Volvo VNL: especificacions, comentaris dels propietaris, fotos

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

La barra diagonal cromada és un segell distintiu dels cotxes de fabricació sueca. Però el cotxe que es mostra a la imatge de l'article s'assembla més als camioners de les pel·lícules de Hollywood. I encara que hi ha un tret característic, veure aquest cotxe per les carreteres d'Europa és una raresa. Aquest és el Volvo VNL, un tractor fabricat per la divisió nord-americana de la companyia sueca.

A diferència dels models europeus, l'americà té un disseny de capó convencional. La part davantera és bastant gran, però. Però aquest volum no és només pel bé de l'aspecte nord-americà. Les màquines estan equipades amb un motor potent, transmissió adequada, refrigeració i tenen un excel·lent rendiment de conducció. Al mateix temps, fins i tot a la versió americana, no s'oblida el principi que sovint escolteu sobre la versió europea: "Volvo" és "Volvo". En aquesta revisió, intentarem comparar el tractor americà amb el seu homòleg europeu.

Preu

En sentir parlar de models americans, molts usuaris hi pensaranel preu d'aquest "monstre". I completament en va. Un cotxe amb un quilometratge de 2010 només costarà 30.000 dòlars. Tanmateix, com amb la compra de qualsevol cotxe, hi ha molts paràmetres inclosos en el preu, per la qual cosa no hauríeu de pintar tot el rang de preus. És un fet que els tractors Volvo VNL tenen un preu al nivell de les versions europees. Val la pena assenyalar que aquest cotxe no es ven oficialment a Rússia, però el podeu comprar a mans del segon (enè) propietari.

Diferències

Una de les diferències entre la versió americana és l'espai interior. En aquest tractor, realment pots aixecar-te i caminar. L'alçada del sostre és de 2,5 metres, de manera que fins i tot la persona més alta no s'ha d'inclinar aquí. La superfície interior del cotxe és de 5 metres quadrats. metres: dues cadires còmodes i un dormitori en la versió per a transport internacional. Al mateix temps, és difícil anomenar gandules a aquests prestatges. Amplada 1,2 m, longitud ~ 2 m. Les llums es dispersen per la cabina i el compartiment de dormir, creant una llum suau i còmoda. A més, el tractor interurbà està equipat amb un sistema d'àudio amb 8 altaveus, que també es troben en diferents parts de la cabina.

Les característiques inclouen la possibilitat de transformar el seient inferior. Les persones que sovint viatgen en vagons de segona classe saben que la llitera lateral inferior pot ser alhora una taula per als dos passatgers i una gandula per a un d'ells. Volvo VNL utilitza el mateix principi. I atès que els laterals de la part posterior també tenen finestres petites, el compartiment per dormir no només es pot utilitzar per descansar el conductor i el transportista.

Interior i tauler

No obstant això, l'interior del cotxe s'ha de parlar per separat. El primer que us crida l'atenció quan us poseu al volant és la disposició del quadre de comandament. El cotxe no està dissenyat per aterrar una tercera persona, com es fa en les versions occidentals. El quadre d'instruments davant del conductor es troba en un semicercle i podeu arribar a tot amb seguretat. A més, a la dreta d'aquest cotxe només hi ha un lloc, i no un sofà sencer, com es fa a les cabines dels cotxes d' altres fabricants. I la part que sobresurt del torpede també evitarà que una persona se senti al mig, fins i tot si el propietari decideix substituir el seient dret per un sofà.

Totes les bàscules estan davant dels teus ulls, hi ha dispositius addicionals col·locats al costat dret del panell. L'ordinador de bord Volvo VNL proporciona informació constantment tant sobre els paràmetres de conducció com sobre molts altres. També hi ha un suport de vidre. Es pot traslladar a un altre lloc: hi ha aquesta oportunitat. Es crida l'atenció sobre dos botons en una columna: vermell, groc a sobre. El groc té dues funcions. En prémer-lo, el conductor activa l'aparcament, tirant cap a si mateix: el desbloqueig automàtic de les rodes. També hi ha una palanca al costat que permet frenar el remolc. La cabina té molts prestatges, armaris, calaixos per a tot tipus de petites coses. Fins i tot hi havia espai per a una nevera portàtil i un microones. Per separat, podem esmentar el televisor, l'antena del qual es troba al sostre de la cabina.

També val la pena destacar la presència d'un convertidor de 12-220 volts. Hi ha endolls a banda i banda de la cabina, darrere de les portes i, per descomptat, al dormitori. A més del convertidor, té una unitat de protecció contra sobrecàrregues. Per ser justos, observem que el convertidor situat sota la llitera inferior pot no donar característiques russes, ja que la tensió als Estats és diferent, però aquest és un problema solucionable. El velocímetre també fa referència als EUA: doble digitalització del dial (a més dels km, també hi ha milles).

Aparença

L'any 1997, promocionant la seva marca a Amèrica, els enginyers de l'empresa sueca Volvo van decidir fer un experiment atrevit. Va donar lloc a l'aparició del tractor Volvo VNL, la característica del qual és recordada durant molt de temps per qualsevol camioner que almenys una vegada va pujar a la cabina d'aquest gegant. Un gran capó que s'inclina cap endavant juntament amb els parafangs, una cabina alta amb molt d'espai d'emmagatzematge per a mercaderies "esquerra", un compartiment per dormir que s'assembla a una habitació petita. També podeu veure potents focus a la paret exterior del sac de dormir, un sabater al graó inferior a cada costat i una catifa al terra. El terra dins de la cabina està cobert amb catifa.

No obstant això, totes aquestes comoditats s'ofereixen per al cotxe antic Volvo VNL-770, dissenyat per a llargs viatges interurbans. Els cotxes més joves de la línia no disposen de dormitori, però la resta del farciment és a nivell. Conquerint els mercats nord-americans, Volvo no va planificar cap innovació tècnica, tot estava en l'esperit de l'empresa, l'èmfasi principal estava en 2 punts: ergonomia i comoditat del conductor. No és sorprenent que una enquesta entre camioners que utilitzen aquest tractor li va donar una de les puntuacions més altes. A més, molts conductors van assenyalar que si se'ls pregunta sobre recomanacions, n'anomenaran unacotxe, és un Volvo americà gran.

Ompliment

Què volien dir els suecs quan van dir que no hi havia productes nous a la sèrie Volvo VNL? Les especificacions del vehicle inclouen alçavidres elèctrics, miralls elèctrics, control de creuer, aire condicionat i:

• Motor dièsel ISX450ST de 15 litres amb 450 CV. (en algunes especificacions escriuen 12 l i 500 CV);
• dipòsits de combustible de 600 litres;
• consum de combustible 35-40 litres per 100 km (aproximadament 15.000 km en una benzinera);
• fórmula de rodes 6x4;
• fres de tambor als tres eixos;
• suspensió d'aire;
• 13MT o automàtic per triar.

Comentaris

Com ja s'ha dit, molts camioners recomanen comprar només la versió americana del Volvo VNL. Els comentaris dels propietaris assenyalen la facilitat d'operació, un ampli compartiment per dormir, la capacitat de girar els dos seients davanters per mirar el compartiment per dormir. Eficiència i potència en una ampolla. Molts esmenten que és en aquest camió on el lema dels cotxes nord-americans està plenament plasmat: un milió de milles sense una revisió important.

De les deficiències, es pot destacar l'estreny recorregut del pedal de l'embragatge a les versions amb caixa de canvis manual. A més, els desavantatges inclouen la manca de preescalfament del motor. El diluent de combustible no serveix de res en aquesta situació a causa dels enormes dipòsits de la màquina.

Conclusió

El Volvo VNL nord-americà, la foto del qual es va presentar a la revisió, per descomptat, sembla una mena de monstre mecànic, però la comoditat del conductor, l'economia de combustible i un granpotència, així com un conjunt de prestatgeries, calaixos, xarxes i taquilles el converteixen en una autèntica llar sobre rodes, que tant f alta als nostres camioners nacionals.

M'agradaria desitjar als suecs que experiments com la versió americana del seu tractor es fessin de vegades a Europa, on, com se sap per la geografia, es troba la planta principal del segell Volvo.