"GAZelle Next": ressenyes, fotos, ressenyes, especificacions, avantatges i desavantatges del cotxe

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

El mercat del transport de mercaderies s'està desenvolupant a un ritme ràpid. Davant d'això, el nombre de vehicles comercials augmenta notablement. Si parlem del mercat rus, el GAZelle es pot considerar amb raó el camió lleuger més popular. Aquesta màquina es produeix des de mitjans dels anys 90. En aquests moments, la planta d'automòbils de Gorki està produint una nova sèrie de camions. Es tracta de GAZelle Next, que literalment significa següent en anglès. La màquina s'ha produït en sèrie des del 2013. Què és GAZelle Next? Revisió, especificacions i molt més; més informació al nostre article.

Cab

Comencem a conèixer la cabina. Ha passat per molts canvis. En primer lloc, val la pena assenyalar que la cabina Next s'ha fet més ampla que la de l'antiga GAZelle. Això és un gran avantatge: ara hi ha molt més espai a l'interior. El disseny en si també ha canviat. El cotxe va rebre una gran graella en forma de V i fars amb forma de diamant. Les portes laterals també han canviat. El cotxe utilitza parafangs de plàstic. Els miralls també han canviat. S'han fet més grans i més informatius.

Però hi ha desavantatges en aquesta cabina. Sí, les ressenyes ho sónqueixes sobre la graella. No té bresques petites i tots els insectes cauen directament al radiador. S'obstrueix i el sistema no refreda bé el motor.

Sobre l'òxid

Com sabeu, l'última generació de "Gazelle" tenia una baixa qualitat del metall. Això s'aplica tant a la carrosseria (però hi tornarem més endavant) com a la cabina. Però, com van les coses amb GAZelle Next? La cabina està ben protegida contra la corrosió. Els comentaris dels propietaris diuen que el metall no s'oxida durant molt de temps. La qualitat de la pintura també ha millorat. Ara l'esm alt no es pelarà amb els anys.

Estand

Les modificacions creades sobre la base de GAZelle Next no es poden comptar. Es tracta de versions de distància entre eixos curta, allargades, de plataforma plana, de cortina, amb sostre corredissa, frigorífics, furgonetes totalment metàl·liques, etc.

Les dimensions de la "GAZelle Next" poden ser diferents. Si prenem la versió estàndard amb una carrosseria de tres metres, les dimensions del cotxe són les següents. La longitud és de 5,63 metres, l'amplada - 2,09, l'alçada - 2,14 metres. L'alçada lliure al terra és de 17 centímetres. El radi de gir mínim és de 5,6 metres. Les dimensions de la GAZelle Next amb una base llarga poden arribar als vuit metres o més. Així, al xassís s'instal·len plataformes de càrrega amb una longitud de 4, 5, 5 i 6 metres. Pot ser una GAZelle Next totalment metàl·lica o amb un tendal.

Un gran avantatge és l'ús de laterals d'alumini que no es podreixen. Totes les "gaseles" saben amb quina rapidesa s'oxiden els costats de les antigues "Gacelas". La corrosió ja no és l'enemic.

Però, malauradament, això no va passar amb tots els camions. Sí, aquests cotxessovint refet per empreses de tercers (per exemple, Luidor). Aquesta empresa es dedica a la fabricació de diversos tipus de carrosseries i la seva instal·lació. Tanmateix, tal com s'apunten a les revisions, aquestes cabines són molt susceptibles a la corrosió. Això s'aplica tant a les versions de tenda de campanya com a GAZelle Next totalment metàl·lica. Sis mesos després, la pintura comença a pelar-se, apareix corrosió a sota. No només el marc s'està oxidant, sinó també la porta. No obstant això, no hi ha queixes sobre el funcionament de l'estand. Farà la seva feina "al cent per cent", però l'aspecte es deteriorarà ràpidament, segons les ressenyes.

Saló

El disseny interior també ha canviat. En primer lloc, val la pena destacar el panell frontal. És radicalment diferent de l'anterior. Així, a la consola central hi ha deflectors d'aire rodons amb la possibilitat d'ajustar-se en diferents direccions, una nova unitat de control de l'estufa i un sistema multimèdia. És cert que aquest últim no està disponible en tots els nivells d'acabat del GAZelle Next.

El quadre d'instruments també ha canviat. L'odòmetre és digital. També hi ha un ordinador a bord. Les "coses" han canviat. En lloc de l'arcaic volant de dos radis (que encara és a l'època de GAZon 3307), hi ha un còmode volant de quatre radis. Hi ha diversos nínxols per a coses i petites coses a la cabina.

Els seients també han canviat. Així, el conductor va rebre un recolzabraços i té un bon suport lateral. El seient s'ha tornat més rígid, cosa que provoca menys fatiga en recorreguts llargs. GAZelle Next té una bona visió general a l'interior (a causa de l'aterratge del "capità"). Seient del passatger - doble, dissenyat per a dues personeshome.

Tingueu en compte que als models del 2017, la palanca de canvi s'ha mogut al tauler frontal. Aquesta solució va permetre un ús més racional de l'espai interior. Ara, si cal, podeu dormir còmodament als seients, diuen els comentaris. La insonorització també ha millorat. Van aparèixer altaveus normals i finestres elèctrics.

En general, l'habitacle del GAZelle Next s'ha tornat més còmode, ergonòmic i modern. En comparació amb la cabana antiga, aquesta és una millora important.

Un dels dos motors està instal·lat en aquest cotxe. GAZelle Next està equipat amb un motor Cummins xinès i un UMP rus. La primera unitat desenvolupa una potència de 149 cavalls de força amb un volum de treball de 2,8 litres. El segon té un volum de 2,7 litres. El motor Ulyanovsk GAZelle Next desenvolupa 107 cavalls de potència. Aquesta unitat es deia "Evotek". Què diuen les revisions sobre aquests motors GAZelle Next? A continuació parlarem de les característiques de cada motor per separat.

Cummins i els seus beneficis

Així, primer, mirem la GAZelle dièsel Next. Entre els avantatges, les revisions destaquen l'interval de servei, que és de 20 mil quilòmetres. Pel que fa al consum de combustible, aquest paràmetre està influenciat per diversos factors. Aquest és el vent de la cabina i el pes de la càrrega que es transporta. Però per alt que sigui l'estand, en una ciutat amb embussos, el gasoil GAZelle Next no gasta més de 15 litres per cent. A l'autopista, aquest paràmetre és de 12 a 14 litres.

Tal com s'apunten a les ressenyes, GAZelle Next té el consum més baix a una velocitat de 75-80 quilòmetres per hora. M'agradaque el motor arrenqui sense problemes amb el fred.

Inconvenients del motor xinès a la GAZelle Next

Les ressenyes indiquen que la ubicació de l'intercooler estava mal pensada a la fàbrica. Ha d'estar situat a una gran distància del radiador de refrigeració del motor per tal que l'aire pugui circular i no s'acumuli brutícia a l'interior. Però aquests dos elements estan pràcticament pressionats l'un a l' altre. Per això, l'intercooler sovint està obstruït amb pols i pelusa. Com a resultat, no refreda l'aire que la turbina força al col·lector d'admissió. El radiador del motor també està obstruït.

Més propietaris s'enfronten a un problema com l'aparició d'anticongelant als cilindres. Aquest problema és típic dels motors Euro-4. Però això sol ser el resultat d'un sobreescalfament salvatge. Per evitar que això passi, heu de controlar regularment el radiador, del qual hem parlat abans.

Els motors Euro 4 tenen un altre problema. Aquesta és la presència d'un sistema de recirculació de gasos d'escapament. La vàlvula EGR deriva part dels gasos al cilindre perquè el combustible no cremat es cremi completament al motor. Però va resultar que el sistema no és gaire fiable. A més, l'USR "estranya" fortament el motor i es torna menys parell (això es pot sentir transferint a un GAZelle amb Euro-3 amb el mateix motor).

També s'adjunta un radiador a la vàlvula de recirculació de gas per refredar l'escapament. Es comença a filtrar amb el temps. A causa de la poca fiabilitat del sistema, els propietaris han d'"encallar" aquest sistema instal·lant taps metàl·lics entre el col·lector d'escapament i la vàlvula. Paral·lelament, s'està produint el firmware de la unitat de control electrònic. Així, els cilindres no coquegen i el propi motor es torna més parell.

Sobre Evotech

Aquesta unitat es produeix a la planta de motors d'Uliànovsk des del 2014. Es va construir sobre la base de l'UMZ-421, que també es va instal·lar a l'antic Volga. No obstant això, el fabricant afirma que el motor ha sofert canvis importants. Per tant, es van utilitzar materials més lleugers i forts en el disseny i les juntes van rebre segells d' alta qualitat. Sistema de refrigeració i lubricació millorat. S'ha canviat la camisa d'aigua del capçal i del bloc de cilindres. El motor no és propens a sobreescalfar-se.

Entre les millores realment útils, els propietaris destaquen la qualitat dels segells. Com ja sabeu, l'antic motor d'Uliànovsk "snotty" literalment de la fàbrica. Ara l'oli no surt, i el motor ja no "sua". També redueix el consum d'oli. El motiu va ser la bretxa entre la màniga de la vàlvula i la tija. S'ha canviat el sistema de ventilació del cárter, la qual cosa també va tenir un efecte positiu en la reducció del consum d'oli. Pel que fa al recurs, aquesta unitat recorre uns 400 mil quilòmetres. L'interval de servei és de 15 mil quilòmetres. Tanmateix, les revisions aconsellen canviar l'oli més sovint, cada 10 mil quilòmetres.

Què més s'ha canviat a Evotech?

El disseny d'aquest motor s'ha millorat completament. Així, entre els principals avantatges, cal destacar l'ús de compensadors de joc de vàlvules hidràulics. Així, el motor ja no necessita ajustar les vàlvules. Per tal de reduir la forçafricció (i, com a resultat, augmentar l'eficiència), es va aplicar una capa de disulfur de molibdè polímer als pistons. El bloc de cilindres està fet d'alumini i la coberta de la vàlvula amb el col·lector d'admissió és de plàstic. També val la pena destacar la cassola d'oli de polímer. Tot això va permetre reduir significativament el pes del motor.

El funcionament del mecanisme de distribució de gas al motor d'Uliànovsk es porta a terme enganxant l'engranatge de distribució amb el cigonyal. Per tant, no hi ha cadenes ni cinturons a la transmissió que es puguin estirar i trencar.

La injecció de combustible s'implementa mitjançant injectores electròniques Delphi. El grup de pistons és subministrat per l'empresa sud-coreana LG. I els sensors per a controls electrònics són fabricats per Bosch. Els compensadors hidràulics van ser desenvolupats per la corporació nord-americana Eaton.

Un altre avantatge és la possibilitat d'allargar la vida útil del motor mitjançant una revisió important. El grup de pistons té fins a tres mides de reparació.

Sobre el consum del motor Evotech

En comparació amb l'antic motor d'Uliànovsk, Evotech s'ha tornat més econòmic. Però tot i així, el seu consum és superior al dels Cummins xinesos. Per tant, durant un centenar, un cotxe consumeix uns 16-18 litres de combustible. En vista d'això, molts propietaris instal·len equips de gas. Segons les revisions, GAZelle Next gasta només 1-2 litres més en gas que en gasolina. I el cost del combustible és gairebé la meitat.

Pel que fa a les característiques tècniques, el GAZelle Next segueix sent parell i divertit. La diferència en la conducció amb gasolina i gas no es nota. A propòsit,La instal·lació d'equips de gas és possible directament a la fàbrica (per descomptat, de pagament).

Xaixís

El disseny de la suspensió també s'ha canviat. Molta gent sap que a les antigues GAZelles s'utilitza una biga de pivot amb molles al davant. Ara s'ha substituït per una suspensió independent amb molles helicoïdals, rotlles i palanques. A la part posterior, hi havia un pont clàssic amb suports de suspensió i una barra estabilizadora. L'engranatge principal és un tipus hipoide amb un diferencial d'engranatge cònic. Amortidors: hidràulics, de doble efecte.

El sistema de direcció també s'ha canviat. Així, en comptes d'una caixa de canvis, es va utilitzar un rail més modern. La màquina està equipada amb un reforç hidràulic en qualsevol configuració.

El sistema de fre en conjunt no ha canviat, però hi ha petites millores. Així doncs, encara és de tipus hidràulic, de doble circuit amb un reforç de buit i un fre d'estacionament per cable. Els frens de disc estan implementats a la part davantera, tambors a la part posterior. Els canvis van afectar la mida de les pastilles de fre. En augmentar l'àrea de treball, el cotxe s'ha tornat més sensible al pedal del fre.

Com es comporta el cotxe durant la marxa?

En primer lloc, cal destacar la tracció del cotxe. Amb un motor dièsel, el cotxe supera els turons sense problemes i fins i tot accelera sobre ells. Hi ha prou parell per avançar amb confiança. Amb un motor de gasolina, el cotxe respon menys al pedal, però es comporta molt millor que amb el motor ZMZ, que es va instal·lar abans al GAZelle.

Ara sobre el viatge. Comcuriosament, però la biga de la molla arcaica va resultar més suau. Però la suspensió independent de la molla té un avantatge important. Amb ell, el cotxe no es desvia a l'hora de girar. El camí per davant serà una mica més difícil, però el cotxe entra per les corbes molt més i més fàcil. A més, el cotxe manté un rumb recte amb confiança gràcies a la cremallera i respon bé als girs de direcció.

La suspensió posterior no ha canviat i, per tant, les seves característiques segueixen sent les mateixes. Però val la pena dir que la màquina no s'enfonsa quan està completament carregada. Aquí poques vegades s'instal·len molles addicionals, com era el cas de les antigues GAZelles. Però això s'aplica als models de distància entre eixos curta. A les versions de cinc i sis metres, les molles ja comencen a enfonsar-se amb una càrrega completa.

Per cert, recentment la suspensió pneumàtica auxiliar s'ha fet molt popular. Això és especialment cert per als models de distància entre eixos llarga que pesen menys de 3 tones sense càrrega.

Pel que fa al manteniment, la suspensió s'ha tornat més capritxosa, ja que han aparegut un estabilitzador davanter addicional i articulacions de bola. No els agraden les fosses i, en general, les càrregues pesades. Per tant, el seu recurs és de només 50 mil quilòmetres. D' altra banda, les peces de recanvi per a GAZelle Next són més barates que per als cotxes estrangers. I pots trobar el que necessites a qualsevol lloc de la ciutat.

Resum

Així, vam descobrir quines característiques i característiques tècniques tenen la GAZelle Next. El cotxe va fer feliç a molta gent. Això és realment un progrés. Finalment, a GAZ s'ha creat un camió lleuger fiable i competitiu. No obstant això, no s'ha de comparar amb els "Sprinters" moderns i altres cotxes estrangers. Tot i que hi ha moltes solucions estrangeres en el disseny, el cotxe encara té diferents "brancals". Tanmateix, el seu nombre és molt menor si prenem el mateix GAZelle Business com a comparació. Bé, anem a recapitular. Entre els avantatges del cotxe cal destacar:

• Recanvis disponibles per a GAZelle Next. El seu cost és inferior al dels cotxes estrangers.
• Bon tracte.
• Disponibilitat d'opcions útils.
• Interior espaiós i còmode.
• Baix consum de combustible.
• Possibilitat d'allargar la base en una comanda individual.

Entre les deficiències hi ha una suspensió davantera rígida, una cabina Luidor oxidada i petits "brancals" al motor. En general, aquest cotxe és una bona alternativa als camions lleugers alemanys. En primer lloc, GAZelle atrau pel seu preu i el seu menor cost de manteniment. Aquest cotxe també té una gran liquiditat al mercat.