"Renault Master": especificacions, ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

El mercat de mercaderies està en constant evolució. La demanda de vehicles comercials està creixent. Són especialment rellevants els camions lleugers amb una capacitat de càrrega de fins a una tona i mitja. Aquestes màquines són ideals per al lliurament diari de productes i petit equipatge a adreces. Per a molts, un camió lleuger està associat a la Gazelle. Però hi ha una sèrie d'anàlegs: cotxes estrangers que són molt millors en aquesta tasca. Un d'aquests és el cotxe Renault Master. Ressenyes, especificacions i fotos: més informació al nostre article.

Descripció

"Master" és tota una família de vehicles lleugers de Renault. El cotxe també és conegut a Europa amb el nom "Opel Movano". El cotxe es produeix amb diferents estils de carrosseria. Pot ser una furgoneta, xassís, així com versions de passatgers. Tot i així, la modificació més popular del Renault Master és una furgoneta de càrrega. Aquesta versió té un cos enorme i espaiós.

Aparença

El disseny per a vehicles comercials no és la primera característica, però l'exterior del "Master" va bé. El cotxe té un aspecte decent i pot competir amb "buques insígnia" com el Mercedes Sprinter i el Volkswagen Crafter.

Front, el cotxe té grans fars en forma de llàgrima que s'estenen per la part davantera fins al pilar C, així com una gran graella. El para-xocs de totes les versions del Renault Master no està pintat del color de la carrosseria. Aquest no és l'objectiu del fabricant d'estalviar diners. Tots els conductors saben a quina càrrega està exposat el para-xocs davanter durant el treball habitual en el transport. Les pedres volen al para-xocs, podeu triturar-lo fàcilment, aparcar al lloc de descàrrega a la botiga, etc. El plàstic negre mat gestiona bé totes aquestes càrregues.

Què diuen les opinions sobre Renault Master? La carrosseria del cotxe és molt pràctica i ben pintada. El cotxe no té por de la sal i altres reactius de la carretera a Rússia, i els xips no estan coberts d'òxid, ja que el metall ha estat sotmès a un procediment de galvanització preliminar. Les portes posteriors duren molt de temps i no s'afluixen després de diversos anys d'ús habitual.

Cab

El "Renault Master" de passatgers de càrrega no sembla menys atractiu que l'exterior. El cotxe té un panell frontal modern i ergonòmic. Volant - de tres radis, amb un petit joc de botons. Tauler d'instruments - punter, amb odòmetre digital. La consola central té un suport per als bitllets de port.

I des de d alt -maleter espaiós. Una altra guantera es troba als peus del passatger. També al cotxe hi ha una gran quantitat de nínxols i amagatalls en els quals podeu amagar diverses coses. I sota el seient doble del passatger hi ha un enorme "cofre" on podeu amagar totes les eines necessàries. El terra del cotxe és pla. La palanca de canvis es troba al panell frontal, just sota la mà del conductor. L'aterratge és alt, la visibilitat és bona. Els seients són còmodes amb un bon suport lumbar. Hi ha un ajust tant en longitud com en alçada (no obstant això, en totes les versions és mecànic). Però també hi ha desavantatges. Aquest és un plàstic dur de la cabina i un aïllament acústic pobre. El Mercedes Sprinter és una mica millor en aquest sentit, diuen les revisions.

Capacitat

Depenent de la modificació i de la longitud de la distància entre eixos, el cotxe és capaç d'emportar entre 0,9 i 1,6 tones de càrrega.

En aquest cas, el pes màxim és de 2,8 a 4,5 tones. Si tenim en compte la furgoneta, el volum de la carrosseria és de 7,8 a 15,8 metres cúbics.

Especificacions

Els motors de gasolina no es proporcionen a la línia. Així, la màquina està equipada amb tres centrals elèctriques amb una disposició de cilindres en línia. Aquests motors són una continuació dels motors MR de Nissan. Totes les unitats de potència estan equipades amb injecció directa Common Rail i compleixen les normes mediambientals Euro 4.

La base del "Renault Master" és un motor de 2,3 litres amb 100 cavalls de potència. El parell de la unitat és de 248 Nm. intermedila llista és una unitat de 125 cavalls de força amb el mateix volum. El seu parell és de 310 Nm. Bé, el vaixell insígnia de la línia és un motor turbodièsel de 150 cavalls de potència. Notablement, els francesos van aconseguir desenvolupar aquesta potència sense augmentar el volum de la cambra de combustió. Per tant, el volum total del motor segueix sent el mateix 2,3 litres. El parell també ha augmentat i és de 350 Nm. Sense excepció, totes les unitats estan equipades amb una transmissió manual de sis velocitats.

Comentaris

Què diuen les revisions sobre motors i caixes de canvis a Renault Master? Les característiques dinàmiques d'aquests motors són excel·lents. Fins i tot amb una unitat de 100 cavalls de potència, pots sentir-te segur al corrent entre els cotxes. Molt satisfet amb la presència de la sisena marxa. Amb una velocitat del motor de 2 mil, el cotxe es mou a una velocitat de 90 quilòmetres per hora i consumeix un mínim de combustible. Un altre avantatge dels dièsel Renault és la tracció. No importa quanta càrrega transporti el cotxe, puja fàcilment qualsevol turó. També al "Master" és fàcil d'avançar. Pel que fa al control, el cotxe no s'assembla gens a un camió. Aquest és el mateix cotxe de passatgers (tot i que l'aterratge és més alt). Al "Màster" podeu superar fàcilment llargues distàncies. No hi ha una gran sensació de cansament després de conduir.

Consum mitjà de combustible a l'autopista - 8 litres. A la ciutat, el cotxe consumeix d'11 a 13 litres. A l'hivern arrenca bé, alguns models fins i tot tenen un preescalfador. Però el problema més gran és el combustible. Si comença a actuar (no importa si es tracta d'una bomba de combustible d' alta pressió o de broquets), hauràs de gastar molt per a les reparacions. En aquest pla"Gazelle" és més acceptable. Per tant, per no ser un client habitual dels serveis d'automòbil, hauríeu de repostar amb gasoil d' alta qualitat i canviar el filtre a temps.

Tren d'aterratge

"Renault Master" té tracció davantera i està equipat amb suspensió davantera independent. Darrere: una biga amb amortidors telescòpics. La suspensió es comporta de manera diferent segons el grau de càrrega. Un cotxe buit és una mica rígid, però tan bon punt hi ha 300 quilos de càrrega a la part posterior, el cotxe es torna suau.

En tancament

Així que, vam descobrir què és el Renault Master. Es tracta d'un bon vehicle comercial, que, amb un manteniment adequat, encantarà amb la seva fiabilitat i funcionament estable. Renault Master té un interior còmode i fàcil de conduir. Tanmateix, pel que fa al manteniment, aquesta màquina no serà més barata que la Sprinter i la Crafter (més aviat, al mateix nivell).