instal·lar a les gaseles a bord del 2003 al 2006 inclosos.

El motor 405 ZMZ es va convertir en el més potent de la línia. Aquest motor ja ha rebut una moderna injecció d'injecció. Al mateix temps, el seu volum va augmentar fins als 2,5 litres. Tot això va donar un bon augment de potència. Així, el motor 405 va desenvolupar fins a 150 forces a 4.000 revolucions.

Consum de combustible

Com el Volga, la gasela és un cotxe molt voraç. La gasela a bord, per cert, és una de les modificacions més econòmiques, a causa del baix vent. Com que gairebé tots els models estan equipats ara amb GLP propà-butà, parlarem del consum de gas. Amb el motor 402, el cotxe gasta uns 20 litres per cent en mode mixt. En el motor 406, el cotxe és més econòmic, però el consum disminueix lleugerament. De mitjana, el cotxe gasta 19 litres de gasolina. Pel que fa al motor 405, amb una afinació hàbilHBO, va consumir de 16 a 18 litres de gas per cent.

Transmissió

S'ha instal·lat una caixa clàssica de cinc velocitats del Volga en totes les modificacions sense excepció. Què en diuen els propietaris? La caixa és bastant resistent, però només si la màquina no està sobrecarregada. Però com que les gaseles sovint porten dues o més tones de càrrega, la transmissió no es manté. En primer lloc, l'embragatge pateix (disc, coixinet d'alliberament, cistella). Els sincronitzadors fallen i les mateixes transmissions comencen a "udolar".

Pel que fa al manteniment, la caixa és sense pretensions. Només cal controlar el nivell d'oli (ja que pot filtrar-se a causa dels segells d'oli antics) i canviar-lo cada 60 mil quilòmetres. Viscositat recomanada: 75W90.

Xaixís

El cotxe té una estructura de bastidor amb suspensió dependent. Davant hi ha una biga sobre ressorts semiel·líptics. El disseny és molt fiable, però requereix un manteniment periòdic. Amb el temps, les molles davanteres s'enfonsen. Cal enrotllar-los i, de vegades, reforçar-los addicionalment. A més, la biga necessita lubricació dels pivots. Com hem dit abans, això s'ha de fer dos cops a l'any. Darrere hi ha un eix amb molles i una caixa amb molles.

Els amortidors són els mateixos que a la gespa 53. Algunes versions estaven equipades amb una barra estabilizadora. Però funciona de manera ineficient. A les corbes, el cotxe roda molt, sobretot si la suspensió no està reforçada davant. La suspensió posterior gairebé no requereix atenció. Periòdicament, cal canviar els coixins de les molles, així com els blocs silenciososarracades. L'oli de l'eix posterior s'ha de canviar cada 40.000 quilòmetres.

Direcció, frens

Mecanisme de direcció - engranat. La majoria de les noves versions tenen propulsor hidràulic. Frens amb accionament hidràulic. Davant - disc, ventilat. Darrere - tambors. Quan el cotxe està buit, els frens són suficients. Però tan bon punt quedi una tona i mitja de càrrega per darrere, heu d'augmentar significativament la distància.

Conclusió

Així que, vam descobrir què és una gasela aerotransportada. El cotxe és ideal per treballar a la ciutat. Però no està exempt de defectes. Aquest és un interior incòmode, així com un petit recurs de peces de recanvi. La màquina requereix un manteniment regular, i els models més antics també requereixen soldadura. Només amb un manteniment freqüent, el cotxe no s'avaria i no aportarà beneficis al propietari.