Passa de bola: finalitat, descripció amb foto, especificacions, dimensions, possibles avaries, normes de desmuntatge i instal·lació

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

Quan es tracta del passador de bola, vol dir la rótula de la suspensió del cotxe. Tanmateix, aquest no és l'únic lloc on s'utilitza aquesta solució tècnica. Dispositius similars es poden trobar a la direcció, a les guies dels capó dels cotxes. Tots funcionen amb el mateix principi, de manera que els mètodes de diagnòstic i reparació són els mateixos.

On s'utilitzen les articulacions de bola?

El principal lloc d'aplicació dels passadors de bola és la connexió de l'articulació de la direcció amb els braços de suspensió del cotxe. Aquesta solució permet que els nuclis del volant canviïn la seva posició en el pla horitzontal, mentre queden estacionaris a la vertical.

Abans, quan els cotxes utilitzaven principalment la suspensió dependent, el paper de les articulacions de pivot es donava als pivots. Eren massius i requerien un manteniment constant: neteja, lubricació. Després, els pivots van migrar a cotxes amb suspensió independent. Tenint un gran recurs, aquests nodes podrien servir tot el període d'operació.cotxes. En aquest sentit, sorgeix la pregunta: "Quina necessitat era de substituir els pivots per coixinets de boles?"

La raó va ser que, a més de que els passadors de bola milloraven el maneig de la màquina, no necessitaven manteniment, a diferència dels pivots. Però el cost de la comoditat era la substitució freqüent d'aquests elements. De fet, s'han convertit en consumibles.

A més, hi ha coixinets de boles a la suspensió posterior. S'utilitzen en vehicles amb suspensió d'enllaç independent. Aquest disseny us permet canviar la posició d'una roda en una carretera accidentada sense canviar la posició de l' altra. A causa d'això, la màquina es manté més estable durant la conducció.

A més de la suspensió, aquests nodes estan presents en el disseny del trapezi de direcció. Allà juguen el paper de juntes de tirants mòbils. Són ells els qui transmeten la força del mecanisme de direcció, canviant l'angle de l'articulació de la direcció.

Dispositiu

A l'alba de la seva aparició, la rótula era plegable i era una frontissa col·locada en una caixa d'acer. El diàmetre del passador de bola oscil·lava entre 7 i 25 mm. Des de baix, la frontissa era pressionada per molles i el cos tenia la capacitat de canviar el lubricant durant el manteniment. Amb la introducció dels polímers a la indústria de l'automòbil, les molles internes van ser substituïdes per insercions elàstiques de niló, dins dels quals girava la frontissa. Perquè el suport no necessitava manteniment, el seu cos es va fer no separable i el lubricant va començar a omplir-se quan es va instal·lar sota la bota de goma.

Fins ara, gairebé totes les rotules dels cotxes de passatgersels vehicles han quedat desatesos. És a dir, no cal lubricar-los durant la seva vida.

Rotula a la suspensió del cotxe

El passador de la rótula està fixat rígidament al braç de suspensió. Hi ha diversos tipus de fixació:

1. Suport cargolat amb tres cargols o reblons. Aquesta varietat és fidel als automobilistes. Es pot substituir fàcilment sense recórrer al mètode de premsat.
2. Suport integrat al braç. Aquesta opció requereix substituir el conjunt del braç o substituir el coixinet i prémer-lo.

També hi ha una mena de subjecció del suport a la palanca mitjançant un anell de retenció. Aquesta opció és un compromís entre les dues primeres.

Hi ha una opinió que l'opció tot-en-un és una estratagema de màrqueting de les empreses d'automòbils. Com que el passador de bola és un consumible, canviant-lo, cal canviar el braç de suspensió i, alhora, els silent blocks.

Sovint, els artesans, per estalviar diners, canviant el passador en una connexió no separable, solden el cos de la rótula al braç de suspensió per a la rigidesa. Això no s'ha de fer mai per dos motius. En primer lloc, la soldadura no suporta les càrregues dinàmiques que es produeixen en moure's per sobre d'irregularitats, i en segon lloc, quan es solden peces, es produeix una gran temperatura que fon el plàstic a l'interior de la peça i també modifica les propietats del lubricant. La part després d'aquesta fixació no funciona durant molt de tempsserà.

Mètodes de muntatge

El nombre de rotlles de la suspensió depèn del seu disseny. La suspensió de puntal MacPherson més comuna té un suport al costat de cada roda. Mentre que la suspensió de doble horquilla inclou passadors de bola superior i inferior. Això es deu al fet que a la suspensió del puntal MacPherson, el coixinet de suport del puntal assumeix la funció del coixinet de boles superior.

El suport s'uneix a l'articulació de la direcció mitjançant una femella amb insercions de plàstic que impedeix que s'afluixin, o una femella amb un passador. Hi ha una opció de muntatge més rara, que s'utilitza principalment en cotxes de classe empresarial, per exemple, l'Audi A6. Aquí el suport es fixa amb cargols de subjecció. Aquesta fixació proporciona una connexió més fiable, però al mateix temps crea problemes durant el desmuntatge. Aquest cargol sovint s'agreuja tant que no és possible treure'l. Fins i tot amb premsat. Per tant, a més del suport, cal canviar el motlle de direcció.

Dit de la direcció

La direcció al passador de la bola comporta exigències diferents a les de la suspensió. Si en aquest últim aquest element serveix de suport i suporta el pes del cotxe, en el trapezi de direcció simplement transmet la força que canvia l'angle de les rodes de direcció. Per tant, es fa en mides més petites i té un disseny diferent.

Des del costat del dit, aquesta peça es munta al bípode del motlle de la direcció o al bípode dels puntals de les rodes (en el cas de la suspensió MacPherson), i el cos es fixa a la barra de direcció amb una connexió roscada. El propi cos té una forma allargadaforma amb una part llarga roscada. Aquest fil serveix no només per a la fixació, sinó també per ajustar la punta de les rodes de direcció. Per tant, després de substituir els passadors de boles de les barres de direcció, cal fer l'alineació de les rodes.

Per tipus de construcció, els consells de direcció poden variar. El passador de la bola de la barra d'acoblament es troba dins d'un revestiment de plàstic d'una sola peça o dins d'un de metall dividit. A l'interior de la punta, entre el folre i el cos, hi ha una molla d'acer que garanteix que el folre s'ajusti perfectament al dit mentre es desgasta.

Protecció d'anteres

Durant el funcionament, els tacs de boles estan exposats constantment al medi ambient. Per protegir la peça de la brutícia i la pols, així com per mantenir el greix a la superfície de la frontissa, la rótula es tanca amb una bota de goma, que es fixa amb anelles d'acer.

Durant el funcionament, les anteres es poden danyar. Això conduirà a la fallada inevitable de les peces. Per tant, durant cada manteniment, cal inspeccionar les botes de goma. El trencament també és inacceptable.

Causes de fallada

Hi ha diverses raons per les quals fallen les articulacions de bola:

1. Càrregues de xoc a causa de la rugositat de la carretera.
2. Bota trencada desapercebuda en el temps. Com a resultat, la brutícia, que és un abrasiu, arriba a les superfícies de fregament.
3. Peces de mala qualitat. L'ús d'anàlegs de baixa qualitat provoca una fallada ràpida no només dels coixinets de boles, sinó també de la suspensió en conjunt.

Podeu descobrir que és el moment de canviar les articulacions de bola o les puntes de la direcció amb el batec de les rodes. Quan es passa per un obstacle com les vies del tramvia, es poden escoltar els cops característics que emeten les articulacions de bola, les puntes de la direcció i els blocs silenciosos dels braços de suspensió. Per aclarir què és exactament el que està causant el cop, heu de penjar les rodes de direcció i agitar-les d'un costat a l' altre. Si el joc apareix quan es balanceja en un pla vertical, els coixinets de boles estan desgastats, si el joc apareix en un pla horitzontal, significa un desgast a les puntes de la direcció. Malauradament, aquesta reacció només es pot eliminar substituint peces.

Desmuntant el suport a la suspensió

Depenent de les característiques de disseny del cotxe, el desmuntatge del passador de la rótula es produeix en una seqüència diferent. Tanmateix, el principi és el mateix.

Considerem la substitució d'aquesta peça a l'exemple d'un cotxe amb suspensió MacPherson. La substitució aquí és més senzilla que en una suspensió de doble horquilla, perquè només hi ha un suport per roda. Seqüència d'accions:

1. Penja el cotxe en un ascensor. Si no hi és, aixequeu el cotxe per un costat i, a continuació, pengeu-lo a les cabres, havent instal·lat prèviament calces de rodes i un fre d'estacionament.
2. Desenrosqueu la femella que fixa el suport a la palanca. Si en comptes d'una femella, la rótula es fixa amb un cargol de subjecció, desenrosqueu-la. Els cargols de la pinça sovint s'enganxen, de manera que abans de treure'l, s'ha de tractar amb un lubricant penetrant. Passa que aixòel mètode tampoc ajuda, llavors queda escalfar el cargol amb un cremador de gas.
3. Desconnecteu el braç de control inferior del bastidor secundari. Aquest pas es realitza si la rótula es presenta com una unitat única amb la palanca.

En el cas de fixar el suport amb un cargol de subjecció, el seient del passador es desenganxa amb una falca. Si no hi ha una falca adequada, es pot substituir per un cisell de banc.

Quan s'estreny el passador amb una femella, la rótula s'elimina amb un extractor.

S'instal·la en un costat entre l'antera i el forat on entra el passador de bola, i l' altre costat es recolza contra el propi passador. Aleshores, quan s'estreny el cargol de l'extractor, es crea una força que empeny el passador fora del forat de muntatge dels artells.

Què cal fer si es produeix una avaria a la carretera?

Hi ha moments en què cal canviar el passador de bola a la carretera, però no hi ha cap extractor. Com ser en aquest cas? En lloc d'un extractor, heu d'utilitzar una palanca i un martell pesat. Després de desenroscar la femella de fixació, introduïu una palanca entre l'articulació de la direcció i el braç inferior. La força s'ha d'aplicar en la direcció d'empenta de la rótula. Al mateix temps, heu de tocar amb un martell la part de l'articulació de la direcció on està fixada la rótula.

Aquest mètode s'utilitzava sovint en substituir els passadors de boles VAZ-2101 - VAZ-2107, que sovint es trencaven a la carretera.

Muntatge invers

Si la substitució del passador de bola es produeix amb l'ajuda de tres cargols, amb els quals es fixa a la palanca, el muntatge no és difícil. Es realitzen tots els mateixos passos, només en ordre invers. A més, la peça és fàcil de canviar si es fixa amb un anell de retenció. En aquest cas, s'allibera l'anell de molla, s'elimina la peça antiga i s'instal·la la nova.

Si la rótula es pressiona al seient, és millor substituir tota la palanca. El motiu és el següent. Fins i tot si és possible pressionar un coixinet nou al braç, el forat de muntatge serà més gran que quan es va instal·lar originalment. Per tant, la fiabilitat de la fixació serà menor. Com de més feble serà la fixació, ningú ho sap. Per tant, és millor no arriscar-se i instal·lar una palanca nova amb conjunt de suport.