KTM 690 "Enduro": especificacions tècniques, potència del motor, velocitat màxima, característiques de funcionament i manteniment, comentaris dels propietaris

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

Technique KTM 690 "Enduro" és una moto original de la seva categoria. Entre les característiques del cotxe, destaquen la lleugeresa i l'esportivitat, combinades amb una potent unitat de potència. Gràcies a aquest disseny, el dispositiu es pot utilitzar a les carreteres i com a model per al turisme tot terreny.

Sobre el motor

La KTM 690 Enduro està equipada amb una unitat de potència tipus LC4, que especialistes i aficionats classifiquen correctament com una "icona tot terreny". Entre els anàlegs moderns, aquest motor és l'únic que, amb un cilindre, té molta potència, bastant adequat per a competicions reals, i no només per a viatges per carretera. El potencial màxim del motor és tan gran que només els pilots més experimentats poden dominar-lo completament.

La bicicleta en qüestió es va crear l'any 1980. S'estrena amb una llum taronja brillant, originàriament estava pensat per participar al Campionat Europeu de Motocròs, que aviat va ser reclassificat com a campionat mundial entreunitats de dues rodes equipades amb motors "4T" amb un volum de més de 500 centímetres cúbics.

Especialment per a aquesta categoria de motocicletes, l'empresa austríaca Rotax ha muntat un motor que és utilitzat per molts fabricants de motocròs. Amb aquesta unitat de potència, les bicicletes austríaques s'han convertit repetidament en guanyadores de diverses competicions. Tanmateix, a finals de la dècada de 1980, els dissenyadors de KTM van desenvolupar el seu propi motor LC4 d'un sol cilindre.

KTM 690 Enduro Especificacions

Els paràmetres principals de la sèrie de motos en qüestió:

• Potència nominal: 66 CV s.
• Revolució: 7, 5 mil girs per minut.
• Volum de treball - 690 cc
• Compressió – 12, 5.
• Potència - sistema d'injecció.
• Refrigeració - tipus líquid.
• La unitat de transmissió és una caixa de canvis de sis velocitats amb una unitat valuosa.
• Tipus de marc: construcció tubular amb contingut de molibdè i crom.
• Suspensió davantera: forquilla telescòpica ajustable invertida.
• Homòloga posterior - enllaç amb monoamortidor.
• Frens - discs amb pinces.
• Distància entre eixos – 1,5 m.
• Alçada del seient - 0,91 m.
• Pes - 142 kg.
• Capacitat del dipòsit de combustible - 12 l.
• Espai lliure - 28 cm.

Tuning KTM 690 Enduro

Inicialment, només es va desenvolupar una versió amb un motor "cub" de 550 i una potència de 45 "cavalls". El motor té un parell elevat ivibració decent. El desenvolupament de les unitats de potència LC-4 va continuar molt activament. Es van posar en producció diverses modificacions. Entre ells:

• Enduro purament esportiu.
• Versió per a bicicletes de turisme tot terreny.
• Versió actualitzada d'Aventura.
• Prototip centrat en ral·lis.

L'any 2006, la motocicleta KTM 690 "Enduro" va rebre un motor "cub" 690. Per igualar el "motor" va ser la millora d' altres elements de la màquina. L'aparell estava equipat amb un marc de gelosia, un dipòsit de combustible de plàstic situat a la secció de la cua. Malauradament, els canvis en les regles oficials a les curses de Dakkar van obligar la moto especificada a abandonar el "camp de batalla" abans d'hora. Els admiradors d'aquesta marca estaven esperant el llançament de la nova versió. Malgrat això, els fabricants no tenien pressa per presentar la novetat.

Actualització

La KTM 690 Enduro R redissenyada es va presentar el 2007. Les seves característiques:

• Desplaçament - 654cc
• Potència nominal - 60 CV s.
• Ps sec - 139 kg.
• Configuració del marc de la gàbia d'ocells.
• El dipòsit de combustible és de plàstic.
• Actualitzacions: òptica, suspensió, tauler.

Com a resultat, la moto va resultar força elegant i còmoda. No obstant això, no va estar exempt d'alguns moments desagradables, a jutjar per les crítiques de la KTM Enduro 690:

• La majoria dels usuaris s'han queixat de la dinàmica limitada de la direcció.
• Tambéels propietaris van comentar el selló incòmode per a viatges llargs.
• Un altre negatiu és la ubicació mal pensada de la tapa del dipòsit de combustible, que enfosqui l'equipatge.

Com a bicicleta de turisme, la KTM 690 "Enduro" no es va materialitzar, tot i que podria haver-se convertit en una. Entre els avantatges, els consumidors destaquen l'excel·lent comportament del cotxe a les carreteres sinuoses de terra i asf alt. Com a canvi, els dissenyadors van llançar la versió R, que tenia una combinació de colors diferent, una suspensió diferent, una òptica més senzilla i un tauler de comandament.

Modificació principal

Des del 2012, l'empresa austríaca ofereix només un model amb l'índex R. La motocicleta és una espècie de versió combinada de la seva predecessora amb una versió actualitzada. La plataforma base es reconeix pels fars i la suspensió amb 250 mil·límetres de recorregut.

Entre les innovacions importants: un seient còmode, millor maneig, més potència i un marc de color taronja. Aquesta versió té un aspecte espectacular no només externament, sinó també en molts altres indicadors tècnics. Podem dir que els enginyers austríacs han combinat el millor de dues generacions en un sol model.

Ergonomia

Aquest paràmetre per a la moto en qüestió és típic de l'esport clàssic "enduro". El "seient" pla es mou lleugerament cap endavant amb la definició d'un ajust adequat. El manillar s'eleva el més alt possible, els reposapeus estan molt espaciats, lleugerament retrocedint. La comoditat de conducció s'obté gràcies a l'augment de l'angle de direcció.

Amb tot el seuDeficiències, la bicicleta KTM 690 segueix sent una unitat única amb un motor divertit. El motor s'engega exclusivament amb un motor d'arrencada elèctric i funciona bé en les proves en zones rocoses i sorrenques. El consum mitjà de combustible és d'uns 5,5 litres per cada 100 quilòmetres, l'impuls està guanyant molt ràpidament. Atesa la manca d'una protecció aerodinàmica adequada, quan s'apreu completament el gas, el pilot s'ha d'aferrar molt fort al manillar per no s altar del selló.

Prova de conducció

A velocitats altes i mitjanes, el motor mostra les seves màximes capacitats, i el silenciador acompanya l'esforç amb un grunyit animat i moderadament fort. Un efecte similar indica que per aprofitar al màxim l'energia, no cal atordir a tothom. A baixes velocitats, la unitat de potència no està contenta. És difícil de controlar, sobretot en una pista relliscosa. Els usuaris assenyalen que la KTM 690 Enduro mostra resultats òptims amb una conducció agressiva. En molts aspectes, això és possible gràcies a la configuració regular de la suspensió rígida i al potent "motor" original.