"Lada-Kalina": esquema de l'equip elèctric, especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

Amb l'arribada d'un cotxe com el Lada Kalina, els conductors russos estaven convençuts que la indústria automobilística russa també pot crear models dinàmics i moderns. Un vehicle que pertany a la classe B té una demanda a causa d'una àmplia gamma de variacions. El propietari del cotxe pot triar al seu gust una furgoneta, una berlina o un hatchback.

Història de la creació del model

AvtoVAZ tenia previst llançar el cotxe el 1993. Tanmateix, la presentació del nou model va tenir lloc només l'any 1999. La mostra del hatchback, que va ser més demandada, va ser la primera a sortir de la línia de muntatge. Més tard, amb un interval d'un any, la companyia va llançar una berlina i una furgoneta. La producció en massa de la primera generació va començar el 2004. Per primera vegada, es van utilitzar tecnologies informàtiques modernes per a la producció de Lada-Kalina. S'ha prestat especial atenció a la distribució elèctrica i als motors.

Contràriament a les expectatives dels desenvolupadors, els primers models no van tenir èxit principalment a causa del disseny, que els crítics d'automòbils van anomenar"dofí que riu" Amb el temps, van decidir abandonar-lo, fent les línies del cos més rectes. El nom Kalina, al qual tothom està tan acostumat, es volia escriure originalment com a Calina, però aquesta grafia es va abandonar a causa de la diferent pronunciació de la lletra anglesa “C”.

Generacions

Els primers sedans Lada Kalina van sortir de la cadena de muntatge el 18 de novembre de 2004 i, a finals de juliol de 2006, els primers berlines Kalina 1119 van arribar als concessionaris d'automòbils. Els enginyers de la companyia van decidir que les innovacions que hi havia al principi no eren suficients, i ja l'any 2007 van afegir una nova versió amb un volum d'1,4 litres i 16 vàlvules a la línia de motors. Per fer el cotxe competitiu, es va afegir ABS als sistemes de seguretat. No obstant això, el mateix any, més de 6.000 cotxes sedans van haver de ser reparats a costa de l'empresa Bryansk Lada, ja que es va descobrir un greu defecte a la columna de direcció. A més, s'han trobat danys als cables de l'encenedor en alguns models.

Després del descobriment dels problemes, els enginyers de l'empresa van dur a terme un treball exhaustiu sobre els errors, i ja el 2009 Kalina era quarta a la llista de models populars. A mitjans de 2010 es van fer noves conversions. En primer lloc, van fer un interior més elegant, decorant-lo amb adorns negres. Des d'aleshores, fins i tot l'equip estàndard s'ha equipat amb un modern sistema d'àudio.

L'any 2012, al Saló de l'Automòbil de Moscou, els desenvolupadors van presentar la segona generació. Va ser radicalment diferent de l'anterior, que va durar 9 anys al mercat de l'automòbil. Les transformacions no només van tocar l'aparença. El primer hatchback "Kalina" presentat tenia un elegant color taronja i un equipament de luxe. Basat en el cos de la primera generació, lleugerament modificat. El prototip de la segona "Kalina" va ser el "Grant". Els desenvolupadors van veure que aquest model tenia més èxit entre els conductors, de manera que n'han agafat en préstec els elements següents:

• cos reforçat;
• camber negatiu;
• línia de motors;
• direcció.

Des del 2013, van començar a instal·lar tres tipus de motors que es diferencien en potència: 87, 97, 106 cavalls de potència. L'última planta d'energia es va millorar significativament i va ser una modificació convertida de l'antic motor d'1,6 litres de 16 vàlvules de la versió anterior de Kalina. El circuit elèctric li va permetre esdevenir més potent. La principal innovació va ser la ingesta variable, que va ajudar a aconseguir una acceleració més dinàmica.

L'equip bàsic del cotxe de 2a generació estava equipat amb un airbag situat prop dels seients davanters. A més d'aquestes innovacions, s'han afegit llums de circulació diürna i finestres elèctriques davanteres, seients calefactoris, cables reforçats per a bugies, un sistema d'àudio de pantalla tàctil, un panell de navegació, sensors de llum i pluja, un paquet addicional d'aïllament acústic..

El 2013, AvtoVAZ va decidir llançar la producció de cotxes familiars. Aquesta versió es va fer més popular gràcies a opcions addicionals, que incloïen la direcció assistida elèctrica,vidres que absorbeixen la calor, finestres elèctrics a les portes d'entrada. El nou model estava equipat amb un motor econòmic de tipus gasolina amb una capacitat de 87 cavalls de potència. La unitat tenia una biela lleugera i un grup de pistons i 8 vàlvules de treball.

Exterior

L'aparició de Lada Kalina, que es va estrenar els darrers anys, es distingeix per línies suaus. Al davant destaca la part en forma de falca, que contrasta amb les parets laterals planes. Els elegants fars encarnen un disseny modern. Els primers cotxes tenien un aspecte ridícul, com un dofí que riu. El treball addicional en el disseny i el préstec d'algunes característiques d' altres models de l'empresa Lada va ajudar a aconseguir l'efecte desitjat. Ara sembla més modern.

Per tal que el cotxe es desplaci amb seguretat per qualsevol terreny, es fa una sobreestimació de l'alçada lliure al terra, arribant als 160 mm. Des de l'exterior sembla desproporcionat, però el vehicle supera amb calma gairebé qualsevol obstacle. Els conductors que utilitzen aquest model reconeixen que Kalina és molt maniobrable i, gràcies a la seva petita mida, se sent molt bé als carrers de la ciutat.

L'esquema de colors es va desenvolupar especialment per a aquesta màquina. Tots els tons tenen noms afruitats:

• taronja;
• kiwi;
• mango;
• pruna;
• albercoc.

La carrosseria de la camioneta, llançada a la segona generació, s'ha fet una mica més llarg i més alt. A més, s'han instal·lat baranes de sostre en aquest model per al transport de mercaderies.

Saló

L'espai interior del Lada Kalina tédisseny original. Aquí es van utilitzar materials barats perquè el preu del cotxe fos acceptable per a moltes categories de conductors. No obstant això, tots són d' alta qualitat. Les versions bàsiques es fan amb un acabat lleuger. L'interior utilitzava plàstic, teixit i polipi.

Els dissenyadors es van assegurar que l'espai interior fos còmode i ergonòmic. Per a això, es van canviar la unitat de canvi de marxes, els seients del conductor i del passatger davanter. Si ho desitja, els seients posteriors es poden abatir o treure completament per oferir més espai per a l'equipatge.

Motors i transmissions

Ja en els primers anys de producció, el cotxe estava equipat amb un motor amb una capacitat de 80 cavalls de potència. En combinació amb un volum d'1,6 litres i un col·lector d'admissió de plàstic, aquest mecanisme mostrava un bon rendiment de conducció. Conduir un cotxe amb aquest motor era fàcil. A més, els enginyers van afegir la direcció assistida a les opcions addicionals. A la segona generació van aparèixer noves unitats de potència, manllevades de la beca Lada. Actualment, la modificació estàndard està equipada amb un motor de gasolina amb 87 cavalls de potència.

Si el conductor tria un paquet de luxe, se li dóna a triar entre una unitat amb una capacitat de 98 cavalls o un motor per a 106 cavalls. Aquesta central elèctrica és molt popular a causa de la ràpida acceleració de centenars de quilòmetres. Un cotxe triga 11 segons a assolir aquesta velocitat. El consum de combustible d'aquests motors és d'entre 7 i 9 litres per cada 100 km quan s'utilitza un cicle combinat.

Des del 2012, la transmissió manual estàndard s'ha redissenyat significativament. S'ha tornat més fiable: en comptes de barres rígides, es va instal·lar una unitat de cable. La transmissió automàtica té una cinquena marxa virtual on el cotxe consumeix molt menys combustible que quan es condueix en quarta marxa estàndard. Aquest mode ja s'activa a velocitats superiors a 50 km/h, la qual cosa augmenta la vida útil del motor al Kalina.

Diagrama de l'equip elèctric

Els sistemes elèctrics d'aquest cotxe es troben entre els més fiables. Per trobar un mal funcionament de l'estufa a Lada Kalina o solucionar una avaria en una altra unitat, cal estudiar amb atenció el circuit elèctric que es troba al manual. És útil trobar un pantògraf que s'hagi tornat inutilitzable i reparar aquesta unitat.

Si f alta aquesta documentació, la resolució de problemes serà més difícil. Tot i que l'equip elèctric del Lada Kalina és bastant senzill. A les instruccions del diagrama de bord, es dibuixen les fonts d'energia. Es divideixen en blocs separats i es troben en un àlbum separat per facilitar la lectura dels dibuixos.

Els conductors que compren un cotxe al mercat secundari han de comprar un manual de reparació de Lada Kalina. El circuit elèctric indica que la tensió de la xarxa a bord és de 12 volts. Tots els cables estan connectats per quatre paquets, que representen els blocs següents:

1. El tauler de comandament, els cables de l'arnès davanter i posterior també són adequats per a això. Ell és necessariper controlar el motor, la peça de muntatge i la caixa d'alarma.
2. Arnès davanter. Ajuda a connectar la bateria a l'estufa del Lada Kalina, la unitat del far, el generador, l'arrencada. S'hi reenvia una connexió al tauler frontal.
3. Arnès posterior. Connecta els consumidors elèctrics situats a les portes: alçavidres elèctrics, il·luminació, tancament centralitzat.
4. Unitat de control per a diversos sistemes de màquines. Cables combinats de bugies, fusibles, sensors de llum i fars.

Seguretat

El sistema de seguretat millorat només està disponible als nivells d'acabat de luxe i estàndard. Inclou el sistema ABC, un model per a la frenada d'emergència, un panell per a la navegació. La versió de luxe també té un dispositiu ESC de Bosch. Aquest sistema és responsable de l'estabilitat direccional mitjançant la comprovació de la velocitat i la informació de la direcció mitjançant sensors.

Comentaris

El comentari de la majoria de propietaris sobre el funcionament d'aquesta màquina és positiu. Lloen l'economia i la comoditat del cotxe. Entre els avantatges, també s'indica un circuit elèctric senzill a Kalina.

Els desavantatges del model, segons la seva opinió, es relacionen amb parts del cos de qualitat insuficient i un ràpid desgast dels amortidors.