"KTM 690 Duke": descripció amb foto, especificacions, potència del motor, velocitat màxima, característiques de funcionament, manteniment i reparació

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

Les primeres fotos de la "KTM 690 Duke" van desanimar els experts i els motoristes: la nova generació va perdre les seves formes facetes distintives i les lents òptiques dobles, convertint-se en un clon gairebé idèntic del model 125. Tanmateix, els responsables de premsa de l'empresa van assegurar amb diligència que la motocicleta ha passat per una actualització gairebé completa, de manera que es pot considerar una quarta generació completa del model Duke, que va aparèixer per primera vegada el 1994.

Revisió "KTM 690 Duke"

A prop, el dispositiu sembla molt més interessant i atractiu que a les fotografies. L'òptica ha disminuït significativament de mida, la gepa del dipòsit de gasolina destaca sobre el fons de la silueta, transformant-la significativament i apropant-la als cànons tradicionals de la construcció de motors. L'antic pedigrí va ser substituït per una essència de streetfighter, però és impossible anomenar la motocicleta KTM 690 Duke completament original: ha patitmodernització profunda.

Motor

La unitat de potència es va crear sobre la base del 690 Duke R, llançat el 2010. El desenvolupament va ser liderat per Josef Mindlberger, que va donar a l'LC4 dues bugies amb bobines individuals, controlades de manera independent per l'ECU, i un sistema de control de l'accelerador Drive-by-Wire. La potència del motor es va mantenir sense canvis a 70 cavalls de potència i 70 Nm, però el consum de combustible i les emissions es van reduir gairebé un 10%.

El motor de 690 cc estava equipat amb un embragatge antilliscant APTC i un eix equilibrador i tenia un disseny similar al motor introduït uns anys abans per al Duke 690R i que ara es troba al 690 Enduro-R i al 690 SMC-R..

Xaixís

La suspensió "KTM 690 Duke" inclou una forquilla davantera invertida WP amb bandes de 43 mm i un amortidor posterior WP no ajustable.

El sistema de frenada s'ha simplificat per reduir el consum de combustible. El cilindre principal de fre ja no és radial, la pinça davantera Brembo s'ha simplificat. El sistema de frens antibloqueig Bosch 9M+, considerat un dels millors d'Europa, costarà 500 euros addicionals i augmentarà el pes de la bicicleta en 1,3 quilograms.

La connexió mecànica entre l'accelerador i l'accelerador s'elimina gràcies a l'innovador sistema Drive-by-Wire. Per tant, s'han afegit diversos modes de conducció a les característiques de la KTM 690 Duke,que, segons el fabricant, no redueixen la potència del motor. L'interruptor del mode del motor es troba al maleter i té nou posicions, però només tres d'elles funcionen.

Tauler de control

Els panells "KTM 690 Duke" 2008 vs 2012 es distingeixen per la presència d'un indicador de transmissió activat. El funcionament de l'ABS està senyalitzat per un llum situat a la cantonada inferior esquerra, el sistema de frens antibloqueig s'apaga amb el botó situat al davant.

Historial de motos

La Duke 620 va rebre el títol d'una autèntica bicicleta de carretera l'any 1994 i, malgrat que no va rebre el reconeixement adequat i el seu lloc en la història, es va enamorar de moltes gràcies a les seves formes inusuals. La producció en sèrie del model va durar fins al 2007 amb canvis menors, però fins al 2012 va ser "estranger" per a Mattighofen: nascut del concepte Supermoto, només era un motard per a les carreres. No va ser fins cinc anys més tard que va sorgir la classe de les potents bicicletes de carretera nues.

Tot va canviar l'any 2011, quan la direcció de la fàbrica de KTM es va marcar per als propers cinc anys l'objectiu de conquerir el mercat de les bicicletes de carretera en tots els segments disponibles. Anteriorment, la marca es va posicionar com a fabricant de motocicletes d'enduro i motocròs, però des del 2012, la planta va començar a produir diversos productes nous cada any. Fins ara, la marca KTM produeix motocicletes a les classes Supersport, Naked, Adventure i Sport-Turing.

Tècnicaespecificacions "KTM 690 Duke"

El mercat de nus de carrer d'ús diari i llargs viatges va ser gairebé completament conquerit per aquest model, creat a la plataforma LC4 actualitzada, equipat amb control electrònic i accelerador Ride-by-Wire. La KTM 690 Duke inclou un motor de 690 cc i 70 cavalls de potència amb dues bugies, un embragatge antilliscant i lubricació forçada.

El sistema de fre està representat per frens radials Brembo potents i eficients d'una de les sèries - P o M, depenent del model concret de moto. Durant els últims quatre anys, el KTM 690 Duke i el seu germà, el 690R, han estat entre els models més venuts de la marca.

Versió actualitzada de la motocicleta

Durant quatre anys, la motocicleta descrita ha encapçalat nombroses qualificacions a causa del seu pes lleuger, motor potent, dinàmica i rendiment excel·lents. No obstant això, a "KTM 690 Duke" li f altaven un parell de petites coses que només van aparèixer el 2016.

S'ha redissenyat el tradicional motor monocilindre de KTM. El fabricant va llançar un nou model 766, que es diferenciava de la versió anterior en un augment de volum i temps i elements CPG. La cilindrada del motor es va incrementar fins als 693 centímetres cúbics, la qual cosa va afectar la seva potència, que va augmentar fins als 75 Nm i 73 cavalls de potència. La unitat de potència proporciona una relació òptima entre potència i pes i supera significativamentels seus homòlegs amb motors de la mateixa mida.

Al mercat, la KTM 690 Duke continuava sent la motocicleta més potent i tenia avantatges importants respecte als seus competidors. Després de l'actualització, es va ampliar el conjunt d'electrònica, gràcies a la qual el pilot va rebre el control total de l'ordinador de bord. Això us va permetre fer canvis a la motocicleta i configurar-la segons les vostres necessitats.

El rang de revolucions s'ha ampliat significativament per oferir-vos la màxima oportunitat per a una conducció agressiva o suau, amb un màxim de 8500 rpm, més que el model 2012-2015. Malgrat el desplaçament de la zona vermella cap amunt, la motocicleta compleix totalment les normes Euro 4.

"KTM 690 Duke" va rebre C-ABS i MSC de dos canals i, després de parpellejar, s'obre l'accés a MSR, que abans només estava instal·lat als models V-Twin. El motor Duke ve de sèrie amb un embragatge antilliscant per facilitar la frenada i els canvis. El sistema MSR evita errors de control associats al frenat del motor evitant que el motor es bloquegi i proporcionant un sobrepassament mínim en situacions en què el conductor no ho ha fet ell mateix o ha triat el mode de velocitat equivocat..

Totes les motocicletes KTM estan equipades amb el sistema de control de tracció MTC. Diversos mapes de control del motor també estaven disponibles al 690 Duke, però, la seva configuració es va dur a terme mitjançant anells sectorials situats sota el seient. Tanmateix, després dels canvis, es va convertir en el tauler de control esquerreen ple dret, havent rebut claus de control, la capacitat de canviar els modes de conducció i els nivells de control de tracció directament mentre condueix. Tota la informació necessària es mostra a la pantalla en color del tauler de control, la funcionalitat de l'ordinador de bord no és inferior a Super Duke R.

El tauler de control mostra la màxima informació, especialment en comparació amb models anteriors. Aquests són la temperatura ambient, el mode de funcionament, el nivell de sobreescalfament del motor, el consum de combustible, l'indicador de marxa activada i la velocitat de conducció actual.

El tacòmetre està equipat amb un sistema intel·ligent: quan s'engega un motor fred, l'escala de revolucions es mantindrà blava fins que el motor s'escalfi a la temperatura desitjada. El nivell màxim de RPM està ress altat en vermell. Hi ha dos modes de funcionament: dia i nit.

Xaixís

El disseny del xassís no s'ha canviat significativament, però difereix dels anàlegs dels models anteriors: s'ha millorat significativament el maneig de la motocicleta quan es condueix en línia recta, cosa que es va aconseguir a causa de l'augment de l'extensió de la forquilla en les travesses., que va proporcionar un Trail més pla igual a 99 mil·límetres. La roda davantera es desplaça una mica més lluny de la línia central de la columna de direcció, la qual cosa augmenta l'estabilitat quan es condueix en línia recta. La motocicleta no requereix reparacions especials: amb un manteniment regular, només es recomana substituir les pastilles KTM Duke 690 i altres components quan estiguin gastats.

Els canvis insignificants fets al disseny van tenir un impacte positiucomoditat del pilot: un seient ampli i còmode amb pales de suport especials i un seient del passatger més suau està dissenyat per als motoristes habituals.

La diferència entre les motocicletes

A excepció de les clàssiques diferències de color de les rodes i el quadre, el 690 R inclou un sistema d'escapament Acrapovic, frens més eficients i barres Brembo.

El control de frenada a la versió R es realitza mitjançant un cilindre d'alliberament radial. El model està equipat amb una pinça monobloc Brembo M50/100 amb pistons de 30 mm, que proporciona una excel·lent retroalimentació i una frenada eficaç. La massa d'aquest bloc és de 700 grams.

Un altre aspecte destacat de la KTM 690R és el monoamortidor ajustable i la forquilla WP. El pes lliure dels models és pràcticament el mateix, però l'experiència de conducció és completament diferent, cosa que es nota a les revisions de la KTM 690 Duke i les opinions dels experts i s'aconsegueix mitjançant un ajustament més precís dels equips elèctrics i la instal·lació d'un nou sistema d'escapament. La versió R, a més, és uns quants cavalls de potència més potent i l'equip bàsic està equipat amb tots els sistemes: MSC, MTC, MSR i C-ABS. El seient del passatger de la versió està tancat amb una funda especial, de manera que no es podrà portar una segona persona.

Preus model

A Rússia, els distribuïdors oficials ofereixen KTM 690 Duke per 840 mil rubles, model R - per 965 mil rubles. La diferència de preu és de 125.000 rubles, però val la pena tenir en compte que a la versió normal totes les opcions s'activen fent una comanda a un distribuïdor.mentre que el 690R els té integrats.

Diferència de disseny

Els propietaris de motocicletes celebren el seu aspecte brillant, que crida l'atenció de tothom al trànsit de la ciutat. N'hi ha prou amb una mirada al KTM per entendre que és un model car. Tots dos models, tant el 690 com el 690R, són gairebé idèntics en aparença, però hi ha certes diferències.

El volant de la versió R està pintat de negre i el disseny de l'intermitent LED és més elegant que el model base. El 690 R també està equipat amb travessies, que estan marcades amb el parell de torsió dels cargols de fixació. Les dues bicicletes estan equipades amb suspensió WP, però només la Duke R té suspensió ajustable. La pinça de pinça Brembo és més forta a la versió R. La posició de conducció esportiva del 690R és proporcionada per reposapies més altes, que us permeten inclinar la bicicleta mentre conduïu.

Control i sensació de conducció

Per a aquells que mai no han anat amb bicicletes de motocròs, Duke serà un autèntic descobriment. El selló baix ofereix una posició de seient plana i relaxada, però a la versió R és una mica més alta, però fins i tot un pilot alt tindrà dificultats per arribar a terra. La motocicleta és estreta, però el manillar és ample, cosa que, juntament amb el baix pes, proporciona un maneig perfecte. Els automobilistes assenyalen que es pot maniobrar a qualsevol carrer de la ciutat, fins i tot amb el trànsit més dens. Un avantatge diferent és l'accionament hidràulic de l'embragatge, que s'extreu amb un dit.

Les motocicletes KTM Duke es recorden pels seus hàbits i ajust. Tot potencialEls models es desenvolupen en el trànsit de la ciutat: el 690 i el 690R tenen una maniobrabilitat i un dinamisme excel·lents. La motocicleta accelera molt bé des d'una parada, però a l'autopista només agafa velocitat fins a 160, després de la qual cosa d'alguna manera arriba als 200 km / h, i després el pilot automàtic s'encén. El pilot podria relaxar-se, però la resistència del vent en contra no ho permet.

A la base Duke, hi ha frens més que suficients per aturar la bicicleta de manera eficaç i ràpida, i és gairebé impossible sobreescalfar-los, però a la versió 690R n'hi ha fins i tot molts: malgrat que el El model només està equipat amb un disc de fre, la pinça atura la motocicleta bruscament, ignorant gairebé completament el sistema ABS. La roda es bloqueja amb el fre posterior després d'una lleugera pressió sobre el pedal.

Motors

El motor monocilindre és sorprenent pel seu caràcter i volum, i els propietaris de motocicletes comenten que això es nota més al 690R, que està equipat amb Akrapovic, que amb prou feines amortigua el so del motor.

El motor gira molt ràpidament, la motocicleta respon gairebé instantàniament a l'accelerador. El rang de revolucions més baix no és especialment agradable: fins a 4-6 mil, la motocicleta manté una conducció suau i segura. Tota la diversió comença després de superar el llindar màxim: Duke accelera fàcilment a 150 km/h. Els canvis són nítids i ferms, una herència dels models tot terreny. Entre la 5a i la 6a velocitat, podeu ensopegar amb un fals neutre si no teniu prou confiança per canviar de marxa.

La velocitat màxima del Duke 690 és de 195-200 km/h i depèn de les habilitats de conducció del conductor. Difícilment es pot dir que el motor és econòmic: el consum de combustible és de 6-7 litres per cada 100 quilòmetres.

Totes les opcions que s'ofereixen a la versió 690 R també es poden instal·lar al model Duke 690 base, demanant-les a un distribuïdor autoritzat com a paquet opcional. Aquesta característica us permet evitar pagar extra per llantes i arcs multicolors, ajustant el model 690 a les característiques del 690R. No calen monoblocs Brembo ni suspensió personalitzada instal·lada a la bicicleta tret que el pilot estigui fora a les pistes de curses.